河南車市:是“饑餓療法”還是車源緊張

　　細心的車友會發現，與年前經銷商展廳內外幾乎沒有現車的情況不同，近期，各汽車品牌的展廳內外陳列的車型與數量明顯多了。但是，仍有不少讀者致電本報，表示自己想買的車型仍舊需要等，沒有現車。一些車友猜測，這些聲稱部分車型沒有現車的汽車經銷商是在進行“饑餓療法”，以刺激銷售。就此，記者邀請汽車行業資深人士進行深入探討。

　　◎車源充足，緊俏車型在“退燒”

　　記者：近期，各個品牌的展廳內外都停放著不少車，但是，仍有讀者致電本報，表示自己想買的車型沒有貨，需要預訂。這種市場反應是正常的嗎？

　　劉占力：就我了解到的情況來看，這種情況是正常的，而非外界猜測的是汽車經銷商在進行“饑餓療法”，以促進銷售。就東風日產來說，有幾款車確實比較緊俏，如果客戶提車密集的話，仍會出現需要預訂的情況。而汽車經銷商展廳內外停放了不少車輛，這也是客觀事實，但是細心的車友會發現，停放在展廳外面的車輛中并沒有熱銷車的影子。

　　客觀地講，現在鄭州市場上大部分車型，無論是配置還是顏色，都是比較全的，現在的這種車源緊張可以看做“結構性車源緊張”，算是階段性的產品結構不平衡，經過廠家調整產能，是會恢復正常狀態的。

　　張斌：現在市場競爭這么激烈，沒有經銷商會愿意“捂”著車不賣。畢竟現在的消費者越來越理性，沒有經銷商會冒險耍手段的，因為真的假不了，假的真不了，消費者發現受騙了，會不再信任經銷商。

　　不過，與自主品牌不同，對于合資品牌來說，產能的調整是分階段在做的，不可能一下子所有車型產能都達到市場需要，一些經典車型因為受到市場認可，銷量比較大，排產又比較靠后，就會出現需要預訂的情況。相對來說，自主品牌調整產能的周期比較短，不容易出現某些車型因熱銷而車源緊張。消費者以自主品牌的產能調整速度來揣測合資品牌肯定會出現判斷的偏差。

　　陳宇輝：盡管去年底開始，各汽車品牌就在做產能的調整，但是，有些車型排產比較靠后，3月出現了短暫的車源緊張。以北京現代領翔為例，一度停產，今年3月中旬才恢復生產，車源緊張是很正常的。但是，隨著產能的進一步擴大，進入4月份，這種“結構性車源緊張”的情況會漸漸得到緩解，從而消除。也可以這樣理解，3月的汽車市場，受客觀因素的制約，某些車型與配置暫時不能滿足需求。

　　◎有銷量，庫存不是問題

　　記者：就我掌握的數據來看，各汽車品牌仍在擴產，但是現在各汽車品牌展廳內外已經停放了不少車。庫存問題是否會成為經銷商的困擾？

　　劉占力：就威達的情況來看，庫存并不是問題。去年那種沒有庫存的情況是不正常的，對于消費者來說，也是不利的。人的需求是多樣化的，顏色、配置這些重要的選車要素決定了每個汽車經銷商都必須有合適的庫存才能滿足客戶的需求。春節后，盡管市場消費力不夠強勁，但是，擁有良好的市場口碑的企業仍舊能保持相當的銷量。威達每個月的銷量都和去年同期持平，而只要有銷量，經銷商就不用擔心展廳內外有現車。

　　張斌：第二季度，也就是4月、5月、6月，鄭州的天氣會讓人比較舒適，這個時候，汽車經銷商會經常參與一些展會，這些活動都能夠有效促進銷售。此時如果沒有一定的庫存，會直接影響銷售。盡管目前對2010年的汽車市場看空的聲音也存在，但是我相信，像廣州本田這樣擁有多年積淀的汽車品牌，憑借自己的口碑與客戶認可度，一定能在市場中有所斬獲。

　　不過，有些品牌庫存是比較危險的，庫存量是月銷量的3到5倍，甚至更多，這就使經銷商的資金壓力非常大。一旦銷量跟不上來，就會面臨資金鏈斷裂的問題。

　　陳宇輝：盡管與去年相比，庫存量確實大了許多，但是，從北京現代鄭州北環店的實際情況來看，庫存量是合理的，現在展廳的實際月銷量在200臺到 300臺之間，隨著4月、5月市場的升溫，銷量會更大。而現有庫存也就是一個月的銷量，只不過百十臺車停放在廣場上看著比較多而已。

　　更何況，北京現代這個月要推出一款新的越野車IX 35，產品系的豐富也會帶來更多的關注度與銷量。