七劍下天山 7款中型豪華SUV綜合導購
2009年國內高檔車消費市場呈現出飛速增長，2001年年初隨著寶馬X1在國內發布，中型高檔SUV的市場爭奪幾乎達到白熱化的水平，目前國內高檔中型SUV市場目前幾乎全部被進口車型壟斷，因此價格上也基本上處于一個比較近似的水平。不過隨著其中幾款車流露出可能國產的信息，這個市場可能面臨著重新洗牌。對于那些喜歡追求自由和灑脫，并且有能力購買這類豪華SUV的人來說，究竟那款產品更適合呢？
優勢：著名的Quattro四輪驅動 動力表現好 奧迪高檔的工藝質量和搶眼的LED車頭和豐富的配置
不足：售價不便宜 越野性能尚可 只有2.0T型號國產
奧迪Q5像是小號Q7，圓潤的造型的它更符合中國審美，尤其是尾部，修長的尾燈十分柔美，因此它注定是大眾化口味路線。家族性的大嘴設計讓它看起來十分霸氣，不同于A4L淚滴型的LED日間行車燈，Q5的行車燈高高向上挑起，無論白天還是夜間都夠吸引眼球。車身的上下比例各占1/3和2/3，幾乎接近了黃金分割比例，這也是Q5能贏得那么多人視覺好感的原因。
Q5的內飾還是照顧大多數國內消費者口味的，豪華和大氣。實木的裝飾條和外圍又用鍍鉻的金屬亮條進行包裹，氛圍與奧迪轎車一樣傳遞出高檔，精致的感覺。四輻的方向盤跟A4一樣，而方向盤上的換擋撥片增加了運動的激情。第三代MMI操作系統，新增的硬盤驅動式導航系統可提供二維和三維立體導航，在英文操作界面下也支持路況中文標識。奧迪Q5車門的手托設計也更加符合人體工程學，前部略微的上翹，極大程度緩解了因長途駕駛手臂的疲勞感。貼身的真皮座椅寬大而舒適，兩側的側向支撐很好的固定住了身體。和X1一樣的全景大天窗是一個大亮點。
奧迪Q5的軸距比加長了的A4L短很多，后排空間上奧迪Q5不會像國內的A4L"奢侈"。但是相比寶馬X1和奔馳GLK這些主要的競爭對手而言，奧迪Q5擁有2807mm的軸距，也算是首屈一指了，在空間上實際也正和一款運動型的中級車不相上下，畢竟它還是一款中型SUV。
動力上，進口Q5擁有2.0TFSI和3.2FSI兩種選擇。2.0TFSI發動機融合直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項技術，最大功率達 155kw，在1500-4200rpm的轉速區間里可持續輸出350Nm的最大扭矩，搭配S-tronic雙離合變速箱，0-100公里/時的加速時間為8.6秒。3.2升FSI發動機最大功率199kw，最大扭矩330Nm，百公里加速時間只需要6.9秒。而且自然吸氣的進氣方式可提供更線性的順暢動力表現，6缸發動機的運轉精致度和聲效也是4缸發動機無法企及的。配合換擋更快的雙離合變速箱和quattro四驅系統，Q5擁有非常不錯的駕駛樂趣。 Quattro四驅系統雖然名氣很大，但Q5畢竟是一款偏向于公路性能的四驅車，前后差速器都沒有鎖定功能，四個車輪只能依靠依靠電子系統的干預來模擬差速鎖效果，再考慮到大尺寸輪轂和低扁平比輪胎，Q5越野能力只能算一般。
寶馬X1 售價：55.25萬元
優勢：外形動感 動力表現和操控性領先 品牌形象好
不足：頭部空間略小 Xdrive越野能力弱 對后排乘客照顧不周到
寶馬X1全身設計更顯得棱角分明尾部和頭部，發動機蓋上的極限增加了立體感，同時也顯得很有力量。而從腰線過渡來的尾箱折線，也勾勒出一個矯健的尾部。更加突出和夸大的進氣格柵，飽滿而銳利的頭燈，還有條形尾燈等也增加了凌厲感。
