正宗鋼炮!試駕馬自達Speed3與高爾夫GTI

    兩款車的2010款都還沒有上市，因此我們有責任去探尋它們到底有那些變化，如果有的話，這些變動對雙方在平價運動領域繼續保持各自的優勢有什么樣的影響。

    這就是我們官方的態度。當我們有機會把這兩臺小鋼炮駛上路面時，還有什么借口拒絕呢？什么？他們換了GTI的大燈？Speed3的排氣管也被換掉了？OK！出發！關于這次的對比評測，我們有兩個理由。第一，駕駛樂趣這東西的未來，現在看來是一片黑暗。像今天這兩款車一樣的產品可能是以后拯救我們的唯一解藥了。

    馬自達Speed 3和GTI一類超級小鋼炮，總有一天會在你急著要趕去參加一個重要約會的時候幫你一個大忙，尤其是當他們把掀背車設計的相對更加樸實、更加實用的時候。就核心而言它們都是桀驁不馴的街頭混混，不過小混混好好打扮一下也能通過嚴厲岳父的檢閱，少數本來就跑的快的更是如此。

    第二個原因還是樂趣。對于那些僅需要買車也只不想再買第二臺車的人來說，這兩款產品都能提供足夠的駕駛樂趣，不管當時的路況有多乏味。

    兩位斗士的改變遠不只是換換大燈這么簡單，當然，2010款Speed3的升級更加全面，包括更憨厚的外觀（注意看新的格柵和發動機蓋），重新設計的內飾，新的全天候輪胎（18英寸鋁合金輪轂），更硬的懸掛調校，以及一批新的工業設備（電動液壓齒輪齒條轉向助力、更高的變速齒比、升級的扭矩電子管理系統）。

    GTI，官方的統計方法應該是第六代產品了，相比上一代產品，這位小型運動掀背車的教父并沒有太多外觀上的變化。發動機蓋和尾廂蓋的造型曲線有些小變化，其中行李廂蓋開口變得更大，中控被鑲嵌著一臺面積不小的液晶屏占據，大眾給GTI的導航系統升了級，不過你要為此多付1750美元。機械部分的改動最小，包括加粗的防傾桿，新的電子差速器鎖，大眾管它叫XDS，用以支持剎車系統防止輪胎空轉。

    當然，動力方面也需要新的刺激——馬自達Speed 3的動力已經遠不止“夠用”了，而對GTI來說顯然這方面是個遺憾。美國的GTI維持了老款的售價水平：五門基本版24590美元，只上漲了60美元。Speed 3漲了455美元達到23945美元，好在性價比還是很高。可惜即使動力更強價格更低，Speed 3還是沒能站在最高處。   《新約》第十八章第九節上說“如果你的眼睛得罪了你，就應該摘掉眼睛”。這聽起來非常嚴重，不過我們倒是真的希望自己不是必須得看馬自達Speed 3的內飾，它的碳纖維裝飾設計很糟糕，大家都不敢恭維，在我們看來那就是兒童游樂場。

    同樣，外觀看起來也像是想要刺激激素的分泌。Speed 3的設計靈感來自超凡脫俗的Nagare概念車，特別是前臉的雕刻。不怎么喜歡那個黑色的保險杠，不過寬闊的翼子板看起來很有氣勢，發動機蓋頂部的進氣口設計是有實用意義的，能將氣流直接導入下方的冷卻器。無論你的眼睛是被愉悅了還是被得罪了，不可否認的是Speed 3確實很時尚！

    你可能會說這輛車可以用“青春期”這個詞來形容，那又怎么樣？馬自達Speed 3和同級別的少量其他車型一樣，讓那些心態年輕的人非常受用，另外那些隨時都準備在街頭飆上一段的不可救藥的飆車狂人也很喜歡它。如果你認為從某種程度上保持一些“稚嫩”很有必要的話，這輛車就能提供給你最基本的日常需要，當然還有跟多其他的東西。

    說了這么多，還是要指出一點，新Speed 3的動力表現顯得很詭異，依然強勁，但是比老款退步了，這讓我們不太滿意，最大的原因是新車的重量為3260磅，比上一代多出了90磅。增加了體重意味著要重新調校扭矩輸出（防止扭矩轉向）。上一代Speed 3的零到60英里/小時加速成績為5.5秒，四分之一英里沖刺時間為14秒，撞線時速103英里/小時（合166Km/h），相比之下，新款的成績則分別是5.8秒、14.3秒、100英里/小時（合161Km/h），而其最高時速為151英里/小時（合243Km/h），與老款幾乎一樣。

