如果說哪個汽車廠商是把自己的先進技術運用最徹底的話，那一定非大眾莫屬。從首款搭載DSG的邁騰上市，到剛剛上市兩天的高爾夫6，大眾品牌旗下進口加國產搭載DSG的在售車型總共達到了7款。也許有人會問，為什么速騰1.4TSI搭載的是7速DSG雙離合變速器，而邁騰1.8TSI為什么搭載的是6速DSG雙離合器呢，這兩個有什么區別呢？那么看過下面的文章，您心中的這個謎團就會被解開了。
一. 承受范圍不同
速騰1.4TSI的7速DSG雙離合器(DQ200)
大眾的DSG雙離合變速器共分為6速和7速兩款，6速DSG的內部代號為DQ250，7速DSG的內部代號為DQ200。DQ250能承受的最大扭矩為350Nm，而代號為DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩為250Nm。DQ250一般被搭載于主打性能以及操控性的中高檔車型上，如早期進口的五代高爾夫GTI以及邁騰。而DQ200主要搭載于更注重舒適感的中低檔車型上，如速騰1.4TSI以及剛上市的高爾夫6。
從上表中我們可以得知，主打緊湊車市場的速騰1.4TSI，發動機的最大扭矩為220Nm，在DQ200的承受范圍內，搭載了7速的DSG雙離合器變速箱；而邁騰1.8TSI發動機的最大扭矩為250Nm，被裝上了6速DSG雙離合變速箱。如果僅從發動機性能參數的角度來看，我想大家已經知道了兩款車型為什么搭配了不同檔位的雙離合變速器。
二. 構造技術不同
邁騰1.8TSI的6速DSG雙離合器(DQ250)
從書面上的參數了解完兩款DSG雙離合變速器后，我們再從構造技術的角度來解析一下這兩款不同檔位雙離合變速器的區別。DQ250和DQ200雖然都被稱為雙離合變速器，但是這兩款雙離合變速器完全運用了不同的核心技術。發布于2003年的DQ250的核心技術采用的是總部位于美國的Borgwarner(博格華納)開發的濕式雙離合器，而2008年發布的DQ200的核心技術則是采用了德國巴登州Buehl的LuK公司開發的干式雙離合器。
濕式雙離合器
6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中采用“濕式”方式運行，通過浸泡在油中的濕式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞，以液壓的形式來驅動齒輪。液體作用于離合器活塞內部，如上圖所示。當離合器結合后，活塞內部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤推向固定的壓板。摩擦盤有內部齒形，其大小和形狀可與離合器從動鼓上的花鍵嚙合。而動鼓又連接到將接收傳動力的齒輪。
干式雙離合變速器
與6檔DSG的工作方式不同，7檔DSG是通過離合器從動盤上的摩擦片來進行扭矩的傳遞。由于7檔DSG省去了6檔DSG中離合器上的潤滑油部分，7檔DSG的結構變得更加緊湊且重量也更輕。并且7檔DSG中的變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻，因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。在燃油方面據統計，同樣裝備122馬力TSI發動機的Golf轎車，配備7檔DSG的車型比配備6檔手動變速箱的車型每百公里油耗少0.4升，所以這也是其被更多的被搭載于緊湊車型上的原因之一。
速騰1.4TSI發動機
雖然7檔DSG的好處比較多，但是扭矩傳輸和工作耐抗溫度方面得到了限制，所以只能適用于最大扭矩小于250Nm的小型發動機上。而外形尺寸更大不易于整體動力系統布置，且承受最大扭矩能力更強的6檔DSG則更多用于匹配注重高性能的發動機。
邁騰1.8TSI發動機
總結：通過以上我對兩款DSG變速器的解析，相信您對大眾的DSG雙離合器已經大致有了了解。如果您是一個對操縱性要求更輕以及動力輸出更徹底的消費者，那么大排量發動機配備6速DSG變速器絕對是時下市場您的首選；如果您是一位注重駕駛感舒適并且對燃油經濟性方面更有要求的消費者，那么小排量發動機加7速DSG的結合也一定不會令您失望。
