車頭前端的躍標(biāo)形象彰顯出捷豹桀驁不馴的運(yùn)動(dòng)本色。在這著名標(biāo)志背后，是一個(gè)個(gè)傳奇時(shí)刻留下的輝煌印記。

一個(gè)傳奇的誕生

　　1922 年，年僅21歲的William Lyons成立了 Swallow Sidecar Company 燕子挎斗車公司，其為捷豹汽車的前身。

　　第一輛貼有捷豹標(biāo)簽的汽車為SS 100，于1935年在倫敦梅菲爾大酒店舉行的奢華儀式上亮相。從那時(shí)起，捷豹開(kāi)始了自己的傳奇時(shí)代。

XK120 首款運(yùn)動(dòng)型跑車

　　1948 年車展上推出全新的 XK120 ，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到史無(wú)前例的 160 馬力，引起一時(shí)轟動(dòng)。它是當(dāng)時(shí)全球最快的量產(chǎn)車，接連在三場(chǎng)阿爾卑斯杯、兩場(chǎng)英國(guó) RAC 汽車?yán)�力賽中贏得勝利，并在 1950 年的旅游杯賽 (Tourist Trophy) 中包攬前三名。

C-TYPE 締造勒芒歷史

　　1950 年，以XK120發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)XK120誕生，它更為人們所熟知的名稱是：C-TYPE，這是一款專為勝利打造的純粹賽車。1951 年三輛 C-type 賽車參加了勒芒汽車賽，不僅以遙遙領(lǐng)先了對(duì)手將近45分鐘的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠，還成為了勒芒比賽歷史上第一輛在24小時(shí)內(nèi)跑完3500公里的賽車！

　　與此同時(shí)，捷豹工程師與鄧祿普(Dunlop)合作進(jìn)行一項(xiàng)全新開(kāi)發(fā)：碟式剎車片。1953 年捷豹重返勒芒汽車賽，碟式剎車片憑借抗衰減制動(dòng)性能，使C-TYPE 可在 3.5 英里的馬爾森直道終點(diǎn)從約 150 英里/小時(shí)的速度安全減速，施加制動(dòng)力的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中一輛C-TYPE平均時(shí)速超過(guò)160公里，以創(chuàng)造賽史的成績(jī)奪冠，同時(shí)另外兩輛分獲第 二和第四的佳績(jī)，被英國(guó)《每日電訊報(bào)》稱為英國(guó)跑車“歷史上最為偉大的勝利”！ 1953 年在勒芒舉行的耐力賽是條件最為惡劣的賽事之一， C-TYPE再一次改寫(xiě)紀(jì)錄，將成績(jī)定格在4000公里，捷豹再次大獲全勝。

D-TYPE 勒芒三連冠

　　作為C-TYPE的繼任者，D-TYPE突破性地使用了無(wú)大梁?jiǎn)误w車身結(jié)構(gòu)，為駕駛員提供一個(gè)堅(jiān)固的中央“殼體”，重要機(jī)械部件均分布在副車架的前后，在隨后數(shù)十年里成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。如今讓億萬(wàn)人瘋狂的F1賽車也正是繼承了這一設(shè)計(jì)理念。在設(shè)計(jì)中充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)性能，使車身不僅輕盈而且堅(jiān)固，最高時(shí)速達(dá)到272 公里。在 1954 年針對(duì)勒芒賽事進(jìn)行的測(cè)試中，將上年一圈時(shí)間紀(jì)錄縮短五秒。從1955到1957年，捷豹憑借這款利器在勒芒賽道上實(shí)現(xiàn)了三連冠的傳奇?zhèn)�業(yè)，在賽車界的聲望可謂如日中天。截至 50 年代末，捷豹C-TYPE和隨后推出的 D-TYPE 在勒芒賽事中共五奪桂冠。

E-TYPE 經(jīng)典之作

　　當(dāng)在賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)被運(yùn)用到量產(chǎn)車，當(dāng)巧奪天工的美學(xué)設(shè)計(jì)遇上領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那將會(huì)碰撞出怎樣的耀眼火花？捷豹交出的答案就是E-TYPE，一個(gè)日后成為紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館臻藏經(jīng)典的跑車神話。1961年在日內(nèi)瓦舉行的新車發(fā)布會(huì)引起了極大轟動(dòng)，以致捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉里昂斯，不得不命令測(cè)試工程師從英國(guó)考文垂駕駛另一輛E-TYPE連夜花了11個(gè)小時(shí)趕往日內(nèi)瓦，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是了不起的事件。

　　捷豹E-TYPE是它的賽車前輩在公路上的延伸：?jiǎn)误w式車身結(jié)構(gòu)，盤(pán)式剎車，配合265馬力的3.8升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)240公里，僅需7.1秒就可從靜止加速到96公里，比法拉利GTO快將近1秒，而后者的價(jià)格卻是它的好幾倍！

　　當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)跑車還不足以讓E-TYPE成為傳奇，讓它被人念念不忘的，是那絕對(duì)驚艷的造型。長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、帶有玻璃燈罩的圓形頭燈、橢圓型的進(jìn)氣隔柵設(shè)計(jì)，線條性感的尾部造型，都堪稱后世汽車美學(xué)的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。就連恩佐•法拉利先生也毫不吝嗇贊美，稱它是“世界上最美的汽車”。

F-TYPE 點(diǎn)燃•馭望

　　1974年當(dāng)最后一輛E-TYPE駛下生產(chǎn)線，所有人都以為“F”將指日可待。然而之后的幾十年，再?zèng)]有英國(guó)品牌能夠生產(chǎn)出一輛像E-TYPE那樣將科技之美和藝術(shù)之美結(jié)合如此完美的跑車，直至2012年，捷豹終于迎來(lái)了F-TYPE。

　　正如嚴(yán)凱倫先生(IanCallum)，捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)所說(shuō)：“那奔騰之心，那深藏于捷豹基因中的卓而不凡，無(wú)不體現(xiàn)于我們所做的一切之中。”F-TYPE并不只是E-TYPE的再次重生，而是要找回深藏于捷豹血脈中不懈追求極致駕馭快感的精神。

　　E- TYPE性感優(yōu)雅的曲線被以現(xiàn)代方式重新詮釋，內(nèi)在部分同樣集合了最先進(jìn)的跑車科技。廣受好評(píng)的捷豹高強(qiáng)度輕量化鋁合金車身，平衡重量分配，將后輪驅(qū)動(dòng)力發(fā)揮極致；全鋁雙叉臂前后懸架系統(tǒng)和新型可變向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提高響應(yīng)速度；改進(jìn)的自動(dòng)變速器，帶來(lái)更優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)；全新的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)百公里靜止加速只需4.3秒，最高時(shí)速達(dá)300公里。

　　無(wú)所畏懼，卓爾不凡，以極度的自信享受極速的快感，F(xiàn)-TYPE完美詮釋了捷豹品牌代表的所有品質(zhì)，承載了過(guò)去的傳奇榮耀和未來(lái)自由馳騁的夢(mèng)想，它的出現(xiàn)標(biāo)志捷豹跑車精神的真正回歸！

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