X1的內飾設計風格體現出非常家族化的風格，上下分層的深淺雙色內飾是BMW的傳統習俗，多功能方向盤和中控臺上把主要操控設配放在了駕駛員觸手可及的位置。厚實的儀表盤和中控臺給人安全感。配備了升級后的iDrive旋鈕和8.8英寸的大屏幕液晶屏幕等寶馬特色的高科技配置。
寶馬X1還提供選裝高保真系統替代標準音響系統，標配方便連接外接音源的AUX-In插口、USB接口等。雖然手動版用的是織物座椅，但是其他舒適性配置也好不吝嗇，自動頭燈、方向盤按鍵控制、電動雙開大天窗。
由于寶馬X1的車身尺寸在所選車型里算是較小的。X1的三圍只有4453mm、1798mm、1545mm。X1卻要在空間上設計不少細節來滿足乘坐：為了方便體型較大的車主，X1的前排座椅坐墊較短，初次坐上去需要適應，不過后排腿部空間還是值得稱贊的即時是大個子成年人也不會"頂腿"。X1還擁有420L-1350L的后備箱空間，滿足日常使用不成問題，
xDrive智能全輪驅動系統更側重公路操控樂趣，但是前后軸動力的無極調教讓它可以適當爬坡。不過寶馬xDrive四驅系統僅可以做到動力通過中央差速器在前后軸之間線性分配，卻無法讓動力通過差速器在左右半軸間形成線性分配。遇到再艱難的路面的話，沒有帶鎖止功能的差速器的X1就無法通過分配左右軸之間的動力來走出困境。
奔馳GLK 售價：59.8-69.8萬元
優勢：品牌聲望高 7檔變速器表現良好 行駛舒適度高
不足：后排空間一般 動機技術不夠先進 車內氛圍不夠高級
看到GLK會讓人有眼前一亮的感覺，整部車棱角分明，線條硬朗。雖說這是一臺主打公路的SUV，但其形象仍然烙上了傳統SUV剛強的一面。GLK就像一只小老虎走在街上，剛強的外表下又不缺乏精致、可愛，車身用上很多鍍鉻飾條增加"貴氣"，加上車頭巨大奔馳標志和高大車身，為車主帶來的一份心理優越感。
內飾設計部分GLK-Class延續外觀有棱有角的風格，除了儀表與少數旋鈕，幾乎不見圓形設計，而采用5吋屏幕的audio20音響系統雖然界面不如對手絢麗，但無論就手感或辨識性都有優異表現。值得一提的是，雖然GLK-Class的車身尺碼并不算突出，但拜方正的外觀設計所賜，GLK-Class擁有相對寬敞的乘坐與置物空間，讓CompactSUV也能擁有出色的舒適與實用性。
GLK和C級轎車使用相同的平臺，軸距只相差了5mm，比C級還要短的GLK的后排空間同樣不是很寬敞。好在GLK有著SUV的高車頂卻為后排乘客留足了空間，即便有一扇全景天窗，你的頭頂也肯定不會弄臟了GLK的頂棚。除此之外，GLK的前排空間很理想，座椅的舒適性比較令人滿意。而且行李廂空間寬敞多變，很實用。
動力方面：GLK有3.0升和3.5升兩個排量的V6發動機，這臺3.0升V6發動機論技術已經不算先進，最大功率231馬力也不算出彩，不過這臺可靠的發動機用于多款奔馳車型上，體現出很好的舒適性，靜音和低油耗的優良綜合素質。與之搭配是奔馳獨門秘技--7G-Tronic七前速自動變速箱，技術非常高，7個檔位目前在SUV里還沒有對手。
GLK為全時四驅系統，使用多片離合器式中央差速器，通過中央差速器，可以實現前后扭力的分配，而左右兩側車輪則依靠電子程序輔助控制扭力分配。 GLK使用驅動防滑控制系統(ASR)以及四輪驅動電子系統(4ETS)。其中前后輪之間以45：55的驅動力分配。GLK前后橋采用的是開放式差速器，并沒有設定差速鎖，當車輪出現多個車輪打滑時，特別是對角線的兩個車輪出現懸空的情況時，脫困就不那么容易了。
凱迪拉克SRX 售價：49.80-57.8萬元
優勢：特立獨行的外觀設計 先進的底盤調節系統 配置豐富 耗合理
