宇通王文兵談公鐵競爭下客運企業的發展之路

　　對整個客車企業、客運企業而言，公鐵競爭的話題比宏觀經濟的影響更深遠、更持久、也更有針對性。從這個角度來說，公鐵競爭將是今后幾年，甚至是今后 5到10年間對中國客車及客運業產業結構調整產生巨大影響的一個重要因素，也應該是業界一個長期要談論的話題。因此，對公鐵競爭話題的探討，應當包括那些已經受公鐵競爭影響的運輸企業和即將受到影響的客運企業，他們的想法、嘗試甚至是一些成功的經驗，對如何在激烈的公鐵競爭中脫穎而出至關重要。

　　我認為，公鐵競爭應該是大家各就各位。鐵路在長途運輸上會逐步承擔起該承擔的責任，這樣可能會給公路運輸，尤其是與鐵路并行的線路造成嚴重影響，甚至是毀滅性、打擊性的影響，這是不可避免的。所以，從公路的角度來看，避其鋒芒、中短為本、直達聯運、車頭向下、適度延伸、服務提優，將是我國客運業未來發展的一個整體方向。

　　城鄉公交這幾年發展迅速，預計今后完全的城市公交和城鄉班車界限會越來越模糊，公交與城鄉間運輸會在經營的范圍上有所沖突。對此，很好的解決方式也是非常有創意的，例如鄭州交際集團和鄭州公交總公司之間形成聯合，各占一定的股比組成了一家新的公司就是綠城巴士。這個綠城巴士公司專門做城鎮，就是從中心市區往郊縣的城郊運輸。原來是兩家集團總產生矛盾，因為大家在地盤上不好管理界定，現在卻不同了，形成了一個雙贏的結果。對于客運企業來說，如果在城鄉客運這方面再失手的話，從戰略上可能是一種失誤。因為城郊公交得到了很多政策支持。因此，不管是合資合作，還是政府來界定的模式，我覺得鄭州的做法可以借鑒，因為不論是對公交企業還是客運企業，如果不介入城鄉運輸、城鄉公交運輸的話，可能會對今后整體業務的拓展產生不利的影響。

　　湖北省客集團針對鐵路的沖擊也有很多的對策，包括一線一策，就是根據每條線路和鐵路之間的競爭關系，來定出這條線路的相應對策，當然包括客運班車和旅游租車的結合。這實際上是從車輛利用效率最大化的角度來解決問題的，當然還包括場站的綜合利用和開發。在場站建設發展上，政府提供政策，企業提供資金，把政策轉化為企業的收益，在場站周邊進行綜合的商業開發，這對企業的經營來說是一個非常好的思路。

　　另外就是城際公交，包括城鄉公交，市內運轉高速的接駁。圍繞這些思路來做，是大家正在思考的一個框架。我們接觸了很多運營企業的朋友們、老總們，他們也很苦惱，因為每個地域的競爭形式不一樣，所以就缺少一個能從全國的層面整合，能夠集思廣益的平臺。在轉型的過程中，城際公交最成功的就是鄭開公交，我們現在從鄭州到新鄉、鄭州到焦作，原來都是大巴車運行的方式，現在都在逐步以城際公交的方式開通。當然我們也有一些針對不同線路的產品，包括18米大容量的公交車，還有13米7包括雙層的公交。從現在運行的情況來看，這些產品在應對運輸結構變化過程當中，起到了明顯的效果。

　　還有一個情況需要注意，就是在整個運作過程中，油耗的成本占到40%。從這個角度來說，節油也是應對公鐵競爭、降低企業自己的運營成本的一個好方法。由于政策的調整，2009年客運企業營收下降，但是效率更好、利潤更多。不過，政策性的影響不可能每年都有。所以說，怎么來通過內部挖錢降低企業的運營成本，可能也是今后的一個努力方向。

　　今天借此機會，把我們所了解的業內關于公鐵競爭的想法和思路，以及應對的措施、具體的情況，跟大家溝通和分享，希望能夠起到拋磚引玉的作用。針對每個企業的特點和地域情況，這個思路可能不一定起太大的作用，但是既然這個困難和問題已經出現了，面對這個困難和問題，大家積極地行動和思考起來，就能有所進步和有所發現。從今后發展的方向來說，公路客運在今后5到10年或者10到20年間，將面臨一個結構調整的過程。只要我們所有公共交通運輸界方方面面的力量都能夠參與進來，中國公路客運的發展還是非常有希望的。