搶占“果嶺”--試駕新奔馳E級(圖)

　　戴姆勒集團產品研發(fā)負責人韋伯博士對E級車曾有過一個浪漫的概括：“對于奔馳而言，E 級車的意義在于，他是眾多三叉星中最耀眼的一顆。”而現(xiàn)在，這個最耀眼的三叉星再一次在中國市場展現(xiàn)出耀眼的光芒�！敖衲�3 月，新E 級在歐洲上市，反響熱烈，緊接著4 月的上海車展，我們便開始了這款車的預售工作，目前的訂單已經(jīng)超過了6 千份，這說明他在中國市場的前景非常好�！边@是奔馳( 中國) 汽車銷售有限公司總裁麥爾斯先生的原話。

　　沒錯，在我眼里，無論在哪個地方，奔馳E 級也都是王者，自1947 年第一代車型恢復生產以來，歷經(jīng)八代，累積銷量1200 萬輛。這一數(shù)字足以讓許多后來者望塵莫及，況且他可不是幾萬元級的小車。

　　遺憾的是，一直以來，國內豪華行政車領域雖持奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立之勢，但真正的較量卻基本集中在奧迪A6L 和寶馬加長5 系之間展開。最后引進軸距最短的上一代奔馳E 級雖說是一代經(jīng)典，但苦于比兩個競爭對手晚了一代，不管是車身尺寸、內部空間還是豪華配置上都沒占太多優(yōu)勢，所以銷量并沒達到和他名氣相稱的地步。不過這一次，奔馳真的要發(fā)威了，第八代E 級先以進口的方式打開局面，然后用國產加長車型狠狠地還擊他的死敵們。

　　老E 級可以說是優(yōu)雅的代名詞，也是他能夠風靡全球的制勝法寶，但隨著近年來奔馳車型整體風格的逐步轉換，他跟新款C 級及GLK 等車型比起來已經(jīng)顯得有點格格不入了，所以新E 級要做的第一件事，就是從優(yōu)雅到兇狠的風格大逆轉。這并非夸張，新E300 既是實用品，也是珍寶。他不愿拒平民于千里之外，也不會委身成為某個高級總裁的玩物。他雖不是性感的長腿女郎，但實際上也使人蠢蠢欲動。第一眼，也是最強烈的視覺焦點，是新E 級全新的頭燈造型。接著，動感的立體車身線條與上揚的車尾，讓人由頭到尾產生連續(xù)的視覺運動感。

　　相較于車頭與車側，其環(huán)繞車尾兩側的五角式紅白尾燈組，反而是中規(guī)中矩的設計，不過就后方駕駛的視角來看，鑒于大面積燈罩與LED 照明技術的運用，不論白天或夜間，尾燈閃耀的辨視效果相當優(yōu)異。

　　對于商務行政用車，或許對外形的要求并不是很多，但對車內的配置及乘坐感覺絕對是苛刻的，畢竟坐車或開車的人都是各界的精英，他們在自己的領域中一絲不茍，同樣希望自己的座駕也能傳遞出這種精神。由于新E級是全新設計的，所以他的內飾布局大有創(chuàng)新，變化主要集中在空調控制區(qū)域。首先是位置被移至到顯示屏下面，其次在控制方法上更是借鑒了許多S 級的設計理念，最后是同樣向S級看齊的LED 車內氛圍燈，顏色是和轉向燈一樣的黃色。很可惜，整體效果要到晚上才能看清楚，照片上很難反映出來。不管是A6 的MMI 系統(tǒng)，還是5 系的iDrive 系統(tǒng)，在給駕駛員帶來很多方便的同時，也使車主覺得很有面子。但老E 級真可謂“命運多坎坷”，始終沒有機會裝上奔馳的COMAND 系統(tǒng)，而好消息是，在這一代上這套系統(tǒng)將會成為標配。而且因開發(fā)時間較晚，所以它使用起來更加便利，按鍵的設置也比奧迪和寶馬的要少。而且我們發(fā)現(xiàn)，即便是進口版，奔馳也對它進行了充分的漢化，可見這次是有備而來。

　　由于是原裝進口，所以新E 級的車身尺寸與歐版車型相比變化不大，而軸距雖比老款車型的2854 毫米增加了20 毫米，但與老對手寶馬加長5 系的3028 毫米還有150 毫米的差距。至于后排腿部空間超越加長5 系的重任，就要留給未來的國產加長版來完成了。盡管新E 級在空間上并不占優(yōu)勢，但坐在后排你并不會覺得空間有多小，為什么呢？在這里他巧妙地使用了一個障眼法，就是配備全景天窗，也算是一種補償吧。新E 級還有兩個人性化的設計隱藏在行李廂中，一個是奔馳稱之為Easy-Pack(便捷裝卸)可折疊行李廂盒，看起來沒什么科技含量，不過確實實用，可放置些小東西而不會在行李廂中滾來滾去，且內置的滑道方便你拉出和收回。另一個是全系標配的行李廂蓋電動關閉按鈕，身材嬌小的女士關閉行李廂蓋將不再是件尷尬的事情，優(yōu)雅地只需輕輕一按，還帶有防夾功能。