    讓我們驚訝的是，新調校的懸掛使得操控進步了不少（盡管與GTI仍有一定差距），轉向響應也更加迅速了，配上略寬一些的鄧祿普SP Sport2050輪胎，使得Skidpad測試成績大大提高，達到了0.92g和0.89g，同時變道測試的速度也達到了67.1英里/小時（合108Km/h）和64.7英里/小時（合104Km/h）。這本來會是我們測試中的最好成績。Speed 3的剎車成績也是最好的——70英里/小時（合113公里/小時）到靜止為161英尺（合49米），但只比第二名少了1英尺（合0.3米）。

    不過它還是慢了半步，在短道沖刺中Speed 3被GTI甩開了。那么為什么這輛街頭猛虎輸給了比自己慢的車呢？這是由不同的設計理念所決定的，馬自達的設計師更多的考慮如何用駕駛感受打動駕駛者，而沒有在輕量化控制方面放太多心思，畢竟消費者很難感覺到幾十磅的增重。好比你的目的地是樓頂，可你的電梯卻是在往地下車庫的方向。馬自達必須解決這個問題。

    新的前排座椅怎么樣？橫向支撐已經大為減少，而且材質很硬，好像已經用了很久一樣。離合器的嚙合要比GTI來的突然一些，檔位不是非常清晰，新的轉向助力要更輕便。價值1895美元的選裝包中包含了一個GPS導航，可惜屏幕只有4.1英寸，太小了，我們得換付眼鏡才能看清。

    當然，Speed 3要比它的德國對手更耗油，因為它肥了不少。很顯然GTI在實用方面要更勝一籌，不過如果優先考慮在夜晚的街頭燒胎的話，還是得選擇Speed 3。

    作為掀背小車這一非凡領域的開創者，大眾的研發人員一直沒有停止過前進的腳步，以防止GTI被對手們超越，同時激烈的競爭也造就了新的王者——第六代GTI。

    無疑，它仍舊是這個級別的領跑者，至少在我們看來是這樣。這里的“第一”，并不表示它能以比其他對手快的多的速度跑完四分之一英里，事實上在我們一月份進行的一次七款小車橫向測評中，它的60英里加速成績排在第五名，而四分之一英里沖刺更是僅排第六。因為美國版本在動力輸出上沒有新的變化（歐洲版本增加了10馬力），因此這方面的表現也沒什么突破。

    事實上，大眾在輕量化方面所做的工作是很成功的——它只比上一代重了12磅——零到60英里/小時加速時間6.3秒，四分之一英里沖刺14.9秒完成，撞線時速96英里/小時（合154Km/h）。日常使用已經足夠了。扭矩輸出平臺很寬廣，但是要在鄉間道路趕上Speed 3還是需要花點力氣的。

    GTI的工程師更加注重產品的高品質而不是只專注于讓它狂奔。內飾方面延續了大眾一貫的高水準；人體工程學設計幾乎完美無缺；座椅、方向盤、踏板、排擋桿等細節讓每一個坐在駕駛位上的人都興奮異常。方向盤上的真皮包裹由紅線縫合，最下方的橫直線條設計讓它有了一個不規則的外型，手感令人滿意。不銹鋼腳踏板的力度恰到好處，變速箱擋位清晰，入擋順暢，離合器也不像Speed 3上面的那樣生硬。

    座椅可能是內飾中得分最高的部分，漂亮的靠墊身穿GTI傳統的格子布，質量跟寶馬有的一拼。每一次回到GTI駕駛位上的感覺都令人心曠神怡，就好像一個看了一個星期數學書的野小子又戴上了羅斯林棒球手套的滋味一樣。

    GTI的外觀和Speed 3形成了鮮明對比，緊繃、輪廓分明、沒有脂肪、沒有松弛、最短的車頭車尾，它的模樣就是在告訴你它已經準備好了，而它的競技水平也證實了這種印象。除了加速表現，GTI在各方面都是Speed 3的強勢對手。

    GTI配備的是馬牌SprotContact 2系列輪胎，規格225 40/R18，它給車輛提供了最高Skidpad 0.93g水平的抓地力，即使在濕滑路面上也能讓駕駛者充滿自信。和Speed 3一樣，GTI的響應也非常迅速，如果有什么不同的話，那就是穩定性，車身穩定控制系統在有些情況下完全不起作用，不過這種情況一般只在極端操控狀態下才會出現。

    這就是一輛寶馬，只是前驅而已。你所擁有的高品質駕駛享受，已經是市面上的最佳水平。不過GTI的動力表現還應該更強悍一些才完美。大眾的2.0T發動機到處都是，GTI的工程師理應在這臺機器上壓榨更多動力才說的過去，畢竟奧迪TTS的那臺2.0T擁有265馬力最大功率。而大眾說GTI的吸引力是在它的整體表現，也就是在暗示我們馬力實際上不是那么重要。

    對一個熱衷于用掀背小車決斗的街頭狂人來說，這樣的說辭簡直是在胡說八道。一篇有關GTI的網絡博客寫道：“要是GTI裝上Speed 3的發動機會怎么樣？Wow!”