車市二月銷量"偽跌停" 購車良機悄然到來

    經過了瘋狂的2009年之后，虎年車市神話成為又一個懸念，購置稅減征幅度的減少，汽車下鄉力度的減弱似乎都將成為銷量的障礙。一月份銷量的走高，可以說有一部分是廠家銷售數字存量的釋放，而二月份銷量的回落似乎就說明了政策對車市的作用力。

　　從銷量上看，二月份的產銷數字分別為120.62萬輛和121.15萬輛，比一月份分別下降25%和27%。但是總體水平還是很好的，今年一月和二月累計完成產銷282.10萬輛和287.57萬輛，相比去年同期增長了92%和84%。

　　“漲停”還是“跌停”

　　一月份“漲停”似乎很好理解，二月份“跌停”似乎另有隱情。

　　的確如此，銷售時段的不同決定了兩者之間的差異。一月份有31天，每天都是銷售日。二月份只有28天，而且里面還有個春節。作為國內最特殊的一個長假，顯然，春節不是售車的時機，也就是說這七天顯然不能算作銷售日。換然之，二月份實際銷售天數只有21天。

　　銷售天數的巨大差異，反映到銷售數字上變成了跌停。這種偽“跌停”表現出來就是增長率的下滑，顯然25%和27%是沒有指導意義的。

　　如何看待這個問題

　　首先，銷售時間段的選取至關重要，作為車市增長趨勢的表現，銷售天數的“公平”才能反映出市場變化的情況。而漲幅或者跌幅，不僅可以作為車市健康水平的參考，也會為購車者提供一個合理的“大盤走勢”。

　　如果將一個月劃定為30天，那么二月份21天的產銷120.62萬輛和121.15萬輛換算成30天的產銷量則為172.31萬輛和173.07萬輛。而一月份換算成30天則為156.26萬輛和161.05萬輛，二月份的增長率分別為10.27%和7.46%。也就是說，盡管二月份銷量數字很龐大，但與去年全年48%和46%的增幅相比，二月份的銷量增長率是很低的。

　　那么和去年同期相比呢?09年一月和二月，汽車銷量分別為73.55萬輛和82.76萬輛。相比08年下半年的黯然失色，此時增長率剛剛實現“扭虧”。如果還是按照30天銷量同同比換算，則扣除一月份春節7天長假后的30天理論銷量為95萬輛和88.67萬輛。也就是說09年前兩個月銷量的同比增幅為70%和95.18%，也就是說相比去年而言，二月份的銷量漲幅是驚人的。

　　購車時機悄然到來

　　今年前兩個月銷量略微大于產量，說明了汽車行業的謹慎樂觀，“吃老本”成為一種潮流。而銷量增幅的趨平，一方面說明了汽車產能“瓶頸”開始顯現，另一方面也說明政策造勢導致消費者消費熱情的降低。這又反過來會影響到汽車價格方面，汽車產量多過市場需求的必然結果就是價格戰，也就是說相比年前經銷商的讓利幅度，3月份應該更可觀一些。