拿多少錢來愛你 4款不同價位運動車型導購

    現如今“運動”這兩字一旦和車聯系到一起，不敢說哪哪，至少在中國立馬會讓不少人吐了。鋪天蓋地的廣告，眼花繚亂的宣傳，沒有不敢夸的吐沫，廠家們輪番挽袖子上陣要給旗下車型打運動牌，什么運動型，運動版，運動款。。。不把消費者看花眼絕不罷休。

　　但，問題是車開起來就是動的呀。總不能說運動兩字的含義是能運點東西加上能動的活泛就齊了是吧。其實，老百姓口頭常說的汽車運動型該是那些跑車的專利，車身低，大排量，不菲的價格等等。不過它們終究距離我們很遙遠，況且實用性也讓熱愛生活的普通人望而卻步。怎奈囊中羞澀，像瑪莎拉蒂總裁那樣的豪華運動轎車，實在不是尋常百姓能買得起的。降低些期望值吧，在咱老百姓眼里什么樣的車才能配得上叫運動呢，我們今天就來挑選出4款車作代表，來看看群眾的意見是什么。還那話：一切相信群眾。

　　運動檔案1

　　科魯茲1.8SE，

　　6AT+Tiptronic，

　　4598×1797×1477，

　　13.49w RMB

　　大黃蜂的形象隨著電影《變形金剛》的熱映走進了千家萬戶，其運動化的外形，美式跑車的獨特味道，讓不少影迷車迷為之傾倒。然而進口到國內高高在上的價格只能讓大多數人“可遠觀而不可褻玩焉”。不過不要灰心，大黃蜂的“弟弟”，有著“小黃蜂”之稱的科魯茲既可以滿足大家對運動的渴望，價格又非常地平易近人。

　　科魯茲從內而外都透露著運動的氣息，無論是運動化的內飾，跑車式的儀表盤，還是神似大黃蜂的外形，都似乎在暗示著什么。要玩運動的話1.6L的發動機可能有點不夠味兒，1.8的才好，105kw的最大功率以及177nm的最大扭矩除了那些渦輪增壓的家伙，在同級車中鮮有對手。雖然是自動擋車型，但是6AT+ Tiptronic的效果還是不錯的，無論是換擋速度還是平順性的表現都可圈可點，尤其是在急加速的時候油門響應很快。科魯茲采用常規的前麥弗遜后縱臂扭轉梁懸掛，可是不要小看了它的底盤性能，源自WTCC的賽車級底盤絕對不是吃素的。運動化的底盤特性在這里還是體現得很明顯，底盤沉穩，轉向精準就是我們對它的評價。

　　作為一款運動轎車，科魯茲還是有一些遺憾的，比如說1.8排量中沒有手動擋車型，畢竟手自一體變速器還是不能帶來手動擋那么純粹的駕駛樂趣。配置上科魯茲也并沒有縮水，天窗、16英寸鋁合金輪轂、前排正側面氣囊、電調后視鏡都沒有少，唯一比較郁悶的是沒有標配真皮座椅，不過相對于它的價格，什么都配齊的話對它就有些要求太高了。空間方面其實科魯茲還是照顧了日常使用的，前排自不必說，優先考慮駕駛者體現運動的本性，后排空間處于A級車的主流水平，可以說是瞻前也顧后了。

　　如果僅僅是滿足平常運動需求的話，這款6速手自一體的科魯茲已經能滿足要求，對于骨子里更運動的朋友，可以等1.8排量的手動擋車型，好處是在更富駕駛樂趣的情況下還能省一筆銀子。

　  運動檔案2

　　速騰手動冠軍版，

　　5MT，

　　4544×1760×1461，

　　17.88w RMB

　　國內消費者熟知的大眾寶來“駕駛者之車”的頭銜顯然是大眾汽車不想輕易丟掉的，旗下速騰上市后運動化的底盤調教就很說明問題。不過那些2氣門的發動機實在是難以讓速騰提起運動的興趣，于是冠軍版的推出彌補了速騰在動力上的不足，這回它是真的要“動起來”了。

