豐田噩夢(mèng)繼續(xù) 頻繁召回凸顯“日本制造”掣肘

　　世界最大的汽車企業(yè)最近多次發(fā)生質(zhì)量疏忽，不能不說(shuō)是世界車壇的悲哀。日系車頻發(fā)質(zhì)量缺陷似乎是中了某種魔咒，而點(diǎn)破這種魔咒對(duì)于未來(lái)日本制造業(yè)乃至世界汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事。

　　豐田的噩夢(mèng)仍在繼續(xù)，本田的麻煩接踵而至。1月29日，日本第二大汽車制造商本田汽車公司宣布，在全球范圍內(nèi)召回旗下飛度和JAZZ(飛度在歐洲市場(chǎng)的名稱)等三款緊湊型轎車，召回?cái)?shù)量為64.6萬(wàn)輛。

　　召回的原因是車輛一個(gè)主開(kāi)關(guān)存在缺陷，可能導(dǎo)致水流入電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)而引發(fā)火災(zāi)。本田汽車公司迄今已接到3起因這一缺陷導(dǎo)致車輛起火的報(bào)告，2起在美國(guó)，1起在南非。

　　本田此次召回車型涉及北美、南美、歐洲、南非以及除日本以外的亞洲市場(chǎng)。其中，美國(guó)市場(chǎng)共有14萬(wàn)輛。召回并未涉及中國(guó)市場(chǎng)。

　　日本專業(yè)人士分析，日本汽車頻繁發(fā)生的大規(guī)模召回事故，正在殃及“日本制造”的形象。

　　2008年日本豐田汽車首次超過(guò)通用，成為全球最大汽車企業(yè)，這對(duì)于整個(gè)日本制造業(yè)來(lái)說(shuō)，不啻為一種驕傲。但隨后更多的麻煩也像膨脹的銷售數(shù)字一般接踵而至，質(zhì)量危機(jī)在一定程度上直接導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績(jī)下滑。

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年，日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量比上年下降31.5%，為自1966年有這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最大降幅。

　　2009年，日本國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)汽車793.4516萬(wàn)輛，是最近33年來(lái)首次跌破800萬(wàn)輛水平。其中，乘用車686.2161萬(wàn)輛、卡車98.51萬(wàn)輛，同比分別下降30.9%和34.7%，均為歷史最大降幅。前三大企業(yè)豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車全年銷量同比分別下滑12.9%、10%、9.4%，同樣創(chuàng)下歷史新低。

　　由于豐田公司強(qiáng)調(diào)全球擴(kuò)張，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程被削弱了，成為業(yè)界共識(shí)。《華爾街日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為，在衰退和通縮形勢(shì)下，近幾年日本企業(yè)不顧一切地削減成本，是導(dǎo)致投訴激增的一個(gè)原因。

　　東京Fukoku Capital Management Inc。的CEO Yuuki Sakurai直言，豐田汽車現(xiàn)在所面臨的問(wèn)題是，它實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張，但是卻沒(méi)有足夠的能力去掌控?cái)U(kuò)張后的局面。

　　去年6月，豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男出任總裁，上任不久即公開(kāi)檢討公司擴(kuò)張戰(zhàn)略。他甚至認(rèn)為，過(guò)去10年來(lái)，豐田以成為全球最大汽車制造商為目標(biāo)盲目擴(kuò)張，背離了公司長(zhǎng)久以來(lái)以服務(wù)客戶為宗旨的核心價(jià)值觀。

　　而日本汽車廠商在上世紀(jì)[綜述 圖片]70年代，針對(duì)零部件供應(yīng)商的管理體系革命，則是希望供應(yīng)商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時(shí)間，而這種建立在主機(jī)廠“精益生產(chǎn)”方式基礎(chǔ)上的“緊密的供應(yīng)商管理體系”，在達(dá)到一定極致之后，暴露出不可避免的劣勢(shì)。

　　“過(guò)分密切的供需關(guān)系可能會(huì)妨礙采購(gòu)過(guò)程最優(yōu)化。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董建平表示。隨著供應(yīng)商資源趨于全球化，建立透明、公正、全面的供應(yīng)體系無(wú)疑是利于整車企業(yè)降低成本的有效方式。

　　而去年年底，豐田汽車逼迫供應(yīng)商在今后幾年大幅降價(jià)，這個(gè)要求是豐田最近幾年歷史上幅度最大的一次。豐田希望未來(lái)3年內(nèi)零部件成本可以削減30%，以達(dá)到保持自身高利潤(rùn)的目的。

　　但此舉卻備受質(zhì)疑，研究公司思邁汽車信息咨詢(CSM Worldwide)的西本正敏(Masatoshi Nishimoto)表示，僅靠供應(yīng)商不大可能滿足豐田的要求，“豐田自己不得不做大量的工作，包括更迅速地切換到全球平臺(tái)，使用更多通用部件等。”但從頻繁暴露出的質(zhì)量問(wèn)題上來(lái)看，豐田顯然沒(méi)有完全做到這一點(diǎn)。

　　汽車業(yè)的掣肘也許是日本制造光環(huán)不再炫目的一個(gè)縮影。以注重細(xì)節(jié)和做工而聞名的整個(gè)日本制造業(yè)，在國(guó)內(nèi)同樣面臨著消費(fèi)者投訴、事故報(bào)告和產(chǎn)品召回?cái)?shù)量的大幅攀升。

　　據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù)，在截至2009年3月31日的財(cái)政年度內(nèi)，除了汽車、食品和藥品之外，日本國(guó)內(nèi)銷售的因安全問(wèn)題而被召回的產(chǎn)品，比三年前增加80%以上，達(dá)到189種。

　　千方百計(jì)削減成本、提高全球競(jìng)爭(zhēng)力的日本企業(yè)，卻在“無(wú)意中”拉低了日本制造業(yè)的整體質(zhì)量。看來(lái)，需要找到良藥的并非只是日本汽車業(yè)。