鄭州首座電動汽車充電站將亮相 不對外開放

　　充電機與傳統的加油機類似，只不過將傳統的加油槍，換成了一個有多個針的接頭，打開汽車充電開關后，將充電針往上一插，再打開充電機上的鑰匙就行了。記者 王棣/攝

　　14日，國家電網公司總經理劉振亞透露，年內，要在全國27個城市建電動汽車充電站。

　　日前，河南省工業和信息化廳一工作人員證實，鄭州和新鄉包括在這27個城市當中。而鄭州市相關部門負責人稱，預計在今年6月底前，鄭州首座電動汽車充電站將亮相。與此配套的是，鄭州將開通一條純電動公交線路，初步計劃是85路，但還沒有最終敲定。此外，困擾電動汽車發展的國家標準，也有望在年內出臺。

　　計劃

　　在27個城市建電動汽車充電站

　　14日，國家電網公司總經理劉振亞在工作報告中透露，目前，國家電網公司已經在上海、天津和西安等城市，建設電動汽車充電站試點。報告中稱，天津計劃在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動汽車充電站。

　　國家電網公司對外聯絡部負責人在接受媒體采訪時稱，電動汽車充電站投資小，技術上已經沒有問題。他說，一座充電站內，可以建設幾十個充電樁。加大充電站的建設也是國家電網公司看到了未來低碳經濟的趨勢，利用電網終端銷售的優勢，要首先占領市場。

　　國家電網公司對外聯絡部的這位負責人稱，他們公司計劃，今年12月之前，要在全國27個城市，鋪開電動汽車充電站建設。據透露，國家電網公司建設的充電站，一個平均投資300萬元。

　　本地

　　6月底前鄭州首座電動汽車充電站將亮相

　　昨日，記者從河南省工業和信息化廳了解到，鄭州和新鄉也將建電動汽車充電站，相關方案正在規劃當中。

　　鄭州市相關部門一位負責人稱，此前，關于建設電動汽車充電站的問題，供電部門已與他們溝通過，詳細的規劃，電力部門正在做。

　　據該位負責人透露，根據規劃，預計今年6月底前，鄭州將建一座電動汽車的充電站，初步位置是85路公交車終點站或其附近。據了解，85路公交車的起始站，是火車站和鄭州汽車新東站。

　　目前，電動汽車充電站，是建在85路終點站還是另外選址，還沒有確定下來。

　　“新建的充電站，主要是為純電動公交服務的。”據該位負責人透露，電動汽車充電站建成后，鄭州將開通一條純電動的公交示范線路。初步確定的是85路公交車，準備投入20臺公交車，但方案還沒有最終敲定。

　　據了解，現在上市的電動汽車，普遍價格都比較高。鄭州一家汽車生產企業，生產的一款純電動汽車，報價是20多萬元。而同規格的普通汽車，售價也就是兩三萬元。

　　一款報價180多萬元的公交車，同型號的普通公交車只有50多萬元。電動車高昂的價格，讓很多市民望而卻步，因此，首批亮相的純電動汽車，如果沒有政府補貼，購買的人將非常少。

　　正是基于這樣的考慮，鄭州建成的首座電動汽車充電站，將不對外開放，只對公交車或者電力部門用的電動工程車輛和公務車輛、特種車輛。特種車輛，包括公安部門巡邏的純電動車、今后郵政部門使用的送貨車或者其他車輛。

　　示范

　　企業自建充電站已投入運營

　　其實，早在2009年下半年，鄭州一家企業就生產出了電動汽車，并且還拿到了上路的牌照。

　　2009年12月13日，中航電動汽車(鄭州)有限公司舉行了百輛電動汽車示范運行及示范用戶簽約儀式。

　　由于這種車價格遠遠高于普通汽車，目前，國家還沒有出臺對私人購買純電動汽車補貼政策，該公司把純電動汽車都賣給了公司員工，每月還給予一定補貼。

　　中航電動汽車(鄭州)有限公司副總經理黃紅衛介紹，目前，在該公司院內，建有一個充電站，充電站有4臺充電機，可同時給4臺車充電。

　　此外，為方便購買純電動汽車的職工充電，他們已在職工家屬區建了充電站，估計很快就會投入使用。

　　黃紅衛說，發展純電動汽車，是未來的發展方向，需要由政府主導，企業來推動。他說，傳統汽車發展很長時間才發展到今天，以前，加油站少的時候，很多人出門，還拉個油箱，儲備燃料。