　　吸取了寶來后排空間不足的教訓，速騰在換代的時候將軸距放大到了2578mm，這樣一來滿足了更多人的需求，實際上后排空間也得到了很好的改善。與邁騰相同的1.8TSI發動機是冠軍版速騰最大的賣點，這款發動機在數值上看似其貌不揚，但是實際的表現卻非常搶眼。配備手動擋取得了8.9秒的百公里加速成績，比6速手自一體整整快了1秒鐘，而且高速情況下的加速力依然充足，很輕松就可以將速騰推向216km/h的極速。開過這款車的人都有體會，它的實際加速能力，比前面看到的數字還要夸張。這是什么概念？一些初級跑車恐怕也不過如此。

　　與普通版略有不同，冠軍版的速騰采用了黑底大燈，顯得更運動，前臉和尾部也做了一些小改動，具體地說就是前臉取消鍍鉻裝飾而尾廂下方加裝了，當然了還有屁股上的1.8TSI字樣。換成17英寸的運動輪轂之后速騰更顯精神，225的寬胎對抓地性的貢獻不小，操控的精準性也因此提升了不少。

　　說到底盤性能，速騰在國內緊湊型車中是很不錯的，前麥弗遜后多連桿的懸掛比采用半獨立后懸的主流A級車要高出不少，雖然彎道上的表現沒有想象得那么好，但是德國人調出來的底盤還是很扎實的感覺，對于日常使用來說，這樣的底盤表現已經足夠。DSG確實是個好東西，可惜沒有在速騰冠軍版上出現。像保時捷那樣的純運動車在配備DSG之后也提高了換擋速度，看來先進的科技終究會超過人們的反應速度。

　　與較高的身價有些不符，速騰冠軍版甚至連氙氣大燈都沒有，好在全黑的內飾取得了很不錯的視覺效果，用料方面也比較厚道。定速巡航、前排座椅電加熱這些配置本來也應該出現在冠軍版車型上的，因為17.88萬的車價確實不低，不僅A級車中罕有，甚至像蒙迪歐

致勝等B級車在優惠之后也賣不到這個價。

　　總的來說，冠軍版速騰雖然不辱沒它運動轎車的名頭，但是較高的價格還是讓人有些不爽，更關鍵的是配置沒有隨著價格一起上揚，1.8TSI發動機確實很吸引人，不過值不值那個價就得自己掂量了。

　 運動檔案3

　　睿翼 至尊版，

　　5AT/MT，

　　4755×1795×1440，

　　22.98w RMB

　　最近，看到很多媒體在稱睿翼是“日系寶馬”。這話先擱置一邊，新睿翼傳播的品牌戰略顯然是主打運動牌，往寶馬那靠說得倒是挺形象，但是其運動性能究竟如何，接下來看。睿翼前身馬自達6打下的運動中級車的江山，睿翼還想要繼續坐下去的話，沒點真本事恐怕不行。

　　外觀和內飾更加運動化是目前大部分車型的進化趨勢，而對于睿翼這種運動出身的車型來說尤甚，無論是銳利的大燈還是激情的紅色背光儀表，都是睿翼標榜運動的籌碼。與大部分中級車碩大的車身尺寸不同，睿翼仍然保持著相對苗條的身段，，從視覺效果上看顯然就要動感的多，這也與馬自達“Zoom-Zoom”的理念吻合。

　　底盤系統其實已經沒有太大的提升空間了，前雙叉臂后多連桿的懸掛形式可以說是運動車的典范，國內中級車上采用這一懸掛形式的雅閣 由于向市場妥協，白白浪費了自己的運動潛質，因此這堆中級車里最適合運動的恐怕就只有睿翼了。發動機的改變是睿翼與老款馬自達6比較明顯的區別，盡管采用相同的發動機形式，但是增大排量之后動力還是有不小的提升，也許你會被僅僅124kw的最大功率所蒙蔽，但是低轉速就能發揮絕大部分動力的特性使起步加速不再讓睿翼選擇回避。