　　新E 級率先殺入中國的排頭兵為E300優(yōu)雅型和時尚型，型號明顯可選余地不大，但他的顏色選擇面極其豐富，光車身就有非金屬漆、金屬漆和特殊油漆三大類12 種顏色，至于內飾，消費者同樣擁有黑色真皮、杏仁黃色真皮、羊駝灰色真皮和栗木褐色真皮( 適用于時尚型)4 種選擇權。除此之外，這兩款車型的內部木飾分別為多疤胡桃木和岑木，色彩也有差別。

　　配備與上一代E280 車型相同的3.0 升V6 發(fā)動機，是新E300 與歐版車型最大的不同。雖然在德國市場上，這款3.0 升發(fā)動機已經(jīng)被新E 級所放棄，但在奔馳投放到國內市場上的多款車型上，我們依然可以見到它的身影。從性能上看，該機型的最大功率和峰值扭矩并不差。與其搭配的是非常成熟的7GTronic變速器。的確可以清晰地感覺到，可能出于舒適角度的充分考慮，無論起步或是中途加速，新E300 都不會表現(xiàn)出暴躁的狀態(tài)。加速過程很平靜，但他的加速度毫不含糊，能夠迅速達到駕駛者需要的車速。地板式的油門踏板腳感出色，有著很好的彈性，保證你更好地控制油門力度。另外，當車停住后，用力將剎車踏板踩到底，自動駐車功能就會啟動，而輕點油門或再踩一下剎車便能解除。

　　在新E 級的所有車身鈑材中，約72% 是由高強度和超高強度鋼制成，這創(chuàng)造了轎車制造領域的新記錄。而在底盤方面，通過奔馳新開發(fā)的直接控制懸架系統(tǒng)配合自適應減振系統(tǒng)，使其在操控和舒適之間達到良好的平衡。

　　也就是說，新E 級的減振器能夠按照當前行駛狀況進行調節(jié)：在正常行駛時以低減振脈沖自動降低減振力；在高速轉彎或緊急避險時則將減振力提高到最大值。需要注意的是，該系統(tǒng)無需傳感器或電子裝置，僅依靠純粹的液壓機械方式，不僅可靠性大大提升，還能獲得更快的響應速度。據(jù)說新E 級的風阻系數(shù)僅為0.25，在試駕體驗中，我深切感受到低風阻系數(shù)帶來的好處，那就是在高速行駛時幾乎聽不到任何風噪，且這項指標對于降低油耗也有所幫助，只不過沒有那么立竿見影罷了。

　　說新E300 在安全和舒適方面樹立了行政級車的新標準，此話并非妄言。例如他的注意力警示系統(tǒng)，此系統(tǒng)為那些在旅途中容易犯困的駕駛者充當了保護神的角色。再比如LED 日間行車燈，該裝置隨發(fā)動機啟動而自行開啟，并在駕駛員開啟近光燈時自動關閉。要知道，這些LED 燈的亮度極高，但能耗卻很低，僅為10 瓦。特別是新增的環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，其可環(huán)繞車門和儀表板發(fā)出亮度5 級可調的背景光帶，這種討好中國人的設計使之比他的兩個德國對手更多了一分魅力。在時尚型前排頭枕上，設置有兩個獨立的8 英寸顯示屏，兩個無線耳機，娛樂節(jié)目可以分開欣賞，不過要是看電視的話，兩個屏幕就只能播同一個節(jié)目了。此外，時尚型和優(yōu)雅型的區(qū)分還體現(xiàn)在輪胎品牌、輪輞樣式以及增加的倒車影像配置等方面，而他們的價位區(qū)別為5 萬元。

　　結論已非常明顯，新E 級的骨子里依舊以穩(wěn)重見長，這是一個聰明的做法。當然，你可能會覺得他不夠標新立異，不能引領潮流，但你必須承認，他注定是同級中最出色的車子。如果你需要一部講究運動操控的高檔豪華車，他也許并不適合你；但如果你希望在靜謐舒適的環(huán)境中完成旅程，下車后能精神抖擻地去見客戶，那么選擇他絕對是個明智之舉。

　　文/張揚 圖/李巖