高手登場--試駕一汽豐田RAV4(圖)

一汽豐田RAV4

　　在得到首次試駕國產RAV4 的邀請時，我唯一的反應就是這個家伙來得可真夠遲的。

　　國產CR-V 已經熱賣了好幾年，我猜豐田沒準兒連腸子都悔青了。不過遲到總比缺席強，

　　而且豐田的號召力從來都沒有讓人失望過，本田看起來要小心了。

　　一汽豐田RAV4

　　優點：空間理想、公路性能合理、越野功能自動化程度很高。

　　缺點：依然沿用4前速自動變速器，來得太晚。

一汽豐田RAV4

　　豐田最初設計RAV4是為了吸引那些渴望在城市里享受越野車樂趣，但又負擔不起這種車型的中產階級。于是這家日本制造商想出了一個絕妙的主意，它將越野車的外觀和普通轎車的底盤組合在一起，創造了一款類越野車車型(十足的“跨界”典范)。請注意我的用詞，類越野車意味著它并不是真正的越野車。為了盡可能地降低成本，RAV4不可避免地缺乏實際的越野能力(有力地證明“跨界”概念往往只是噱頭)。但這款車依然大賣特賣，這充分證明了有許多人選擇越野實際上是因為它的外貌。

一汽豐田RAV4

　　不過我們都知道同一個把戲玩兩次就不靈驗了。現在的汽車市場與十年前有著極大的不同，RAV4的對手不再僅僅是那些昂貴的傳統越野車或者死氣沉沉的房車。當它面對像逍客 這樣更加年輕也更肆無忌憚的對手時依靠搔首弄姿招攬生意顯然是行不通的。所以豐田賦予了新款車型非常切實具體的越野性能，不過這顯然并非它的最大賣點。

　　我之所以這么說是因為RAV4的對手中不乏越野好手。尤其是日產奇駿

這款具備加力檔和中央差速鎖的小型SUV一直都是同級里的野地翹楚。但RAV4的高明之處在于它的越野功能自動程度非常高——幾乎達到了只要你會開車就一定會用的程度。自動化的上下坡輔助控制系統對達到這種效果起到了非常關鍵的作用。在一個可以進行越野比賽的標準越野場里我體驗了一把它的能耐，在按下“Lock”按鈕把中央差速器鎖上以后，我就再也沒有借助過其他什么按鈕或者撥桿，甚至連手剎都沒有用到一下就順利地從場子里爬了出來。不過順便說一句，上下坡輔助裝置中的下坡部分，也就是所謂的DAC只在自動車型上提供，所以如果你選擇了手動型號，最好在駕駛時避開危險的大下坡。

    良好的車身剛性保證了即使有一個輪胎離開地面車架也不會大幅變形。     從越野的角度來講，RAV4擁有 理想的接近/離去角。

　　當然，能夠征服這個賽場的SUV多的是，越野性能高過RAV4的也不是一兩臺，但能像RAV4這樣流暢自然的就不多見了。就像一部能夠在自動模式下拍出漂亮照片的數碼卡片機，RAV4的越野能力絕對高過大部分人的實際需要。但如果你試了之后還不滿足，那么唯一的選擇就是那些昂貴、沉重而且復雜的專業數碼單反。

　　說完越野就該回到大家更常接觸的柏油路面了。通常來講卓越的越野能力往往是通過對公路駕駛性的犧牲換來的。尤其是懸掛和底盤，長長的行程和偏高的重心往往會降低車子對抗連續彎道的能力。應該說RAV4的確沒有表現出驚人的運動天賦——我指的是異常凌厲的轉向姿態，強硬的抓地力和不合常理的車身控制。但在過去我測試的數十款SUV中，只有一款真正達到了這種境界。而RAV4剩下的大部分表現都差不多，它更傾向于充當你的保姆而非情人。于是它用更加柔和、自然、順暢的風格澆滅了那些對日常交通有害無益的駕駛激情。

