江淮轉型 寄希望和悅轎車上市

　  10月18日，備受期待的江淮和悅三廂轎車、和悅RS兩廂轎車正式宣布上市。

　　江淮汽車(600418)一直以行事低調而著稱，但在和悅上市一事上，江淮卻一反常態，始終高調地為和悅進行上市的預熱和推廣。對此，江淮乘用車公司總經理戴茂方認為，“經過瑞風、瑞鷹 、賓悅、同悅 四款車型的試水，江淮在乘用車市場已經摸出點門道，此次上市的和悅，是要成為一款年銷量突破10萬輛的明星車型。和悅將成為江淮汽車乘用車戰略轉型的標志車型。”

　　10萬輛門檻

　　今年1-9月份，江淮所有乘用車產品累計銷量只不過接近10萬輛。10萬輛基本是一個暢銷車型的門檻。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-9月份，與同悅同等級車型中，銷量超過10萬輛的車型包括F3 、悅動、凱越 、朗逸等，基本是當下轎車領域的翹楚車型。因此，如果和悅銷量超過10萬輛，基本可以奠定江淮汽車在競爭激烈的國內乘用車市場中的不敗地位。

　　為了達到10萬輛的目標，和悅瞄準的是目前市場容量最大、增長最快的中級車市場。考慮到購置稅減免的政策效應，和悅的主力車型排量定位在1.5L。在10月18日的上市會上，戴茂方透露，和悅各款車型的市場售價區間為6.58萬元到8.88萬元之間。

　　伴隨著和悅的問世，江淮汽車的“大乘用車”產品線也日趨完善。江淮目前在乘用車領域已經具備MPV、SUV和C、B、A、A0級轎車六大乘用車平臺。目前，江淮已經陸續推出了瑞風、瑞鷹、賓悅、同悅、和悅五大系列車型，加上A0級轎車悅悅明年初上市，江淮乘用車的產品線布局將順利完成。

　　戰略轉型關鍵一役

　　“和悅的上市，是江淮汽車由商用車向商、乘并舉戰略轉型的關鍵一役。”江淮汽車董事長左延安表示。

　　不了解江淮汽車這兩年在乘用車市場打拼經歷的人，也許不能理解這句話的真正含義。從2005年開始，江淮汽車就在孜孜以求一張進入轎車市場的準入證，2007年江淮汽車終于如愿以償。與其他自主品牌不同的是，江淮乘用車選擇了一條不同尋常的發展道路，即以定位中高端的賓悅率先試水轎車市場。

　　然而事與愿違，由于2008年的市場環境惡化，江淮不僅商用車市場陷入低迷，被寄予厚望的乘用車也未能打開局面，致使2008年公司凈利潤僅有5705萬元，同比下滑高達82.62%。

　　直到定位中低端的同悅上市，江淮的乘用車業務才略有起色。今年3月份以來，同悅月銷量始終保持在5000輛以上，9月銷量達到5900輛，但是這與主流車型的標準還有一定差距。

　　對于跌過跟頭的江淮汽車來說，多年來在乘用車領域的付出會不會落空，江淮能不能在乘用車市場立足，都寄托在和悅身上。

　　一位汽車業界資深人士則表示，如果和悅不能成功，就代表著江淮的轉型是失敗的，那么與奇瑞合并的陰影就揮之不去，而一旦和悅達到年銷量10萬輛，加上商用車，江淮的年銷量將超過30萬輛，雖然略低于奇瑞，但江淮商乘并舉的產品線又比奇瑞豐富，那么無論與奇瑞并與不并，江淮都將處于更有利的位置。