不止一個人的戰斗 細數高爾夫1.4TSI對手

    一汽大眾在全新第六代高爾夫和速騰上都采用了1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，在國產小排量車型市場中可謂獨一無二，小排量、高效率、低排放終于得以實現。近年歐系小排量渦輪增壓已逐漸成為趨勢，不過目前以1.6升渦輪或機械增壓為主，1.4升這個級別還只有很少汽車品牌涉足。除了大眾汽車，目前還有菲亞特、歐寶采用1.4升渦輪增壓發動機技術。

　　作為首款國產1.4升渦輪增壓缸內噴射發動機車型，全新高爾夫1.4TSI擁有不少技術領先設計。2006年大眾汽車就在第五代高爾夫車系中推出了采用1.4升渦輪/機械雙增壓的高爾夫GT，這臺以125千瓦（170馬力）動力輸出和異常平坦的扭力平臺而聞名的“低排高效”發動機，最終因為成本過高黯然退出市場。

　　不過大眾并沒有放棄這一大有潛力的技術，與之前偏重動力性能和技術領先不同，這次設計目標是低油耗、合理成本、高效率。采用具有電子可變進氣截面積技術的全新渦輪增壓器，可根據發動機的轉速自動改變增壓器的進氣面積，這也是這臺1.4TSI發動機也能實現平坦扭力平臺的幕后推手之一。

　　傳統的風冷式中冷器被幾乎看不到的水冷式中冷器所取代，增壓器壓入發動機的高壓空氣通過這個與進氣歧管一體的中冷器進行冷卻，不僅可以保證低速狀態下進氣的冷卻，還可有效避免風冷式中冷器造成的部分“增壓遲滯”現象。

　　雖然仍采用傳統的銅套軸承式渦輪增壓器，但這臺發動機依然可以在很低的1750-3500 轉之間產生扭力峰值平臺。全新的7前速DSG雙離合器變速箱不僅具有CVT變速箱的加速連續性，還擁有自動變速箱的便利性，換擋時間也是民用車變速箱中最短的。由于沒有自動變速箱的液力變矩器，DSG變速箱和手動變速箱一樣可以完全由駕駛者自主控制發動機轉速，先進的變速箱電腦也會在快速降擋和保護性升檔之間實時監控。

    與海外版不同，一汽大眾的1.4TSI發動機的動力輸出由90千瓦（122馬力）提高至96千瓦（131馬力），扭力峰值也由200牛/米提高至220牛/米，已超過大部分1.8升自然吸氣發動機的平均水平。0-100公里/小時加速用時9.5秒，極速200公里/小時，這個成績告訴大家高爾夫1.4TSI并不是GTI。

    不過這臺發動機壓縮比高達10：1，加上渦輪增壓和缸內直噴技術，93號汽油根本無法達到正常的抗爆震能力，所以如果不想損壞發動機還是使用97號比較明智！此外這臺發動機和POLO的1.4升發動機有直系血緣關系，依然使用傳統的正時皮帶，按大眾維修手冊規定需要行駛8萬公里后更換正時皮帶和水泵。除了使用專用規格的機油以外，在低溫啟動時和激烈駕駛后，都需要以低轉速、低車速行車以防止增壓器軸心磨損和產生碳化油泥。