異軍突起--試駕雷諾科雷傲(圖)

　　在傳統(tǒng)SUV越發(fā)感到舉步維艱的年代，另一撥原本為填補(bǔ)縫隙而生的車型卻大放異彩，越來越多的企業(yè)都將都市SUV市場視為一塊肥肉，雷諾也是其中一員。

　　為什么具有CROSSOVER特性的都市SUV成了炙手可熱的熱門貨？這恐怕首先要歸咎于充滿矛盾的現(xiàn)代人。人們一面在覬覦城市中的便利設(shè)施與社會資源，另一面卻在抱怨都市生活的機(jī)械與壓抑。當(dāng)身心對鋼鐵叢林感到越來越乏味時，記憶深處那一抹田野就成了無盡的誘惑。此刻，一部都市SUV成了均衡需求的最佳選擇，它不僅能夠讓你過上體面的城市生活，還能和你一道卷起褲腿去郊外撒野。

　　作為傳統(tǒng)SUV的補(bǔ)充，都市SUV曾經(jīng)只被當(dāng)作是填補(bǔ)市場空白的小眾車型，但隨著這類車型受歡迎程度的日漸增加，品種也逐步豐富起來。目前包括國產(chǎn)和進(jìn)口在內(nèi)，已有本田CR-V、豐田RAV4 、日產(chǎn)奇駿、鈴木維特拉等十余款車型同場競技，而雷諾科雷傲的到來無異于火上澆油，讓這塊本已擁擠不堪的市場變得更加焦灼。

　　科雷傲是雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟后推出的第一款SUV，得益于日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，科雷傲2008年秋季在歐洲剛一上市就奪得了當(dāng)年度的歐洲最佳四驅(qū)車大獎�？评装潦桥c奇駿和逍客 同平臺的第三款車型，在動力總成和四驅(qū)系統(tǒng)方面也沿用了奇駿的配置，相比競爭對手，奇駿平臺賦予科雷傲的最大優(yōu)勢在于出色的越野能力，由于車身更加緊湊，它的通過能力甚至能夠超越奇駿。當(dāng)然，可以肯定的是雷諾想要的結(jié)果并不僅僅是一款雷諾版的奇駿，他們用盡了一切手段試圖將這款車打造成一部獨一無二的全新車型，并以此打開通往SUV世界的大門。

　　從外形上你無論如何也找不到科雷傲與奇駿或逍客之間的聯(lián)系，它不僅在風(fēng)格上融入了雷諾的經(jīng)典元素，甚至擁有全新的車身比例。科雷傲的尺寸介于逍客與奇駿之間，但軸距卻比前兩者更長，達(dá)到了2690毫米；206 毫米的離地間隙幾乎達(dá)到了同類車型的極限水平，而造型圓潤的前后保險杠則幫助這部車塑造了27度的接近角和31度的離去角。

　　從科雷傲頂部的行李架和傾角很大的后窗能夠看出雷諾對RV車型的不同理解，這些特征也曾出現(xiàn)在雷諾著名的風(fēng)景車型上。除此外，這部車的中網(wǎng)部分還具有更多雷諾家族特征，發(fā)動機(jī)蓋正中突出的線條向前延伸到碩大的車標(biāo)之下，與兩側(cè)造型獨特的進(jìn)氣格柵共同形成了一組向周圍發(fā)散的線條，這種分離設(shè)計的進(jìn)氣格柵幾乎在所有的雷諾車型上都有應(yīng)用，甚至還被日產(chǎn)的個別車型所借鑒�？评装辆哂幸粚ΥT大的頭燈，與之對應(yīng)的尾燈也是如此，搭配更飽滿的側(cè)面輪廓，它看上去顯得要比實際尺寸更加寬大，雖然這是一部CROSSOVER定位的都市SUV，但強(qiáng)壯的形象很容易讓人對它的越野性能充滿期待。