不足：發動機扭力欠佳 內飾部分做工仍待改進
新SRX擁有和CTS一樣鋒芒畢露的外觀設計，內飾也符合凱迪拉克一貫的水準，BOSE音響、全景天窗、后排顯示屏、電動尾門、倒車影像這些配置也都能夠找到。但是后排腿部空間似乎和較大的車身有些不太相稱，車內的儲物空間較為豐富。
新SRX的動力系統是來自通用的3.0 SIDI直噴發動機，最大269馬力，用來驅動近兩噸的車輛時，表現得并不那么積極，倒是變速箱的表現十分稱職。懸掛系統擁有RTD實時阻尼調節功能，在兼顧舒適性的同時也帶來足夠的支撐，從而使SRX擁有不像一般SUV車型那樣駕船般的操控感。
凱迪拉克SRX并沒有傳統意義上的中央差速器，它的四驅動力分配完全靠后差速器來實現，就像謳歌的SH-AWD系統一樣，電子多片離合后差速器負責在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現象則由電子輔助制動系統介入控制，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配。再加上卡迪拉克的四驅系統可以提供多種狀況的行駛模式，凱迪拉克SRX的這套四驅系統的在提升車輛行駛和操控水平方面的實力確實比較高超，不過和大多數SUV一樣，這款外表光鮮的豪華SUV同樣也只能應付普通的越野。
英菲尼迪EX25 售價：49.8-53.1萬元
優勢：如同跑車一樣的外形 車內設計風格獨特 VQ發動機運轉平穩安靜
不足：品牌知名度弱 作為SUV卻沒有配備四驅 價格不夠實惠
英菲尼迪EX25是一款Cross風格的SUV，結合了轎車的運動與SUV的高通過性等元素。 EX系列巨大的上下雙弓形的鍍鉻進氣格柵與加大的L型前大燈，很容易讓它脫穎而出。波浪狀的引擎蓋設計，則展現出兼具動感的氣息。動態弓形設計LED尾燈與前大燈遙相呼應，個性鮮明，即美觀又有安全作用。從側面看EX車車身上半部擁有跑車一樣的優美線條，下半部分則保留了SUV的粗獷、強壯的特質。
EX內飾以駕駛員為中心的"水波靈感"的駕駛艙內部布局采用的是英菲尼迪非常有特色的雙弧形環繞中控臺。配備了比較強大的配置：在保持了原有的全景監控影像系統(AroundViewMonitor)、智能巡航控制系統(ICC)等高科技配備外，EX25還升級為中文操作系統菜單、實時道路交通信息系統(RTIC)、細微劃傷自動愈合車漆(ScratchShield)等諸多全新的人性化配置。
EX25的長寬高尺寸分別是4638/1803/1598(mm)，軸距為2800mm，它與競爭對手奧迪Q5在尺寸上相仿，而與奔馳GLK和寶馬X1相比在車身長度及軸距上略占優勢。
EX25搭載了和G25同樣性能卓越的2.5升V6發動機-VQ25HR，這款先進的發動機采用了低摩擦鍍鉬活塞，對稱進排氣系統，連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)等最先進技術，最大功率可達到235馬力(173千瓦峰值功率)及253牛·米的最大扭矩輸出。不過令人費解的是EX25只有后輪驅動版本，想要四驅版本就必須購買昂貴的EX35，因此EX25只適合公路使用，這倒是和它跑車化的外觀十分貼切。
沃爾沃XC60 售價：55.8-64.8萬元
優勢：安全配置高 動力儲備足 外形設計時髦 內飾清淡素雅
不足：空間不夠寬敞 品牌認知度一般 價格略貴
