助力泵噪音如拖拉機 新雅閣再陷“投訴門”

　　據統計2.4排量的“八代雅閣”占到了投訴總量的80%左右。其問題集中體現在“助力泵噪聲特別大、方向盤抖動、胎噪聲刺耳、剎車效果差并且伴有異響等。”

　　⊙本報記者 宦璐

　　在廣州豐田經歷“凱美瑞”被動召回之后，近日，廣州本田的當家花旦“第八代雅閣”又陷入“投訴門”。

　　中國質量協會唯一指定的汽車投訴網站——車人網有關負責人向本報記者表示，從08年底至今，他們收到關于“八代雅閣”的投訴越來越多。據統計2.4排量的占到了投訴總量的80%左右。其問題集中體現在“助力泵噪聲特別大、方向盤抖動、胎噪聲刺耳、剎車效果差并且伴有異響等。”

　　據車人網統計，在“八代雅閣”的投訴中，買車在一年以內出現此類問題的占到了總投訴量的76%，且行駛里程在3000多公里——10000多公里之間。這說明大多數“八代雅閣”出現此類問題的時候還在新車階段。車主們投訴時表示：這種所謂不影響行駛安全和使用的異響和抖動，已經讓他們無法忍受。車主們在開車的時候大都為此無法集中精力，時常走神，心情煩躁，極易引發交通事故，嚴重影響了行車安全。

　　來自中國汽車協會的統計數據表明，新雅閣在4月的銷量為13315輛，超過凱美瑞，成為中高級類的冠軍車型。但就是這樣一款明星產品，為什么會出現如此集中的噪聲問題？到底該怎么解決？是否達到召回標準？圍繞這些問題，本報記者進行了深入調查。

　　如同飛機起飛或拖拉機

　　一位向車人網投訴的雅閣車主情緒有些激動，“八代雅閣的助力泵噪音大，2.4和2.0都存在這個問題，去4S店反映都說沒有辦法，是廠家設計的問題，換新助力泵也解決不了。向廠家投訴，廣本卻說此噪聲經檢測在正常范圍內，不影響安全駕駛，叫放心使用。只要不死人，噪聲再大也是正常，不知廣本提倡的重視環保是什么理念？買‘八代雅閣’真后悔！”

　　這位車主是來自廣東的黃先生，在接受本報記者采訪時，他已經一咬牙把他的第八代雅閣賣掉了。“一共就開了8個月，買的時候26.48萬，現在20萬就出手了。車主的權益根本沒法保障。我太太和姐姐，都是一坐在副駕駛的位置上就頭暈。”

　　關于噪音，黃先生的描述是，“就如同飛機起飛時的那種高頻率的噪音，簡直讓人受不了。另外車輛啟動時，油管是經過副駕駛室，會有很強的共振，這些都屬于設計上的問題。4S店已明確表示解決不了。”

　　另外一位來自內蒙古的劉先生則向記者表示，他在今年1月買車，剛提車時就聽到車內有噪音，當時沒有太在意，以為是發動機的聲音。一兩個月后，當時速開到60公里時，車內的噪音就像拖拉機的聲音。4S店承認是助力泵噪音，就幫他換了一個全新的，結果噪音更大。無奈之下，只能把原來那個助力泵換上去。自己開公司，每天要跑業務的劉先生，一天要開車3-4個小時，每天被噪音折磨的他，現在已經出現了神經衰弱。在同一個小區里，他有一位鄰居買了2.0L排量的，幾乎沒有噪音。這更令劉先生后悔不迭，“我現在最大的愿望就是退車，第八代雅閣根本沒法再開下去。”

　　而在網絡上，當記者輸入“雅閣助力泵噪音”這個關鍵詞時，百度的搜索引擎一共搜到12800頁的結果界面。問題雅閣的車主紛紛開始醞釀集體投訴以維護自己的權益。

　　車人網的投訴部客戶總監張洋女士向本報記者表示，從08年12月至今，新雅閣的投訴非常集中。而且令人奇怪的是，大多數投訴的新雅閣都是在使用半年內就出現了相似的情況。雖然2.0L排量的也有；但更主要的投訴集中在2.4L這款車上。投訴頻率最高的一天，她曾經一口氣接到4位車主投訴相同問題。

　　據車人網的統計，前來投訴的車主分布在全國各地，但以廣東省的車主居多。投訴車主特征為中年男性。所有的投訴都是關于助力泵噪音大，“一款20多萬的中級車，但卻連最起碼的舒適度都無法提供，有些說不過去。車主們掏的20多萬也是血汗錢，但他們的親身感受是，開著噪音那么大的八代雅閣，就像在飛機場里開車，或者像開拖拉機，還不能載親戚朋友，因為實在太丟面子。”