　　科雷傲為用戶提供了純黑和淺色兩種內(nèi)飾配色，淺色內(nèi)飾又有米黃色和灰色兩種色彩組成；中控臺被中部的一條曲線分割成上下兩個部分，圓形的空調(diào)出風(fēng)口自然地分布在線條之上；中控臺的操作部分布局規(guī)整，各種按鍵的周圍大多使用了精致的電鍍裝飾。整個車廂讓人感到充滿新奇的同時，在使用的過程中卻能夠讓人感到駕輕就熟。

　　科雷傲的長軸距使其空間更顯寬敞舒適，而法國設(shè)計的創(chuàng)意與人性化的思考令其內(nèi)部裝飾更別有一番特色。它充分利用了車內(nèi)空間，在車內(nèi)隨手可及之處設(shè)計了各種大小的儲物盒，以存放雜志、水杯和其他貴重物品，人性化的設(shè)計體現(xiàn)在各個細(xì)節(jié)之處，令時下SUV車款所強(qiáng)調(diào)的空間機(jī)能得以充分體現(xiàn)。

　　對第一次制造SUV的雷諾來說，能夠取得以上成績已經(jīng)難能可貴，然而雷諾還為用戶準(zhǔn)備了另一份驚喜�？评装裂b備了一塊面積達(dá)0.75平方米的超大全景天窗，其前半部分天窗可電動開啟并調(diào)節(jié)，后半部分也裝備了手動的遮陽窗簾。這個設(shè)計延續(xù)了奇駿平臺出品的SUV都使用全景天窗的傳統(tǒng)，也為科魯傲增添了與對手競爭的砝碼。

　　為了能夠坐到科雷傲的方向盤前，我足足在擁擠的北京街頭跋涉了兩個小時，我發(fā)自內(nèi)心地希望些代價是值得的。當(dāng)真正接過科雷傲的鑰_之后，我迫不及待地按下了它的啟動按鈕。在國銷售的利雷傲使用  臺2 5升直列4缸發(fā)動作為動力來源，能夠在6000轉(zhuǎn)／分的時刻提供126千瓦的最大功率，在4400轉(zhuǎn)／分時輸出226牛米的最大扭矩，從賬面數(shù)字看，這兩項指標(biāo)都比奇駿的2 5升發(fā)動機(jī)略低，但如果你細(xì)心比較缸徑、沖程等數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)這兩部發(fā)動機(jī)其實是一個型號。此外，同樣來自奇駿身上的還有6速手自一體CVT變速器，對我來說，這些都已是十分熟悉的老朋友，掛上D擋后，仿佛是在回顧。發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)很平順，對油門的相府也很輕快，配合CVT變速器的協(xié)作，科雷傲總是表現(xiàn)得很敏感。它的懸掛調(diào)校要比奇駿稍軟些，舒適性得到了進(jìn)一步提升，再加上輕盈的方向盤手感和不錯的隔音，這些都幫助科雷傲成為了同類車型中最舒適的一款。

　　科雷傲還移植了奇駿備受好評的“4X4-i”四驅(qū)系統(tǒng)，這無疑是它采用奇駿平臺的最大收獲。    通過與ESP配合，這套系統(tǒng)能在對打滑車輪進(jìn)行制動的同時將發(fā)動力扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的其他車輪，如果面對條件更苛刻的越野路段，它還能以四驅(qū)鎖定模式將扭矩以50：50的比例分配給前后橋。

　　平心而論，科雷傲是一部極其均衡的都市SUV，這甚至讓它顯得與雷諾以往的個性格格不入。但這又如何？它具有能文能武的性能，價格上又極其競爭力，這些都成為它在車市中異軍突起的要素，248萬至28.6萬元的價格區(qū)間不僅讓對手們感到措手不及，也使科雷傲自己在短短不到兩個月的時間內(nèi)即完成了大半年的預(yù)訂銷售目標(biāo)。