　　直線加速雖然不是很強勁，但是睿翼絕對可以秒殺所有的“商務派”中級車，以此來表明自己與它們截然不同的立場。彎道是睿翼展現自己最好的舞臺，那種隨心所欲的感覺甚至真有一些跑車的味道，依照我們的觀點，睿翼在彎道的表現確實不比寶馬差多少。不過較輕的方向也喪失了一些駕駛快感，也許這是針對馬自達6方向稍沉做出的調整，但是這樣的調整并不能讓運動的狂熱分子高興，更多地是方便了那些經常在市區駕駛的人們。

　　作為睿翼車系的中流砥柱，至尊版車型將該有的都配齊了，像我們喜歡的真皮坐椅和天窗必不可少，氙氣大燈、前排座椅電加熱、雙區自動空調等一些舒適裝備也都一應俱全。對追求速度與激情的車型來說，安全也是很重要的，睿翼至尊版不僅標配了前排的正面、側面安全氣囊，前后排氣簾也在標配之列。主動安全方面更是有ESP，大燈智能系統和主動式頭枕時刻保護著車內乘員的安全。尤其值得一提的是，睿翼的方向盤集成控制(人性化人機界面CF-Net)，除了像同級車中具備音響、巡航等基礎功能外，還增加了空調(雙區獨立控制)、行車電腦控制和獨一無二的換檔撥片，確保了睿翼在同級別車中首次真正實現了駕駛者駕駛零難度。

　　在免費加裝導航系統之后，睿翼的性價比還是比較突出，22.98萬的價格雖然也不比對手便宜，但是綜合考慮配置水平和出色的性能的話，睿翼至尊版還是很劃算的。

　  運動檔案4

　　寶馬325iM，

　　6AT/MT，

　　4531×1817×1421，

　　49.50w RMB

　　說到運動轎車，我們不得不提的就是寶馬，視運動為第二次生命的它絕對是運動車中的狂熱分子，當然了長期以來依靠進口的它在價格上同樣“狂熱”。國產以后的寶馬距離我們近了很多，入門級不到30萬的價格也讓不少人享受到了寶馬的駕駛樂趣。然而入門級車型的動力畢竟有限，要想真正體會動力+操控帶來的雙重享受，還是得寶馬325iM這樣的專業級選手。

　　加裝了空氣動力學套件之后的325iM看起來還真有一些“M”版的意思，內飾的多處也出現“M”標徽，增添了不少的運動氣質。雖然身上“M”的烙印隨處可見，但是這種錯覺最好不要讓我們把它和“變態”的M3聯系起來，畢竟這不是一款純粹的性能車，多少還是要照顧日常使用的。來自Dakota的馬鞍棕色內飾是325iM與普通版最明顯的區別，冰河銀鋁裝飾也是325iM獨享，棕色的座椅還增加了側向支撐和腿部支撐功能，但是與豪華版的325i比起來發動機變速箱并沒有提升，依然是2.5L發動機和6擋手自一體變速箱。

　　寶馬3系車一向是操控性能的行家里手，在配上了160kw的直列6缸發動機之后，動力性能也相當出色，僅僅7.7秒的百公里加速時間和242千米的極速也在意料之中。如果你對操控性能還有什么疑慮的話，放心地去攻彎吧，硬朗的底盤，精準的轉向，那種隨心所欲的感覺會證明寶馬存在于奔馳之外的價值。同樣來自M-Power的17英寸輪圈動感十足，不過輪胎尺寸依然和325i一樣是225/45 R17，而后輪的扁平比則降到了40，看來在舒適與運動的博弈當中寶馬堅決擁護后者。

　　除了那些外觀和內飾的M套件之外，寶馬325iM和325i豪華型并沒有太多的區別，但是價格卻貴了5萬元，這些M套件值不值5萬塊錢不好說，不過對喜歡M3但是又沒有那么多余糧的“地主們”來說卻是一種退而求其次的選擇。當然除了價格，寶馬325iM也不是完美無瑕的，后排空間依然是需要批評的地方，畢竟這不是一輛跑車，日常使用還是要考慮的，看A4L提高價格的舉動就知道，即使豪華品牌也必須要考慮“上帝”的意見。