瑪莎拉蒂1000拉力源于上世紀著名國際賽車比賽Mille Miglia。1926年，首屆Mille Miglia舉辦，路線遍及半個意大利，車隊由 Brescia 出發，到達羅馬后再沿另一路線返回 Brescia，全長1600公里，這項賽事因此被命名為“1000英里耐力賽”。人們在體驗比賽的激動人心之外，也了解其他地域的自然風光與人文風俗，這項拉力活動逐漸成為意大利地域聯合的紐帶。今天，瑪莎拉蒂以這項著名賽事命名的拉力活動，重現當年Mille Miglia的輝煌，開啟偉大的旅行。

　　駕駛著一臺無數人心目中夢想的瑪莎拉蒂跑車，縱情馳騁在那些夢幻的城市邊緣—無論是平坦的高速公路、曲折的彎路、廣闊的公路、還是蜿蜒的山路，在各種道路條件下瑪莎拉蒂穩定的操控表現和舒適的駕駛體驗，無不體現其尊貴、激情、優雅與浪漫的品牌個性。這場華麗的冒險不僅是體驗，還意味著分享，在感受人車合一的美妙和諧的同時，與親朋好友一起品味生活、感悟人生，走入瑪莎拉蒂專屬的精神世界。

　　瑪莎拉蒂歷史

　　Officine Alfieri Maserati于1914年12月1日在意大利博洛尼亞成立。從此，瑪莎拉蒂就一直在跑車的文化及開發歷史中發揮著重要作用。

　　在近一個世紀的拼搏中，瑪莎拉蒂度過了一次又一次的困難時期，在公路和賽道方面都取得了輝煌的成就，并在此過程中歷練出了鮮明的公司品質和個性。

　　本版塊會向您介紹瑪莎拉蒂品牌歷史中最重要的里程碑，包括1929年波爾扎奇尼創造的246.029 km/h世界速度記錄，1957年方吉奧駕駛250F獲得世界F1錦標賽桂冠以及2007年3月在日內瓦推出新款405bhp功率的GranTurismo跑車。

　　然而，瑪莎拉蒂的歷史不局限于其輝煌的跑車成就和非凡的公路汽車開發。公司多年以來同樣堅持不懈地進行著企業建設。

　　今天，我們也為瑪莎拉蒂品牌的價值觀深感自豪，即創新的人力資源管理和工作環境，以及透明的客戶關系。

　　在瑪莎拉蒂擴張戰略和推出新車的發展過程中，不斷涌現出具有重大意義的事件，如1940年從博洛尼亞搬遷到現在的摩德納市Ciro Menotti大街以及1997年被法拉利并購。

　　瑪莎拉蒂以本地品牌的身份起家，逐漸發展為國際大品牌，并在57個國家設立了辦事處。在這里，你可以體會瑪莎拉蒂迷人的歷史，了解瑪莎拉蒂人的故事、公司的成就和瑪莎拉蒂汽車。

　　瑪莎拉蒂兄弟

　　瑪莎拉蒂7兄弟出生于Voghera，父親Rodolfo是火車司機，母親是Carolina Losi。

　　大兒子卡洛出生于1881年，Bindo、阿爾菲力分別于1883年、1885年出生。幾個月后，阿爾菲力不幸夭折，于是父母決定把1887年出生的兒子取名為阿爾菲力。瑪莎拉蒂夫婦還有三個孩子：1890年出生的Mario、1894年出生的Ettore和1898年出生的埃內斯特。

　　除Mario外，瑪莎拉蒂兄弟都從事汽車工程、設計和生產方面工作。Mario是畫家，據推測，正是他創作了公司的三叉戟商標，其設計借鑒了博洛尼亞三叉戟廣場的海神尼普頓雕像。

