0.01的優化 設計為性能而生

    造型孰優孰劣？正如莎士比亞所說：一千個讀者眼里，就有一千個哈姆雷特。對于紳寶的造型，在過程中也并非沒有爭議。不過在北京汽車看來，所有設計都是為功能服務的，這也正是北京汽車一直堅持的“邏輯美學”的內涵。

“這款車的設計并非無可挑剔，但最重要的是保持車身整體結構的穩定性，最大限度的保證車的安全和性能。”北汽相關人士表示。從工程設計角度來看，整車線條及輪廓設計，既滿足汽車結構的強度要求和功能區布置的匹配要求，又充分考慮了空氣動力學的要求。一個直接的結果就是，的風阻系數只有0.28。這個成績不但比薩博9-5降低了0.01，甚至低于子彈0.295的風阻系數。

眾所周知，更低的風阻系數意味著行駛過程中風噪更小，從而給駕乘者帶來更安靜的感受。更重要的是，風阻系數每降低0.01，車輛在120公里的時速下油耗就能降低10%。對于一款主打性能的產品而言，高速狀態下的低油耗顯然帶來了更好的經濟性。

薩博DNA奠基 讓性能從設計做起

日本質量工程頂尖專家田口玄先生認為：“產品質量首先是設計出來的，然后才是制造出來的”。而紳寶在設計伊始，就以“安全”、“性能”作為其產品的設計靈魂，其外觀設計乃至工程設計方面均嚴格恪守其“為性能執著”的設計理念。

紳寶的外觀造型由設計過多款法拉利經典車型的天才設計師萊昂納多•菲奧拉萬蒂操刀。萊昂納多•菲奧拉萬蒂在汽車設計領域工作40多年，先后擔任賓利法尼納研發部主管、菲亞特設計中心總裁。在賓利法尼納期間，菲奧拉萬蒂親自操刀設計過8款法拉利車型，與保時捷959齊名的法拉利288 GTO、勞斯萊斯卡瑪格等數十款車型都是他的杰作。由他領銜打造的紳寶不僅呈現了“北”字家族化臉譜造型，還通過簡潔平滑的曲線為紳寶提供了完美的空氣動力車身，風阻系數低至0.28，不僅更易加速飛馳，還能有效降低油耗。

紳寶 為性能執著

在工程設計方面，源自于薩博“人車合一，貼地飛行”的設計DNA，使紳寶始終堅持對動力性、安全性、科技性的極致追求。安全至上、強化動力和操控、始終以駕駛者為核心的設計DNA成就了薩博“前驅之王”的美譽，直到如今，在瑞典特洛拉坦的薩博博物館中，那些幾十歲高齡的展車都有著近乎完美的車況，并且保持著90%以上的機械性能。而今紳寶繼承了薩博頗負盛名的一體液壓成型副車架、后輪隨動轉向、馴鹿角安全車身結構，同級車型在機械性能方面無出其右者。

這一切使得紳寶從誕生之初，就有別于其他品牌——它成功的將別人的技術基因變成自己的技術基因，而不僅僅是把別人的產品變成自己的產品，為達到歐洲同級的高品質標準提供了可能。

堅持苛刻試驗 每一輛都經得起考驗

紳寶從研發到生產過程，苛刻的質量把控充分詮釋了“為性能執著”的造車理念。紳寶的供應商只有三類：原薩博供應商、世界500強或國內細分市場的三甲供應商。正是來自于優秀供應商一流的零部件確保了紳寶出眾的產品品質。

除了對供應商的精挑細選，紳寶在生產過程中還沿襲了薩博嚴格的質量管理體系，如果零部件有可能被使用1萬次，那么測試的次數至少是10倍以上；據悉，紳寶轎車在工程測試階段的耐久性試驗累積高達500萬公里，相當于繞地球125圈左右的距離。而安全方面，紳寶更是做到極致，其CAE模擬碰撞高達200次，實車碰撞達到48次。

性能之芯破解“T動力”的阿喀琉斯之踵

一個言必談操控，論必說推背感的時代讓汽車廠商間的“軍備競賽”日漸升級，也令消費者對新技術趨之若鶩。其中的典型便是稱為“T動力”的渦輪增壓技術，按照很多廠家的宣傳，它可以讓車子提速更快、跑起來更有勁。但實際情況卻是很多“T動力”車型時存在著動力遲滯現象。踩下油門后1-2秒后，渦輪才開始介入。在駕駛中，這一兩秒的延遲往往已經喪失了并線超車的最佳時機，極端情況下還易釀成行車事故。此外，在需要更大動力時，渦輪不能迅速達到峰值扭矩，導致動力輸出頓挫感明顯。特別是在擁堵的城市里停停走走，頓挫現象更令人欲哭無淚。動力遲滯、加速頓挫已成為“T動力”的阿喀琉斯之踵。

面對“T動力”的先天不足，與渦輪鼻祖一脈相承的紳寶相比之下則顯得底氣十足。　紳寶搭載了源于薩博的1.8T/2.0T/2.3T系列渦輪增壓發動機。當發動機轉速僅為1200轉的時候，渦輪即可介入工作，1900轉時便可達到峰值扭矩。而在日常駕駛中，起步和換擋時發動機轉速普遍在1000轉和2000轉左右。渦輪介入早和峰值扭矩的提前到來意味著紳寶在起步之初、換擋之間就能獲得連綿不絕的動力。在中后程加速上，紳寶的動力更是“隨叫隨到”，切實讓駕乘者感受“貼地飛行”般的推背快感。在賬面數據上紳寶2.3T發動機也已經超越了連續14年獲得全球十佳發動機的日產VQ35。其最大功率150Kw、最大扭矩350Nm、升功率高達80.3Kw的強勁動力讓紳寶在百公里加速測試中跑出了8.2秒的成績，已達到了寶馬3、奧迪A4的水平，而B級車的成績普遍則在9秒左右。因此紳寶也被網易等國內媒體稱之為“20萬以內最快的車”。

向薩博致敬 紳寶Aero版重磅來襲

當車王托米•馬基寧、Aero這兩個字眼在一起出現會聯想到什么？嘶吼的引擎、暴虐的動力、不斷攀升的腎上腺。沒錯，由四屆WRC冠軍北歐老車王托米•馬基寧親自調校的紳寶高性能Aero版將會亮相今年上海車展。Aero之于紳寶，好比AMG之于奔馳，RS之于奧迪。其實追根溯源，在薩博時代，Aero版就代表了車系中的性能王者。紳寶Aero版除了向薩博致敬，延續性能車定位之外，更是對其強勁動力的信心爆棚。

經過托米•馬基寧團隊全方位的調教，紳寶Aero版百公里加速突破了6秒，扭矩更是達到了驚人的500N•m。售價388萬的跑車法拉利458，其最大扭矩也不過才540N•m，由此可見紳寶Aero版蘊含的巨大動力。

薩博的沒落讓車迷心痛不已；渦輪增壓技術的美中不足也讓人們對動力的渴求梗骨在喉，對于追求“T動力”的車主來講，這也許是一個最壞的時代，但因為紳寶的存在，因為紳寶為性能執著的精神，或許這也是一個最好的時代。

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