XC60雖然比大哥XC90來多了幾分張揚和動感，但尾燈等處的設計一眼就能讓人認出是沃爾沃車型。從車頭到車尾，腰線的位置相比其他SUV車型來講則顯得更為高調，不僅整體位置偏高而且腰線從前到后逐漸變得更為渾厚，這樣一來使整個車身下部體現了XC60更加強悍的形象，同時巨大的輪拱和較大的離地間隙都使整個側面看起來更粗獷。
上深下淺的內飾搭配很有居家的氣息，不用習慣就可以輕松的融入其中。懸浮式的超薄中控臺采用了不對稱設計并稍向駕駛者一側傾斜，突出以駕駛者為中心的特點，整個中控臺外側由金屬外框裝飾，整體感更加突出。
從外觀看起來，XC60的個頭也會顯得比較大但它在同級別的車型當中，XC60的軸距雖然不是最長。好在后排座椅同樣比較寬大，而且頭頂空間相當寬敞(頭頂空間都為95cm)，縱向腿部空間為82cm，雖不至于能讓人翹起二郎腿，但不會讓乘客感到委屈。只是相對寬大的座椅，后排的頭枕顯得有些"小氣"，看起來不是很協調，應該是為了更好的后排視野。
動力方面，XC60搭載的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機是所推薦車型里最強的，因此它的加速幾乎也是最快的。其發動機采用雙渦流技術，最大功率達到了210kw/5600rpm，最大扭矩則達到了400Nm/1500-4800rpm。而且動力輸出線性，而且從1500-4800rpm都能持續輸出400Nm扭矩的能力，也讓XC60在時速超過150km后同樣擁有出色加速能力。AWD全輪驅動系統，不僅可以分配前后軸的驅動力，還能在只有一輪著地的情況下也有可能脫困。
特別值得一提的是：XC60全系標配的城市安全系統。這套沃爾沃首創的主動安全系統可以在低速駕駛時實現主動剎車，從而能夠避免追尾的發生或者盡量減輕碰撞的后果。這在時速低于30km以下時系統開始工作，當系統感應到即將與前車發生碰撞時，將預先施加制動，實現比駕駛員更快的反應，而如果和前車的速度差在15km/h以內時，它可以完全避免碰撞的發生。對于在擁堵的城市中，這項配置顯然擁有很高的實用價值。
路虎神行者2 售價：49.80～64.80萬元
優勢：名門出身 越野性能好 全地形反饋和下坡輔助系統效果好
不足：油耗較高 公路行駛性能一般 工藝質量略遜
出自越野名門的神行者在這7款車中可以說是資歷最老的，當第一代神行者問世的時候幾乎就是孤獨求敗。神行者2在整體輪廓上沒有太多改變，在外型上向家族中的老大覽勝靠攏，方放正正的外形和樸素的視覺效果和別的車在一起顯得有些格格不入。不過這恰好就是路虎品牌作為專業越野車所特有的味道。神行者2并沒有和大多數SUV一樣向城市駕駛妥協，它依然是一款比較適合到野外去探險的汽車。
動力配備上除了3.2升6缸汽油發動機外，還有一臺2.2升渦輪增壓柴油發動機可選擇。對于這樣一款以越野為長項的SUV，扭力充沛且堅固可靠的柴油機更值得推薦，而且柴油機車型的價格比汽油機要便宜得多。
神行者2裝備了路虎開發的全地形反饋系統，在不同的越野行駛條件下，用擋桿前面的旋鈕選擇最適合的駕駛模式，車輛會自動進入最佳的設置，就像用傻瓜相機一樣容易。泥地和車轍模式用來應對一般的越野路況，限滑差速器將動力按照50:50分配給前后橋，下坡輔助也自動開啟。路虎的下坡輔助非常靈敏，很小的坡度，速度稍微快一點就會進行制動。
神行者2不僅看上去像一臺純正的路虎，它的越野能力和探索精神也同樣符合路虎的品牌形象。如今大部分SUV都越來越趨向城市化，而神行者仍然固執得堅持這保持較好的越野能力，盡管神行者2的公路行駛性能比對手要略遜一籌，但這恰好就是路虎品牌純粹的越野精神，喜歡挑戰自我親近自然的人，是不需要向城市妥協的的。