方寸之爭--對比CITY鋒范與卡羅拉

    一場關于家庭用車的對局再次打響，這種場面似乎司空見慣，不過面前的兩款車型卻有些貌合神離。一位是A級車陣營中當之無愧的明星車型，一位是剛剛憑借徹頭徹尾的改變而殺入這一陣地的生力軍，它們之間的角逐不僅僅停留在同樣排量的發動機上。豐田與本田知道，要想贏得中國消費者的芳心，細枝末節的處理一定要狠下一番功夫，因為勝負往往只在方寸之間！

卡羅拉與CITY鋒范

　　田忌戰伯樂，一場戰術與實力的較量

　　A級車市場的巨大蛋糕引誘著每一個汽車制造商，甚至在很多品牌看來，頗有些“得A級者得天下”的意味。當然，豐田不會錯過這場角逐，卡羅拉 雖已上市有些時日，但仍然是A級車市場的明星。不過，現在豐田正在莫名地撓頭，原本與威馳 同臺較量的CITY，怎么搖身一變就成為了更高級別車型卡羅拉的“死敵”呢？而這正是本田的新策略——拉大新車型尺寸，淡化級別界限，這就如同謳歌TL的改變一樣，它的尺寸甚至已經超越了更高級別的RL！也正因如此，我才斗膽將這兩款車型放置一處，來進行一場尺寸之爭。

　　那么豐田的回應策略又是什么呢？以不變應萬變或許是個簡單有效的戰術，要知道，卡羅拉面前的對手實在數不勝數。又或許在不久的未來，全新的第十一代卡羅拉就將和我們謀面呢。不過在此之前，我們還是靜下心來，考量一下鋒范與卡羅拉這兩款家庭用車。這就如同賽馬

戰術大師田忌遇到了靠準確判斷、慧眼如炬的相馬大師伯樂一樣。戰術上本田棋高一著，而全球熱賣的豐田則在質量穩定和均衡性能方面走得更遠。

    方寸之爭，本田與豐田均值得稱道

　　2009年的中國車市中，鋒范無疑是個攪局者，這款全新車型的誕生，讓廣汽本田驟然殺入各個廠家最為看重的A級車市場。鋒范的越級式進化形成了與思域共同夾擊A級車市場的局面，而其之所以能夠有膽量挑戰傳統A級豪強，是和它車身尺寸和空間利用率方面的良好表現分不開的。

　　在“MM”理念的指導下，本田的每一款新產品都是空間利用率的“大師”。人享受空間最大化，機器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設計師用近乎魔術的手法完成了鋒范車內空間的提升。這也讓鋒范有了“以小搏大”的本錢。更為神奇的是，鋒范在尾部硬是提供了一個506 L的大容積行李廂，在這一點上，卡羅拉450 L的容積反而顯得相形見拙了。

　　事實上，卡羅拉2 600 mm的軸距在A級車陣營中并不突出，好在同臺競技的鋒范也不是長軸距的擁躉——2 550 mm的軸距尺寸幾乎不能成為賣點。但作為日系車型的代表，豐田和本田在這兩款車型空間利用率上的表現卻都值得首肯。通過實際測量，“看上去”很大的卡羅拉在車內腿部和頭部空間上都較鋒范更為寬裕，由于鋒范的車身寬度比卡羅拉窄了65 mm，因此車內幾乎相當的車內寬度，讓鋒范顯得很有“面子”。

　　不過，卡羅拉在后排乘坐舒適性上顯然更下功夫，座椅下面的地板并沒有受排氣系統布置的影響，近乎完全平坦的地板在坐滿三人時也毫不牽強。當然，本田也不會忽視舒適性，鋒范的座椅同樣值得表揚，真皮座椅的椅面很柔軟，后排座椅還可以根據乘員需求調節角度，長途駕駛的疲勞感會得到有效緩解。

　　鋒范中控臺的樣式比較規整，各功能區域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實用性，但相比新飛度(參數配置 圖庫)非對稱布局的中控臺要顯得中庸了不少。另外，變速器面板的樣式有很明顯的上一代車型的影子，而藍牙系統的位置如同第七代雅閣(參數配置 圖庫)一樣被安置在駕駛員側的A柱上。

