先睹為快 詳解全新奧德賽(組圖)

　  第四代奧德賽將引入廣州本田生產，這也是繼2002年，廣州本田投產第二代奧德賽；2004年同步投產第三代奧德賽之后的第三次引入奧德賽；第四代奧德賽，很快就會以國產的身份登陸。

　　第四代奧德賽究竟有什么變化和特色呢？讓我們從日版奧德賽入手，一起來先睹為快吧。

　　外形大變樣的第四代奧德賽

　　第四代奧德賽延續了FCX概念設的設計風格，V型前臉設計，獨特的進氣格柵，細細的前大燈，不過相比FCX這種激進的設計，第四代奧德賽收斂了許多，在Insight概念車上又拿來了一些圓滑的設計。因此，第四代奧德賽看起來前衛、時尚但又不失穩重，而新一代奧德賽的造型風格會成為本田家族的新風格。

 全新奧德賽

　　低底盤大空間設計源自第三代奧德賽：

　　第四代奧德賽依舊采用源自第三代奧德賽的低矮車身設計，目的就是為了獲得良好的轎車駕駛風格。事實證明，從第三代奧德賽開始的這種低矮底盤設計是成功的，本田營造了一種低車架，高內部空間的設計風格。而源自本田雅閣的高性能懸掛使得奧德賽的操控能力同樣一流，這在MPV車型中是不多見的。

　　從第四代奧德賽的尺寸來看，相比第三代奧德賽稍有變化，車長從4770mm提升至4800mm；軸距依舊為2830mm沒有任何變化，高度則從1582mm更有大幅降低，但看似車身降低的奧德賽，卻擁有更加寬敞的內部空間，這也是本田采用的新設計思路所達成的，在第四代奧德賽上，著重改進了第三排座椅的乘坐空間，從而使得原本坐著并不怎么舒服的第三排乘客變得舒適得多，特別是腿部空間上。

　　為了改進每個乘員的向前的可視范圍，第四代奧德賽特別采用了非對稱的V型座椅排列模式，第二排、第三排座椅同樣有良好的前視范圍，這比那些歐式、美式的MPV車型要設計得人性化得多。

　　在空間利用上，日本車型從來都是非常驚人的，第四代奧德賽在后備箱下設計了一個22L左右的空間，這個空間可以存放工具或者在裝運大尺寸物品時候派上用處，諸如在使用折疊推車的時候，就可以放進這個下陷的空間，既可以實現固定推車的作用，同時還可以降低推車的高度。

　　在放倒第三排座椅之后，第四代奧德賽可以提供高達708升的行李箱空間。奧德賽的每個座位都可以放倒或者向前翻折，譬如說在放倒前排座椅之后，可以變成兩個舒服的床，而這也是其他MPV所無法提供的功能。

　　全系標配CVT變速器，動力強化提升

　　動力方面，第四代奧德賽開始采用2.4升雙頂置凸輪軸的K24A發動機，支持i-VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，最高輸出功率為127Kw(173馬力)/6000rpm；最大扭矩為222牛米/4300rpm。普通前驅車型配合CVT無級變速變速箱；而四輪驅動版則配置5檔自動變速箱。

　　第四代奧德賽實車實車賞析

　　在看了這么多第四代奧德賽的相關特性之后，我們還是有必要來看看第四代奧德賽的實車表現吧：

　　從外形設計來看，第四代奧德賽確實給人耳目一新的感覺，時尚的外觀以及偏向運動化的風格是其最顯著的特色，細長的車燈是本田車型的一貫風格。

　　從側面的線條來看，第四代奧德賽比第三代奧德賽更顯得修長，而且比例勻稱，特別注意到新的奧德賽后視鏡上已經搭載了轉向燈了，這也是一種人性化設計的體現。

　　車尾的設計線條更加豐富，比第三代奧德賽那種直來直去的線條看起來更加舒服，更突出的雙排氣管也是區分現款奧德賽的一個方面。尾燈造型同第三代尾燈的變化很明顯。

　　尾門開啟模式同老版本差不多，這種開口設計可以方便的塞下更多東西。這個同時可以看到后門的尺寸很大，這樣乘員上下車會變得很方便。

　　駕駛區的設計一同目前的本田車型，無論是方向盤的造型還是中控臺的設計都是如此，我們這里看到的是低配車型，采用的是普通的遙控鑰匙，在高配版本中擁有一鍵啟動的智能鑰匙。

　　普通兩驅車型將全面搭載CVT變速箱，而很顯然這將是引入國內的主要版本，所以估計國產的奧德賽將全面使用CVT無級變速器，而這種變速箱的省油特性正是中國用戶所期望看到的。