新賽歐殺入6萬區(qū)間內(nèi) 樂風(fēng)1.4最低配將退市
上周，上海通用公布了雪佛蘭新賽歐的部分車型資料，并表示新賽歐的最低配車型價格將會下探到6萬元以下，成為第一款殺入這個低價區(qū)間的合資車型，與眾多自主品牌車型展開直接競爭。
上海通用總經(jīng)理丁磊表示，明年1月份雪佛蘭新賽歐就將推向市場，明年上半年即有望出口到發(fā)展中國家。新賽歐最低配產(chǎn)品的價格將下探到6萬元以下，走起了 2000年別克賽歐首次在國內(nèi)推出時采用的低價路線。目前，7萬元以下的小車市場由自主品牌牢牢占據(jù)，新賽歐是首款下探到6萬元以下的合資品牌車型。據(jù)記者了解，新賽歐上市后，樂風(fēng)1.4L最低配車型將退市，給新賽歐讓路。
新賽歐是泛亞汽車技術(shù)中心按照通用全球產(chǎn)品開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，在中國本土研發(fā)的小車，擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)；其配有1.2L和1.4L發(fā)動機(jī)，升功率超過50kW/L，綜合油耗低至百公里5.7L。該車采用短前懸、短后懸的車身設(shè)計，使乘坐艙長度得到擴(kuò)展，車內(nèi)還設(shè)計了24個人性化的儲物空間。此外，新賽歐95%的零部件供應(yīng)商來自現(xiàn)有的通用汽車全球體系。
值得注意的是，泛亞在通用全球動力總成資源的支持下，主導(dǎo)了搭載在新賽歐上的1.4L發(fā)動機(jī)的開發(fā)，上海通用和泛亞由此形成了真正意義上的包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的整車開發(fā)能力。
目前雪佛蘭已有220家經(jīng)銷商，上海通用表示，今后雪佛蘭在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上將主要瞄準(zhǔn)三四線市場推進(jìn)，今年年底可以達(dá)到380家，明年將達(dá)到450家。
■ 賽歐在中國
●2000年12月，別克賽歐在中國首次推出，當(dāng)時打出的“10萬元家轎”的概念讓其銷售持續(xù)火爆，被譽(yù)為“中國家轎第一車”。
●2005年2月，改為雪佛蘭品牌的新賽歐上市，但銷售情況不理想，于2008年退市。
●2010年1月，泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的雪佛蘭新賽歐將上市。
■ 聚焦
1 與樂風(fēng)、樂騁的差異在哪里？
雪佛蘭的另兩款產(chǎn)品樂風(fēng)和樂騁，排量和新賽歐相似，如何體現(xiàn)它們之間的定位差別，以保證同一品牌的不同產(chǎn)品之間不會“打架”？
丁磊(上海通用總經(jīng)理)：樂風(fēng)定位為“精品家轎”，處于中國經(jīng)濟(jì)型小車的中高端市場，適合時尚的年輕人士；新賽歐定位為“全民的理想家轎”，主要針對二三線城市高速成長的市場，更關(guān)注家庭成員，強(qiáng)調(diào)高性價比。簡單地講就是樂風(fēng)頭部空間好一點(diǎn)，新賽歐更注重后座。
2 憑什么花大錢買小車？
新賽歐下探到六萬元，相比之下，樂風(fēng)、樂騁的價格比賽歐高，而尺寸卻要更小。要靠什么說服消費(fèi)者去買一輛比大車更貴的小車？
劉曰海(上海通用副總經(jīng)理)：開發(fā)這部車的時候，我們就考量過這個問題了。我們認(rèn)為中國應(yīng)該有不同的細(xì)分市場，但并不是以車的價錢、排量和大小等來做劃分。從整個國家政策來說，我國還是鼓勵省油的經(jīng)濟(jì)型車，我們四年前就已經(jīng)看準(zhǔn)了這個大戰(zhàn)略。
3 成本是怎么降下來的？
合資車型的成本一直降不下來，很大一個原因是要支付品牌許可費(fèi)，新賽歐是通過什么把成本降到和自主品牌車一樣低的水平呢？
丁磊：我們是不需要品牌許可費(fèi)的，將來也不會產(chǎn)生這個問題。新賽歐有意向往全世界很多國家出口，成本規(guī)模效應(yīng)以及高效率是新賽歐能下探到這么低價位的關(guān)鍵。但大家不要以為我們是虧錢的，這是一個非常良性的業(yè)務(wù)。
