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工信部油耗無公信汽車油耗造假調查跟蹤

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年03月17日08:43 新浪汽車字號：大中小

　　新浪汽車訊如今的央視3·15晚會已經成為無數汽車企業及公關的夢魘，繼去年多家整車企業中槍后，今年3.15之前業內已是傳言滿天飛，但最終結果卻只是以某山東老年代步車被“抓典型”而收場，很多車企總算長出了一口氣，而成績顯著的公關負責人也可以帶著好心情去度假了。

工信部油耗無公信汽車油耗造假調查跟蹤

　　但也有不省心的，比如某自主品牌汽車就被爆出與第三方檢測機構勾結，炮制虛假油耗數據。在報道中，檢測機構只對車企送檢的樣車負責，并為車企如何降低樣車的油耗出謀劃策，與此同時，車企通過修改發動機參數等不正當方法以達到最終降低車輛油耗的目的，由此得出該車虛假的工信部油耗數據，給消費者以誤導。這人為制造出的虛假油耗，不但欺騙了廣大消費者，還有可能騙取國家節能惠民補貼，甚至影響國家對汽車行業節能減排的宏觀政策。

　　其實汽車油耗造假事件并不是什么新鮮事兒，當年現代起亞在美國的“油耗門”就是一個很好的例子。美國環境保護署(EPA)發現現代起亞共13款2011至2013年款車型的油耗與其測試結果不符，存在夸大現象。經媒體曝光后，現代與起亞集團立即發表聯合聲明，現代美國CEO出面對該事件進行道歉，對多款車型的標定油耗進行上調。并且給予每位現代與起亞車主一張支付卡，根據其車輛的行駛里程以及當地的油價，對于油耗標定的差額給予補償。另外對此造成的不便，現代起亞還將對每位車主提供15%的額外補償。

工信部油耗無公信汽車油耗造假調查跟蹤

　　而對于此次曝光的第三方檢測機構與車企勾結制造虛假油耗一事，因此受波及的中國車主能否受到廠家的補償就不得而知了。在進行油耗的數據調查前，還是有必要對于汽車的幾種油耗數據進行分類說明。

　　■一輛汽車有幾種油耗？

　　廠家官方油耗

　　在工信部開始公布檢測機構測得油耗數據前，廠家所提供的官方油耗是消費者唯一能參考的車輛油耗數據，不過這個數據是由諸多客觀條件限制后才得來的。比如車輛為等速行駛(一般為60或90km/h)，測試環境滿足國家規定的風速、風向及溫度等條件，而且車輛還要滿足空載、關窗、不開空調等嚴格的要求。而在這些看似有些非分的要求下測得的“最經濟油耗”，顯然會與我們日常駕駛中車輛的真實油耗大相徑庭，由此也給廠商公布的車輛官方油耗帶來了“注水油耗”之稱。

工信部油耗無公信汽車油耗造假調查跟蹤

　　工信部油耗

　　為了嚴格規范油耗檢測，并能給予消費者具有參考價值的油耗檢測數據，2009年工業和信息化部出臺了若干文件，要求汽車的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機構的確認，也就是說廠家需要將車輛送至工信部指定的第三方檢測機構進行油耗測試，測得數據在規定范圍內才屬合格。而得出的被確認數據則會以汽車燃料消耗量標識的形式張貼在新車玻璃的醒目位置上，給消費者以參考。

工信部油耗無公信汽車油耗造假調查跟蹤

　　在油耗的測試方法方面，汽車燃料消耗量數據是按照國家標準GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，通過在試驗室內模擬車輛市區、市郊(包括公路)等典型行駛工況測定的。分別對車輛市區、市郊最高車速、平均車速、運轉循環里程等進行規范，并根據車輛在此期間一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物排放量，采用碳平衡法計算得出不同工況的車輛燃料消耗量。

工信部油耗無公信汽車油耗造假調查跟蹤

　　不過看似嚴格的油耗測試，卻被新聞曝出是由不良檢測機構與車企勾結所得，在檢測環節有如此大的疏漏想必此次報道并非個例。我們可以在一定程度上理解車輛實際駕駛所得的油耗與測試得出油耗有所差距，但其中測試標準是否科學合理卻值得我們深思。

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(編輯：胡萌卓)

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