　　另外，關于車人網的資質情況，她向記者介紹說，此網站是中國質量協會全國用戶委員會唯一指定的汽車質量及服務跟蹤站暨信息收集網站，同時也是中質協專門設立的負責全國汽車用戶投訴的機構，主要工作之一就是負責接收、整理、協調解決全國汽車用戶的投訴。

　　經銷商搪塞生產商回避

　　車主黃先生在無奈賣車前，曾經跟廣州本田的售后服務交涉過。“前兩次，廠里都不承認有噪音，說是正常現象，不影響車輛使用；接下來我就在網上不斷進行投訴，同時繼續向廣本投訴，到第三次，他們終于承認助力泵噪音的問題，并表示會盡快給我一個解決方案。直到現在，已經兩個月過去了，他們再也沒有跟我聯系過。我一怒之下就把車給賣了。我開過2.2L和2.3L排量的第六代雅閣，一直是廣本的忠實用戶，但現在我對廣本已經失望透了。我想我今后都不會再買廣本的車了。”

　　在黃先生購車的廣州本田聚源店，其售后部門主管陸女士沒有正面回答記者的問題。她只是表示，助力泵的問題，涉及到廠商的品牌形象，具體的問題應該去找廠商。

　　在出現如此傷害企業品牌形象和口碑的危機時刻，廣州本田到底又在想什么做什么呢？

　　關于助力泵噪音問題，廣州本田廣報科王女士向記者表示，一段時間以來，廠里確實接到一些消費者的電話反映這類問題。他們正在積極應對，也一直在同售后部門協商，爭取盡快出臺一個解決辦法。

　　車人網的客戶總監張洋女士也向廠里反映過投訴事件，希望對方能重視起來。“但廠商的態度是遮遮掩掩的，廠家給消費者的解釋是‘正常現象，不影響安全’，這個非常不被車主認可，認為與他們期望的答復相差太遠。原因是，作為汽車產品，沒有安全問題是必須的。別說一個20多萬元的車，5萬元的車也不應該呀。作為一個20多萬元的中級車，人們不僅是要求安全，還有舒適度要求，這是起碼的。如果開20多萬的車噪音跟拖拉機似的，沒有舒適性可言，誰愿意買啊？廠家又回避問題，總拿安全說事，那車主當然不滿意了。”

　　“某些廠家的某些行為確實暴露出對市場的不尊重和自以為是。” 來自新華信咨詢公司的營銷專家這樣表示。

　　噪音超標應該考慮召回

　　清華大學著名汽車專家蔡世芳教授表示，根據新雅閣車主的投訴來看，這個問題可能是批量性的，是某一批次的助力泵存在問題。“這個問題不難解決，我的判斷是裝備調試的問題，或者是在總成時出了問題，就是有沒有按照圖紙上的設計進行加工。”

　　“雖然對安全尚不造成直接影響，但助力泵單獨的損壞仍會造成方向盤偏重，影響駕駛舒適性；而助力泵因質量問題導致異響且又長期不能排除造成失效的，可能存在安全隱患，這個需要進一步檢查和分析，才能得出結論，” 蔡世芳教授稱。

　　經過相關部門的檢測，如果駕駛室內噪音超過國家規定的標準應該屬于召回的范疇。

　　來自車人網的其他技術專家則認為，廠家如果得到很多車主反映同樣問題，應該予以重視。并且給那些車主仔細檢查車輛，包括是否漏油、液壓油是否有質量問題、儲液缸的濾芯是否堵塞等等。

　　該技術專家還表示，對于檢測的結果，廠家相關的技術人員應該進行調查分析和鑒定，最后拿出一個改善的方案，改進產品設計和工藝。即使助力泵本身一切正常，噪音也正常，廠家也需要做出明確的解釋。

　　車人網投訴部客戶總監張洋向記者介紹，車主要保障權益，必須要做到三個方面的工作，首先，投訴要及時，車輛出現問題后，要及時投訴，并且要保存現場，可以采取拍照或者錄音的方式。這樣做的目的是盡早發現，盡早解決。這樣可以有效地保護車主的合法權益。其次，選擇正規、相對權威的投訴機構；正規、相對權威的投訴機構工作流程比較系統，汽車廠家的重視程度高，問題解決快。最后，車輛故障的材料要齊全。包括維修單據、車輛故障的詳細記錄、故障照片或者錄音等。