　　相比之下，卡羅拉的內飾則要更為耐看，也更具親切感。盡管大量使用塑料材質，但各處接縫規整平齊，且亮銀裝飾條恰到好處，看上去并沒有“暴發”的感覺。

　  文班武列，各具千秋

　　同為日系產品，卡羅拉與鋒范卻選擇了兩條涇渭分明的路線——一文一武。卡羅拉秉承了豐田一貫的溫文爾雅、易于駕駛，本田卻似乎越發青睞個性與武力，就如同鋒范。

　　兩款車型同樣搭載了1.8 L發動機，但從數據來看，兩款發動機均在伯仲之間，不過更為緊湊和更為輕盈的車身讓鋒范在直線競速和起步階段占得先機。而與這款發動機匹配的5擋自動變速器對動力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續的輸出特點。在彎道中行駛，加速與制動頻繁交替，此時5擋自動變速器的響應迅捷，基本達到了駕駛者對于速度變化的要求。當然，如果還嫌樂趣不足，去試試本田為你準備的隱藏在方向盤后面的換擋撥片吧，它的魅力足以讓你在提速、超車過程中樂此不疲。值得一提的是，這兩個撥片并不需要把變速器換置“S”擋，而是在“D”擋下就可使用。

　　既然要偏于運動，懸架系統自然不能軟綿綿，鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統明顯已經在向著硬朗方向前進。特別是在經過減速帶時，那種直接的反饋讓鋒范的駕駛者能夠更清晰地感知路面狀況。

　　卡羅拉1.8 L發動機擁有明顯的“日式嗓音”。從油門踏板處傳來的信息已經不像鋒范那般豐富，這讓我感到整車行駛時的整體感更強。不過1 325 kg的整備質量拖了動力的后腿，好在相對較為輕盈方向盤和輕快的油門保證了這種不急不緩的駕駛姿態，而這正是豐田追求的風格。在城市中使用時，想必這種駕駛感覺更能獲得消費者青睞。4擋自動變速器看起來已經跟不上時代的潮流，不過豐田對于這款變速器顯然傾注了更多的精力，表現在駕駛過程中的“善解人意”，這使得駕駛者很難查覺出擋位數較少的表現。

　　上市良久的卡羅拉已經獲得了市場的充分肯定，月均上萬的上牌量有力的說明了這又是一款豐田的成功產品。而取得這一成績的因素中，符合中國路況的懸架設計顯然功不可沒。

　　卡羅拉采用了前麥弗遜式，后減振器與彈簧分離的拖曳臂式懸架。穩健的底盤不僅表現在行駛時的整體感，經過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經過的路況，但又不會輕易觸碰你煩躁的神經。

　　最后不免俗套地談談外觀。卡羅拉由于上市較早，加之凱美瑞的鋪墊，審美疲勞的作用加大，曾經的“五米”營銷理念已顯疲態，但絕不缺少活力，而且這與豐田產品的均衡穩重不謀而合。與第九代花冠相比，卡羅拉的整體造型中融入了更多的歐式風格，勻稱的車身比例與簡潔的線條，讓其表現出了幾分中級車的氣質，這種穩重且大氣的外觀是A級車中少有的作品。

　　鋒范的長相則顯得有些“兇相畢露”。炫黑的百葉窗式進氣格柵是這一代CITY的新造型，也延續了第八代雅閣的面部特征。這種前臉設計不僅極具攻擊性，更有別于如今“大嘴”泛濫的潮流，讓新CITY鋒范特立獨行。向內收縮的尾燈顯然增強了尾部的動感，這種擠壓中心的設計風格在一些擅長奔跑的歐系運動車型上經常得見。另外，個性十足的輪轂也為鋒范的攻擊性外觀增色不少。

　　在前面這洋洋灑灑幾千字的文章中，我并沒有過多談及鋒范和卡羅拉的配置，事實上，配置的比拼并不是十分對位，要知道1.8GLX-AT版本的卡羅拉售價要比1.8自動豪華型的鋒范高出1.7 萬元。當然，兩款車型在配置方面也都有各自的理解，比如鋒范全車系均配備了前后盤式制動系統、ABS+EBD、前排雙氣囊、側氣囊、高位制動燈的安全裝置，這款1.8自動豪華型配備了電動天窗、側氣簾、帶有AUX、USB接口的音響系統等裝備。而卡羅拉則配備了自發光式儀表盤、電動天窗、電動調節駕駛席座椅、自動大燈、含 AM/FM 及 MP3 播放功能的6 碟 CD音響系統等。

　　事實上，豐田與本田的“世仇”就如同中韓足球對抗一樣沒有一刻停歇過，如今本田又將戰火蔓延到鋒范與卡羅拉的身上。經過這場貼身戰，它們之間的對決似乎并沒有分出高下，作為讀者，您也不必過分追逐卡羅拉的空間優勢、輕松駕駛姿態和豐田車型的良好口碑。更不必“較真兒”鋒范的性價比突出和時尚運動。畢竟，飆車、競速、攻彎……這些場景里不應該出現它們的身影。對于它們的主人而言，一種實用、舒適的生活享受才是重要的。