　　兄弟中第一個涉足發動機領域的是卡洛，他在米蘭附近Affori的自行車廠工作。他為腳踏車設計了單缸發動機，后來Carcano di Anzano del Parco侯爵生產了這款腳踏車。卡洛為Carcano腳踏車配備了自己設計的發動機，并騎著它參加了賽車比賽，結果獲勝幾場，并在1900年創造了50公里/小時(31英里/小時)的速度紀錄。

　　1901年Carcano倒閉，卡洛轉投菲亞特；并于1903年來到Isotta Fraschini，擔任機械和測試駕駛員。在他的幫助下，Isotta雇用了他弟弟阿爾菲力，盡管當時后者只有16歲。卡洛在29歲時去世，其職業生涯短暫但不失輝煌：他為比安奇(Bianchi)工作、參賽，并成為了年輕的總經理；與兄弟Ettore開辦了自己的工廠，生產車用低、高壓變壓器。

　　阿爾菲力與卡洛一樣個性外向，同樣具備技術師和駕駛員的技術，因此很快繼承了卡洛的事業。1908年，Isotta贈予阿爾菲力一輛賽車，他駕駛這輛車代表Voiturettes參加了Dieppe大獎賽，盡管化油器破損，還是取得了第14名的成績。與此同時，Bindo和Ettore也加盟了Isotta Fraschini。在這里，阿爾菲力從機械工做起，并最終成為了一名駕駛員。和兄弟Ettore一起擔任公司駐阿根廷、美國和英國代表之后，阿爾菲力于1912年開始負責Isotta在博洛尼亞的客戶服務構架。

　　職業生涯積累的豐富經驗讓阿爾菲力深信自己能夠憑借一己之力在商界闖蕩，并最大程度地發掘自己的聰明才智和創造潛能。1914年，他在博洛尼亞老城中心的Via dé Pepoli租得一處辦公場所，隨后這里成為了Società Anonima Officine Alfieri Maserati的第一個總部。

　　早期：從1914年到1937年

　　戰后，公司從Via dé Pepoli遷到位于博洛尼亞郊區的新辦公地點。

　　瑪莎拉蒂兄弟的主要工作仍然是調試Isotta Fraschini車，但他們也從事其他和法拉利相關的工作。

　　阿爾菲力開始職業賽車生涯，并很快證明了自己的價值，贏得了Susa-Moncenisio、 Mugello Circuit和 Aosta-Great Saint Bernard大賽。Diatto向他提供了為公司設計汽車的機會，甚至讓他駕駛公司的車輛參賽。不幸的是，在包攬圣塞瓦斯蒂安大獎賽后，因用3升發動機取代2升發動機，他被禁賽5年，即使當時他已退休。但數月之后，該處罰得以取消。

　　在比賽之外的閑暇時間，阿爾菲力就埋身于生產車間。離開Diatto之后，他在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標志的跑車。Tipo 26首次登場參加Targa Florio耐力賽就獨領風騷，車手正是阿爾菲力•瑪莎拉蒂本人。

　　獲得Targa Florio大賽第三名后，阿爾菲力于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發生了嚴重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧•波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發動機的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現出色，以246.069公里的時速創造了世界C級時速記錄(行駛距離大于10公里)。

　　V4創造的紀錄進一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司及各項活動得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。

　　1931年，阿爾菲力•瑪莎拉蒂的絕作4CTR和前輪驅動的8C2500問世，不久以后他即于1932年3月3日與世長辭。數以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼亞，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達緬懷之情。

　　瑪莎拉蒂兄弟并沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開Isotta Fraschini并回到博洛尼亞，與埃內斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創的企業。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發動機亦研制成功。

　　1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠適應新型發動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，奔馳和汽車聯盟在賽場開始了持續不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。

　　黃金歲月：從1937年到1967年

　　1937年，瑪莎拉蒂兄弟將公司股份出售給摩德納的奧斯家族。

　　公司從博洛尼亞遷回到了如今位于摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的總部。埃內斯特已經設計出了4CL和8CL發動機，它們在20世紀30年代晚期的瑪莎拉蒂跑車上得到了應用。1948年前，瑪莎拉蒂兄弟一直在摩德納擔任首席工程師。

