美國安全評測結果出爐 日系車風光不再

　　在汽車安全方面，作為發展汽車最早，也是市場最成熟的美國，似乎更有發言權。特別是其第三方檢測機構———美國高速公路安全保險協會(英文簡稱 IIHS)，每年通過碰撞測試后都會評選車最安全車型，因其專業性和獨立性，為消費者提供了較為權威的消費指導。美國的評測或許不完全適合中國市場，但也能為中國消費者提供一些借鑒。

　　日系車風光不再

　　2009年，世界著名財經雜志《福布斯》，在IIHS的評測基礎上，曾經評選出了“十款最安全車型”。其中，日系車型大獲全勝，十款車型中日系品牌車型占據了8個席位，其中前三名分別被本田的謳歌MDX、本田雅閣和本田CR-V獲得，以嚴謹著稱的德系車，僅以奔馳M級車型，獲得了第四名的席位。

　　這與中國消費者對日系車的認識大不相同，在中國，日系車以經濟實用著稱，而安全性則不是其最大的亮點。針對這種反差，有業內人士認為，日系車在研發階段，非常注重碰撞試驗的各項要求及數據，但往往實際碰撞中，與試驗碰撞有一定差距；再有，從低成本角度考慮，日系車在非關鍵碰撞部位，采用一般材料，這也造成交通事故中，日系車會損毀更為嚴重。同時，該人士還表示，汽車損毀程度與人員傷亡情況并不一定完全成正比，這與車身設計有很大關系。

　　但時隔一年之后，日系品牌風光不再。在IIHS發布的2010年最安全的27款車型中，日系品牌僅占7款，其中斯巴魯占據4席。而美系車型則有 12款車型上榜。

　　中國汽車流動協會有形市場分會會長蘇暉認為，IIHS在2010年的評測結果中，日系品牌的整體落敗，不排除豐田事件的影響。他表示，日系品牌在世界范圍內的大量召回影響了評測。此外，今年的測試做出了相應的調整，在更高的標準下，有些品牌車型必然會落后。

　　27款車型獲獎

　　IIHS所公布了2010年最安全的27款車型，其中，中高端車型中，分別有別克新君越、沃爾沃S80、林肯MKS和福特Taurus；中型車方面有：克萊斯勒Sebring(國內名為：鉑銳)、，奔馳C級、斯巴魯力獅和傲虎、大眾旗下捷達(國內名為：速騰)和帕薩特(國內名為：邁騰)，以及沃爾沃C30、奧迪A3、雪佛蘭Malibu和道奇Avenger；本田思域(Si版除外)、起亞SOUL(國內名為：秀爾)、斯巴魯翼豹(WRX版除外)、大眾高爾夫、日產Cube，5款小型車；suv車型方面則有：克萊斯勒酷威、斯巴魯馳鵬和森林人、大眾TIGUAN和沃爾沃XC60、XC90、本田Element和JEEP patriot(選配側氣囊)。

　　27款車型中的8款車型已經實現國產。對于車型國產后品質下降的質疑，有業內人士認為，一款車型要實現國產，肯定會在一些方面做出變動，比如，調校底盤使之更加適應中國路況，搭載更小排量發動機降低價格或加長軸距迎合當地消費者喜好等，但所有的變動都要經過科學的測算。該人士表示，在安全方面，國產和進口車型沒有太大差別，但也不排除個別車型為降低成本從而降低安全標準。

　　SUV車型測試TIGUAN最安全

　　國人對于SUV的偏愛已成為趨勢，而在美國，SUV也是消費者關注的重點。去年IIHS對12款小型SUV進行了車頂強度測試，用來顯示SUV 車型在翻車后對駕駛者的安全保護。

　　IIHS測試車頂強度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度。評為“G”的條件是凹陷不超過5英寸，并且車頂必須能承受超過4倍于車重的碰撞力度。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“A(Acceptable：允許范圍內)”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“M(Marginal：允許范圍最底線)”；不到2.5倍時，評價為“P(Poor：差)”。

　　最終，12款被測車型中，大眾TIGUAN以9600公斤的車頂最大承受壓力獲得“G”，此外，斯巴魯森林人也獲此結果。而現代途勝和起亞獅跑，獲了“P”的評價。本田CR-V在測試中以4300公斤的抗壓強度獲得“M”。

　　美國聯邦機動車安全條例規定，車頂所承受的碰撞力度為車重的1.5倍，而IIHS的調查結果顯示，當這一數值達到4倍時，側翻事故中的致命傷害將會降低50%。