　　更具體一些，轉向系統是整個駕駛機構里最杰出的部分，方向盤感覺既直接又準確，助力大小也非常合適。至于底盤和懸掛，雖然整體的剛性很好，但設定明顯地顧及了舒適和越野的需求，在強力剎車和快速轉彎時車身搖晃在所難免。考慮到有許多駕駛者的自信明顯強于自身的駕駛技術，在極限來臨時底盤會傾向于轉向不足而不是轉向過度。而重新整合的S-VSC控制系統是駕駛安全最后的保護傘，它會在底盤極限真正到來前一點兒出面干涉，所以就算竭盡全力也別指望把它弄翻，這是我在賽道測試后得出的結論。

　　既然是賽道測試就不能不提提它的發動機表現。RAV4的動力配置有兩種，一種動力稍低的配置是一臺2.0升4汽缸發動機，它的最大輸出是150馬力，最大扭矩則是192牛·米。另一種則是最大輸出為170馬力，最大扭矩為224牛·米的2.4升發動機。豐田的粉絲們一定不會對這兩臺發動機感到陌生，它們同樣是凱美瑞

的動力配置。就動力表現而言，兩臺發動機在感覺上其實沒什么兩樣。由于2.0型號采用了簡化的前驅結構，在加速性上和2.4四驅版甚至感覺不到任何區別。值得一提的是，兩種排量的RAV4都擁有手動變速型號。相比齒比寬松的4前速自動變速器，5前速手動變速箱不但能在直路上提供更加緊湊的加速感，還能提供更加經濟的燃油表現，根據官方數據，兩款發動機型號的手/自排版本百公里綜合油耗都有0.6升/100公里的差距，對于那些計較燃油經濟性和環保性的用戶，這是一個選擇手動版本的好理由。

　　把空間和內飾留到最后再說并不是因為它存在什么問題。完全相反，這也許是這臺車里最不容易讓人挑出毛病的部分。豐田并沒有在這部分設計上施加什么特別的魔法，但恰恰是這種不求嘩眾取寵，只求實際效果的風格讓內飾設計取得了成功。我覺得它的中控臺設計是同類產品里最討人喜歡的，尤其是空調裝置的按鈕用上去非常順手。另外各種儲物格的安排也很能體現設計者的心思。不過最讓人感到滿意的始終還是那個異常寬敞平整的后排。它不但看上去很大，而且的確可以非常輕松地容下三個成年人。這臺車的后備廂設計也很出色。在宣傳圖冊上你能看到它如何輕松地容納一條成年拉布拉多長毛犬、一臺山地車和一塊巨大的滑雪板。實際上它也能放下一只65英寸平板電視機或者一張疊起來的大型嬰兒床。我相信有許多人購買SUV沖的就是這點，RAV4的空間靈活性絕對會盡一步增加這類車型在這方面的好口碑。 

　　總的來講，這款姍姍來遲的著名車型在各方面的表現都很理想。能夠簡單地實現真正的越野算是一個額外的驚喜，就像擁有了i-Phone外觀的i-Pod MP3播放器，對于原本就很喜歡這種汽車的人來講，它的吸引力加倍了。

    競爭車型

　　本田cr-v：170馬力，18.98-25.28萬元

　　和RAV4相比，CR-V在公路性能和剎車這兩個環節上依然占有一點優勢，另外，本田的i-VTEC發動機始終很具有號召力，但這臺車越野性欠佳，空間也比不上RAV4。不過如果本田能在價格上作出一些讓步，CR-V依然能對RAV4構成實際威脅。

　　日產奇駿：184馬力，20.78-25.88萬元

　　奇駿是這個級別中的專業越野選手。它的加力檔和可鎖中央差速鎖保證了它在絕對越野性能方面依然能夠領先RAV4。另外如果以陽剛氣質作為衡量標準，那么它那四四方方的外型也是一個顯著的賣點。不過由于是進口車型，它始終無法避免價格偏高這個致命的劣勢。

　　我的觀點 ｜ 蘇曉

　　有許多人翹首盼望這款車型，它的表現的確沒有辜負眾人的耐心等待。非常理想的空間、良好的操縱性和令人喜出望外的自動化越野性能是這款車三個最顯著的賣點。不過令人遺憾的是至少到截稿日為止，它的價格還沒有公布。對于這樣一款非常實用的車型，價格將對它的命運起到決定性的作用。價格定得好，它就是一款叫好又叫座的車型，否則的話……我真心地希望這個“否則”是一種多余的猜想。