　　盡管與奔馳的競爭激烈，但瑪莎拉蒂還是重新主宰了賽場。威爾伯•肖于1939年5月30日駕駛8CTF賽車奪得了印第安納波利斯500英里大獎賽的桂冠，并在第二年再次奪魁。

　　二戰期間，瑪莎拉蒂對產品進行了相應地調整，開始生產機床、電氣配件、火花塞和電動汽車，但在戰后很快回歸了正軌，并推出了全新的GT車A6 1500。

　　Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數年中和Alfettas、法拉利和Talbots進行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數場勝利，但隨后阿爾法。羅密歐和法拉利的強勢崛起令公司在20世紀50年代步履維艱。1953年，喬克諾•克羅布擔任首席工程師并改進了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊實力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍；事實上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最后一個彎道后超過了Ascari和法里納的法拉利。

　　克羅布也為瑪莎拉蒂250F奠定了基礎，后來阿爾菲力改進了這款車。1954年，方吉奧駕駛250F首度亮相于阿根廷大獎賽并勇奪冠軍。

　　瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要勝利，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個世界冠軍。

　　盡管公司于同年宣布正式退出比賽，但從未完全退出賽車生產領域，因為瑪莎拉蒂一直在為私營車隊提供鳥籠(Birdcage)和其他原型賽車，并為Cooper等其他F1賽車制造商提供發動機，為此公司于1965年開發出了3重點火的12缸3氣門發動機。

　　3500GT(1958年推出)的投產，標志著瑪莎拉蒂迎來了重要的新時代，因此工廠必須進行擴建。車輛生產和銷售成為了瑪莎拉蒂的首要目標，而參加車賽則退居其后。

　　Sebring于1962年問世；Quattroporte總裁系列則于次年推出，這是瑪莎拉蒂首次推出配備90° V8發動機、排氣量4,136cc的四門轎車。 

　　從1968年至今

　　1968年爆出了一則重大新聞，雪鐵龍買斷了奧斯家族的全部股份，盡管阿道夫•奧斯仍然擔任公司的名譽董事長。

　　Giugiaro設計的Bora首次亮相于1971年日內瓦車展，并成為了首批量產的中置發動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產賽車發動機，同年，搭載瑪莎拉蒂發動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。

　　隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產量繼續保持快速增長。1973年第四次中東戰爭導致的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進了博通(Bertone)車身的Quattroporte II原型和Merak SS。

　　形勢繼續惡化，5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算(該法國汽車生產商已與標致簽署協議，對瑪莎拉蒂失去了興趣)。行業協會、地方以及省理事會聯合施壓，成功說服政府介入，由GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構)接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運。

　　根據一份1975年8月8日簽署的協議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔任總經理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領導下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設計的Quattroporte III，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產量已實現了大幅增長。

　　公司于20世紀80年代推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyder等車型。

　　菲亞特汽車公司于1993年購買了瑪莎拉蒂的全部股份，這堪稱是公司的轉折點。一年后，瑪莎拉蒂在歸入菲亞特后首次推出了新款汽車：Quattroporte總裁系列。這款車由馬塞羅•甘迪尼(設計師)設計，完美傳承了瑪莎拉蒂品質精良、奢華動感的特色，品牌也因此而聞名。1997年7月1日，菲亞特將瑪莎拉蒂售予了法拉利，從此公司迎來了新的紀元。那年，瑪莎拉蒂臨時關閉了位于摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的工廠，以安裝生產新車3200GT所需的超現代化生產線。

　　這款車在1998年巴黎車展首次亮相，是一款傳承了純正瑪莎拉蒂傳統的前置發動機GT跑車。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出，年產量迅速突破2,000輛。

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