　　黃紅衛介紹，他們已研發出車載充電機、柜式充電機和快速充電機，這都是解決純電動汽車充電的一種手段。

　　鄭州市相關部門負責人稱，首批建設的電動汽車充電站，一般都不會對外開放，而是滿足示范運營的需求。只有等到技術和條件成熟后，才會走向市場，像加油站一樣，滿足群眾需要。

　　優惠

　　符合電動汽車總體發展的，可申報補貼

　　為推動純電動汽車發展，國家和省市都出臺了相關補貼標準。

　　2009年12月15日，河南省工業和信息化廳發出通知。通知上說，去年，河南省在電動汽車領域支持的重點是電動汽車示范運營項目、充電站示范建設項目、電動汽車及關鍵零部件產業發展項目。

　　符合產業政策和河南省電動汽車總體發展方向的企業和單位都可以申報補貼。

　　根據這份通知，如果是電動汽車示范運營項目，河南省將采取補助的方式支持發展，補助標準按照《財政部關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》執行，其中，省財政補助1/3，項目所在省轄市財政補助2/3。

　　對于充電站示范建設項目，也采取補助的方式支持發展。補助標準為，項目建設資金的5%，其中省財政補助1/3，項目所在省轄市財政補助2/3。

　　鄭州市相關部門一位負責人稱，現在，電動汽車充電站建設費用還沒法確定，因為它涉及多個未確定因素。比如，電網改造、設置多少充電位等。此外，由于充電站要建在方便充電的位置，土地成本也非常高。

　　“其實，政府那點補貼，只是杯水車薪。”該位負責人稱，鄭州如何建充電站和由誰建，還沒有完全確定下來。他估計，下周，鄭州就要公布充電站建設的初步方案。

　　問題

　　標準不統一充電站“難調眾口”

　　雖然政府部門有了充電站的計劃，但也面臨現實的問題。

　　目前，河南省有5家生產電動汽車的廠家，分別是宇通客車、少林客車、鄭州日產、海馬汽車、中航電動汽車(鄭州)有限公司。

　　其中，前兩個廠家，生產的是客車和公交車，后面3個廠家，主要生產的是小轎車。

　　“這些廠家，生產的電動汽車標準不統一。”鄭州市相關部門負責人稱，現在，建汽車充電站就面臨這個問題。

　　比如，這些廠家生產的電動汽車，需要的充電電壓和電流各不相同。建充電站的時候，就看主要為哪個廠家生產的車服務，先暫時按照他們的標準建。

　　在建充電站前，還要先與這些汽車生產廠家聯系。另外，電動汽車的充電接口，不同的廠家，生產的規格也不一樣，這樣，一個充電站，很難滿足眾多生產廠家生產出的電動汽車的需求。

　　據了解，鄭州開通純電動公交線路后，還將在鄭開公交上，投入部分混合動力汽車。通過這些地方的試運行，發現純電動汽車或混合動力汽車的缺點和毛病，進而改進它們。

　　鄭州相關部門負責人稱，純電動汽車或者混合動力汽車技術提高后，才會降低成本，降低出售價格，從而被老百姓接受，達到走向市場的目的。但在電動汽車發展初期，由于很多技術和標準不成熟，還需要政府部門扶持一下。

　　展望

　　電動車標準有望年內出臺

　　其實，現在鄭州面臨的困難，其他城市也都存在。不過，這種電動汽車沒有統一標準，各個廠家都根據自己標準生產的情況，有望年內改變。

　　日前，中國汽車技術研究中心標準化研究所負責人接受媒體采訪時透露，純電動汽車國家標準，正在快馬加鞭地制定，今年上半年，會有一個標志性的成果，國標的框架有望出爐。專家稱，年內相關電動汽車標準將出臺。

　　最近兩年北京、上海舉辦的大型車展上，很多知名汽車生產企業，都推出了自主開發的純電動汽車樣車。盡管電動汽車上市的消息已經喊了一兩年了，可真正上路的私家車還幾乎沒有，尤其是能在全國跑的，基本沒有。

　　這與我國純電動汽車國家標準沒出臺有一定關系。因為，等標準出臺后，現在部分電動汽車生產廠家的做法可能需要修正。

　　目前，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站，其實是非常不容易的。

　　正是這種原因，電動汽車生產國標出臺，顯得尤為緊迫。