現代ix35挑戰Yeti、逍客、3008—對比測試(4)

　　第三名：現代ix35 

　　發動機：2.0升

　　0-96 km/h：9.5 秒

　　燃油經濟性：約為百公里7.2升

　　韓國汽車巨頭現代明白怎樣的混種車才是市場所需要的�，F代先是推出了勝達，然后又打造了更小一點的途勝，該車不僅提供了越野車的外形設計，并且像普通家用車那樣易于負擔。

　　ix35作為途勝的接班人，其動感的設計給人帶來深刻的印象。正面的視覺效果最好，這種源自福特S-Max的設計塑造出動感的形象。車側多條鋒利的棱線并不能掩蓋現代巨大的體積�，F代的設計雖然不敵硬派越野風格的斯柯達和健壯的日產，但勝過非傳統設計的標致3008。

　　現代ix35的座艙設計更加成功，充滿魅力的設計和卓越的工藝，現代在品質方面已大有進步。ix35的內飾設計看上去仿佛是主流歐洲車型，只有斯柯達才具有比現代更豪華的氛圍�，F代依然提供了豐富的配置，即使是入門型號，ix35仍然將前后排座椅加熱功能列為標準配置，此外還有藍牙接入和倒車雷達。

　　ix35的后排空間充足，后排座椅也是四輛車中最舒適的。但是這輛現代新車在多功能性方面有所欠缺，后排座椅可實現簡單的折疊，但不能完全放平，而其它車型在行李箱空間不足時能夠提供多種新穎的解決方法。例如，現代不能像標致那樣提供可調整的行李箱隔板，或者像斯柯達那樣提供多種載物解決方案�，F代ix35擁有足夠合理的465升的行李箱空間，但行李箱的開口較高，并且在翻倒后排座椅后獲得的空間也是最小的。

　　現代的座艙后部有所不足，但發動機卻引領同級。柴油發動機134 bhp的峰值馬力輸出遠遠超過競爭對手�？纯次覀兇舜螠y試的四輛車的扭矩輸出數據，ix35是最具吸引力的，達到了320 Nm，相比最接近的對手多出了70 Nm。從靜止加速到96 km/h的加速測試，現代ix35僅需9.5秒，相比競爭對手快了兩秒之多�，F代的動力系統不僅強勁有力，還非常順滑，在高速巡航時擁有充沛的動力儲備。

　　在低速下，強大的扭矩輸出加上短氣的一擋導致行車不夠順暢，如果你從靜止開始猛烈加速，前輪則會出現抓地力不足。柔軟的懸架此時并未帶來幫助，但是令現代成為測試車中最舒適的選擇。在曲折的道路中，現代ix35缺乏斯柯達或者日產那樣敏捷的車身動態控制。在大力制動時，車身表現得不夠穩定。從70 mph(約為113 km/h)制動到靜止，現代是四部車中唯一超過50米的車型，達到51.3米。輕巧的轉向和積極的擋位切換令ix35與SUV的共同點過多傳統掀背車。

　　為了改善燃油經濟性，現代ix35提供了與斯柯達Yeti相似的換擋提示，但實際使用效果卻不盡人意。實際油耗僅有32.7 mpg(約為百公里7.2升)，相比斯柯達的5.8升高了不少。其二氧化碳排放是四部車中最高的，達到每公里147克。盡管從4月1日開始，私人用戶使用該車僅比競爭對手每年多支出15英鎊的稅費，對于公司用戶來說，現代ix35的稅費則是最高的，但是現代17,995英鎊的車價僅高于斯柯達Yeti。

　　在我們對車主進行的動力滿意度調查中，現代通常都被認為擁有充沛的馬力輸出，并且ix35能夠提供五年保修期。誘人的價格以及強勁有力的發動機是現代汽車非常突出的優勢。如果能夠在動態方面帶來更多優勢，在后部提供更強的多功能性和更大的空間，這將是該市場的有力競爭者。