汽車召回的是與非 多數(shù)消費者贊同召回制度

　　對于今年頻頻發(fā)生的汽車召回事件，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是廠商還是消費者，對此都已經(jīng)有了很客觀的認(rèn)識。在經(jīng)銷商層面還多少有些遮遮掩掩的現(xiàn)象，他們擔(dān)心消費者質(zhì)疑汽車質(zhì)量。但記者采訪的大多數(shù)消費者卻認(rèn)為，這是汽車廠家勇于承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。這也說明：召回制度在消費者那里得到了越來越多的認(rèn)可。

　　廠商：召回彰顯責(zé)任擔(dān)心影響市場

　　自從2004年中國正式開始實施汽車召回制度起，這一制度就一直是人們關(guān)注的焦點，甚至一度影響汽車廠家的市場營銷策略。但不管如何，汽車召回制度的實施，畢竟是中國汽車行業(yè)的一次進(jìn)步。

　　對于今年頻頻出現(xiàn)的召回事件，不少廠家認(rèn)為，召回是一個品牌負(fù)責(zé)任的象征和主要手段。出于維護(hù)市場份額、贏得消費者信賴的需要，不少廠家在主動召回。雖然每次召回動輒就要花費幾百萬元甚至數(shù)千萬元，但如果做得好，比起一次危機(jī)公關(guān)所要花費的錢來說，還是相當(dāng)劃算的。

　　“廠家愿意對存在問題的汽車召回，也說明了廠家負(fù)責(zé)任的態(tài)度以及解決問題的信心。預(yù)計對銷售也不會有太大影響，市民對汽車召回都會比較理性看待。”一家汽車銷售公司的服務(wù)總監(jiān)告訴記者，在他看來，廠家召回汽車的核心是看廠家是否負(fù)責(zé)任，是否把事件透明公開化，如果廠家遮遮掩掩地處理問題，反而會加重車主的心理負(fù)擔(dān)，甚至對整車的質(zhì)量也產(chǎn)生懷疑。

　　而一位廠家的區(qū)域經(jīng)理也認(rèn)為，隨著汽車市場的快速發(fā)展，很多進(jìn)口車型在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，因為車型剛由進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)化，穩(wěn)定性不是很好，需要一個磨合的過程，一輛汽車上萬個零件，有一點小誤差也是很正常的。

　　當(dāng)然，也不是所有的廠商都這樣看問題，尤其是不少經(jīng)銷商更是如此，他們雖然也認(rèn)為召回制度不管從各方面看都是對顧客有利的事情，但還是擔(dān)心部分顧客不能理性看待，會對銷售產(chǎn)生影響。

　　一家4S店的銷售主管人員告訴記者，對于豐田、日產(chǎn)這類知名的汽車廠家，出現(xiàn)召回事件肯定是廠家和經(jīng)銷商都不愿意看到的，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，出現(xiàn)召回估計會對銷售有一定的影響。但他也承認(rèn)“影響應(yīng)該不會太大”，除了現(xiàn)在消費者對召回已經(jīng)有了理性認(rèn)識外，大品牌對于自己品牌的認(rèn)可度、忠誠度和廠家處理問題的能力還是有一整套措施的，汽車召回考驗了汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商處理危機(jī)的能力，如果汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商能夠快速處理出現(xiàn)的問題，不但對品牌沒有影響，反而會增強(qiáng)消費者的信心。

　　消費者：召回可以理解太多就成反面

　　在汽車召回已經(jīng)不是什么新鮮事的今天，汽車召回本身反映了汽車品牌負(fù)責(zé)任的態(tài)度。但最近幾個汽車品牌接連因為汽車質(zhì)量安全隱患問題召回車輛，讓這一問題又成了大家關(guān)注的焦點。車主或準(zhǔn)車主如何看待汽車召回問題呢？記者走訪各大經(jīng)銷商及對消費者的隨機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者對此大多顯得很平靜，他們也并不以召回與否作為衡量汽車質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，也有人對頻頻的汽車召回產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　在北環(huán)一家4S店，記者與正在挑車的消費者李先生談及現(xiàn)在的汽車召回時，他說：“車由復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)成，有問題也在所難免，只要廠家不遮遮掩掩并及時處理，就是負(fù)責(zé)任的。其實，如果不是廠家公開表明，好多消費者也沒有發(fā)現(xiàn)召回中提到的問題。但如果其他車主的車都出現(xiàn)了同一問題，廠家或經(jīng)銷商卻沒有任何表示的話，我會對這個品牌失去信心的。”

　　從事IT工作的胡女士說話更直接，她說，電腦還需要升級呢，更何況是汽車。很多汽車問題，經(jīng)銷商在車主進(jìn)行車輛保養(yǎng)時就偷偷地解決處理掉了，車主也不知道。再說，車輛下線之前已經(jīng)經(jīng)過各種安全測試，發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)都應(yīng)該沒有大問題，從這個角度說，車主不必過于擔(dān)心。個人反而覺得廠家主動召回是一種負(fù)責(zé)任的做法。

　　準(zhǔn)車主周先生認(rèn)為，汽車廠家召回并不會影響其購車：“現(xiàn)在汽車召回的事多了，我不會因某款車被召回過就不買。但若是一些廠家的產(chǎn)品明顯存在安全問題，卻不愿意公開召回，那我肯定不會買這樣的車型。當(dāng)然，如果一個廠家召回頻繁，我也會慎重購買。”

　　也有消費者對召回提出質(zhì)疑。鄭州市民王曉珊說：“不管怎么說，對于汽車召回我是不怎么看好的，畢竟不是什么好事，對汽車品牌是一個打擊，多年的品牌積淀肯定會大打折扣。召回雖然可能在某種程度上增加汽車品牌的知名度，但影響的是品牌的美譽(yù)度。對于我來說，購車時就要慎重考慮了。如果一輛車設(shè)計得不完善就大批量生產(chǎn)，對于大品牌是不應(yīng)該的。汽車召回總的來說是弊大于利，建議汽車廠家在生產(chǎn)之前盡量做到完善。”

　　一位網(wǎng)友也認(rèn)為，雖然整體看汽車召回制度正面的因素多，但也要看廠家選擇的時機(jī)，如果廠家早知道問題所在，卻為了不產(chǎn)生負(fù)面影響而不盡快召回，甚至對已出現(xiàn)事故的車主極力反駁或等到媒體曝光以后才想起召回，那就會對消費者產(chǎn)生負(fù)面影響。還有一點就是，召回的次數(shù)不能太多，多了就給人一種產(chǎn)品基本沒做好就急于銷售的印象。還有就是同一個問題不能出現(xiàn)兩次召回，否則也會給人一種技術(shù)不過關(guān)的感覺。