新能源車20年內(nèi)仍將是“非主流”車

    2009年7月1日，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》將正式開始實施。一時間，人們再次將目光聚焦到了新能源車上。可是，就在全國車企都紛紛試水新能源車的時候，業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)了不同的聲音，認(rèn)為10年乃至20年仍將以傳統(tǒng)車為主，目前還不是大規(guī)模儲備新能源的時候。以此看出，新能源車在20年內(nèi)仍將是“非主流”車。

　　準(zhǔn)入門檻引發(fā)新能源潮

　　“新能源”一詞，在多數(shù)人看來已不是什么新鮮事情，當(dāng)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺后，新能源將真正有了準(zhǔn)入門檻，中國車企又將迎來一次新能源浪潮。

　　“等有了國家標(biāo)準(zhǔn)，我們就可以開始行動了。”吉利汽車副總裁劉金良在接受本報采訪時就曾表示過，他們將要研究純電動、混合動力，包括替代能源等。與此同時，奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤也表示：“解決能源短缺的途徑應(yīng)該多元化，奇瑞力爭在3年內(nèi)推出氫能源車。”

　　其實，在《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》推出以前，國內(nèi)車企就掀起過新能源熱潮。以豐田普銳斯、本田混合動力新思域為代表的合資車企引發(fā)了中國第一次新能源浪潮，隨即，國內(nèi)便涌現(xiàn)一批更強(qiáng)大的新能源車企。

　　據(jù)初步統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，有汽車集團(tuán)甚至投入巨資在這塊“試驗田”上。

　　國內(nèi)新能源車“表面繁榮”

　　可是，國內(nèi)車企上馬新能源的熱情并未感染圈外人士，面對眾多新能源車型，消費者仍然只能望梅止渴，即使比亞迪雙模車開始向民眾銷售，但有限的車輛只是冰山一角。

　　“我們覺得在未來10年乃至15年、20年都要以傳統(tǒng)的燃油動力為主。”從劉金良的話語中我們不難看出，能源車未來很長一段時間將是“非主流”。

　　“未來新能源是重要趨勢，但即使到了10年后，真正的新能源車占汽車總量也不會超過10%。”有專家同時也指出，預(yù)計20年后，新能源車的比例才能夠超過半數(shù)。

　　除此之外，新能源車雖然是未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，“但目前還不是大規(guī)模儲備新能源的時候。”劉金良強(qiáng)調(diào)。

　　而且在國內(nèi)新能源車“表面繁榮”的情況下，車企如何真正實現(xiàn)突破創(chuàng)新，才是當(dāng)前國內(nèi)車企發(fā)展新能源需要重點思考的方向。

　　混合動力有望率先破局

　　雖然新能源車目前在國內(nèi)仍步履蹣跚，但是技術(shù)相對成熟的混合動力車有望率先破局占領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車市場先機(jī)。

　　細(xì)數(shù)國內(nèi)當(dāng)前新能源車中，技術(shù)最成熟和產(chǎn)量最大的要屬混合動力，而且混合動力的發(fā)展得到了今年政策的極大支持。其中，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確表示，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。同時，今年科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市。據(jù)了解，到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動力車型，且市場全部由合資品牌壟斷。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，混合動力已成目前中國在新能源車領(lǐng)域中最成熟、走在最前列的車型，在政策的支持下，有望成為最早普及的新能源車。