盡管2012年的車市整體略顯平淡和疲軟，但在豪華車細分市場，競爭卻依然浪濤洶涌，此起彼伏。目前國內市場上的德系豪華車大都已經推出了長軸距產品，這不但充分體現了他們對于中國市場需求的重視，更展示了其出色的產品設計研發能力。這些車型從產品設計之初就被注入了長軸距的基因，因此并沒有丟失操控的優勢，尤其是上市不久的全新BMW 3系Li，在運動表現上更是具備了和標準軸距分庭抗禮的實力，而且在后排舒適性上更勝一籌。正因為如此，目前國內中級豪華車市場之爭，實際上也就成了長軸距版的表現之爭。

　　動力系統，豪華車之魂

　　在普通用戶眼中，如果說前兩年國內豪華中級車市場動力系統一度百家爭鳴，那么如今殺入市場的全新BMW 3系，則足以憑借N20發動機一鳴驚人，獨步天下。雖然采用的同樣是直噴和渦輪增壓技術，但BMW 3系Li僅從數據上看就足以成為他人追逐的目標，尤其是BMW 328Li的最大功率達到了180千瓦，而且350牛米最大扭矩的輸出范圍寬泛到了1250-4800轉/分的廣大區間，這也就意味著在駕駛中BMW 328Li擁有更快的起步和更強的推背感，似乎更能贏得看重性能表現的用戶認可。

　　當然，BMW 3系Li的N20帶給整個市場競爭格局改變的不僅僅是動力輸出的強化，同時也讓豪華車市場把節油表現這個砝碼放到了更重要的位置上。在實際駕駛中，BMW 328Li已經把我們的心理油耗降到了8升以下，7.2升的百公里綜合油耗對于1.6噸重的車來說相當出色了，綜合觀察性能表現，BMW 328Li似乎更占優勢。我想這可能和BMW 3系Li輕量化車身的設計還有密切關系。

　　當然，隨著全新BMW 3系的上市，寶馬的8速手自一體變速箱也愈發亮眼，經過數次媒體試駕，駕駛者發現在駕駛過程中，全新BMW 3系的8速手自一體變速箱在響應速度和平順度上都堪稱最優，而在維修保養上則更有價格優勢。

　　改變的不只是長度

　　正如前文所說，在中國市場的豪華中級車都推出長軸距版之后，實際的市場之爭也就成為長軸距的人心之爭。后發的BMW 3系Li做到了真正讓用戶對其表現無可挑剔，它依然實現了50︰50的前后軸車身重量比，加上前置后驅的驅動方式，讓寶馬的運動基因在長軸距3系上顯現起來毫無壓力。當然，操控性實現的前提是穩定性，為此BMW 3系Li投入了更多，獨家配置了4根發動機艙穩定桿，讓車輛在高速過彎和變線時，能更好地減少車身拉伸和變形，自然也就擁有更為出色的操控表現。

　　大多數豪華品牌都深諳長軸距的意義所在，主要是為了爭取后排的舒適度。BMW 3系Li的后排表現在同級別中更加舒適，甚至可以用豪華來形容，2920毫米的軸距已經達到了很多C級車的水準，后排配置了可轉向閱讀燈、化妝鏡、煙灰缸和調節前排座椅的紳士按鈕，當然電動遮陽簾和側簾也是一個不落。最令人吃驚的是，BMW 3系Li的后排座椅已經不再是這一級別常見的兩段式分割，而是40︰20︰40的的三段式，這點已經是十足的行政級后排范兒了。

　　越級科技的細節之爭

　　作為高端品牌，它們的領先之處除了出色的動力系統和車身設計外，很大程度還體現在細節的重視和人性化的配置上。在中級車細分市場，這一方面的競爭尤其突出。從BMW 3系Li來說，由于采用了智能的發動機節能啟停系統，能很有效地減少油耗、降低排放。而且全新BMW 3系還擁有更驚人的ECO PRO節油模式，可以通過互動界面影響駕駛員的駕駛行為，這不僅僅是讓車節油，而且注重培養人的節油習慣，這讓BMW 3系在設計理念上更顯人性化。

　　人性化配置一直都是高端豪華品牌們所關注的重點，全新BMW 3系的人性化配置則顯得更加激動人心，提供了功能與色彩都更令人心怡的全彩屏平視顯示系統，這一直是5系以上車型的專屬，現在終于出現在了中級車型上。全彩的平視顯示系統，可以讓駕駛者不用看儀表盤就隨時了解駕駛狀況，甚至了解導航路線，在增加駕駛樂趣的同時，更強化了安全性。

　　根據業界估計，中國汽車市場即將進入平穩增長的態勢，而這其中高端車將是一個繼續高速擴張的市場，而在此細分市場中，長軸距車型已經成為一個鮮明的本土化趨勢，會有更多品牌跟進。而對于消費者來說，像BMW 3系Li這樣的車型，有更好的性能、更舒適的空間和更出色的配置，將會始終是關注的焦點。

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