一汽豐田減產三成 包括卡羅拉和RAV4等熱銷車型

　　面對不斷加大的庫存壓力，是持續降價促銷，還是主動降低產能？現在，一汽豐田選擇了后者。

　　《第一財經日報》記者昨天獨家獲悉，一汽豐田4、5月份將對產能做大幅度的減產調整，以適應終端庫存不斷加大的現實。一汽豐田一位內部人士對本報記者表示，公司將在4月份減產1.5萬輛左右，相對3月份5萬輛左右的產量，環比減少30%~35%。而5月份產能削減幅度將大于4月份，預計將達到2萬輛左右。減產車型包括卡羅拉、RAV4、銳志等之前市場熱銷的車型。

　　上述人士表示，減產的決定是為了維系正常的供需關系。一汽豐田認為“召回門”的影響暫時還不能消除。

　　受“召回門”影響，一汽豐田部分車型在市場上處于滯銷境地，經銷商的庫存壓力不斷加大。在此背景下，終端價格體系出現了混亂端倪，優惠力度不斷加大。在廣州，上個月底一汽豐田主力車型卡羅拉出現了1萬元左右的優惠，而“召回門”事件之前需要加價提車的RAV4，也出現了數千元的現金優惠。

　　除了受“召回門”影響，現在整個車市終端銷售市場表現處于較冷清的局面，和去年下半年及今年1月份的表現相比，下滑非常厲害。

　　根據上述一汽豐田內部人士掌握的數據，2009年國內乘用車的批發量比實際上牌量多了30多萬輛，而今年前2個月的批發量和上牌量之間也有35萬輛的差距，也就是說，不算3月份國內車市大概已有近70萬輛的庫存，接近月上牌量的1倍多。

　　今年3月份國內乘用車批發量達到了99.47萬輛，據前天中國汽車工業協會公布的截至3月底國內汽車企業庫存(不包括零售環節)為30.39萬輛。

　　在受金融危機影響的2008年，我國車市乘用車批發量和上牌量之間的缺口大約在80多萬輛，是當時月上牌量的2倍。今年1、2月的庫存量已快要接近2008年的高峰期。

　　這樣看來，受庫存影響的不僅僅是一汽豐田。但是昨天本報記者多方了解發現，現在開始減產的只有一汽豐田。因為去年車市比較火爆，車企普遍對今年上半年銷售預期比較樂觀，眾多車企基本都把“寶”押在了上半年，產能安排的量也比較大。

　　業內人士分析，對于汽車廠家來說，第二季度將是一個檻，熬過第二季度可能就不再調整產能了，因為產能調整最快也需要2個月時間，而第四季度是傳統的旺季沖量期，往往是車企最后發力沖刺的階段。

　　在一汽豐田做出減產決定后，其終端銷售價格已開始上浮。據一汽豐田部分經銷商介紹，廠家沒有給他們下達明確的4、5月份提車任務。從昨天開始終端優惠力度已開始縮小，卡羅拉最多只有8000元的讓利，而之前讓利幅度最大的銳志，讓利額度也縮減到了1.5萬元。