毋庸置疑，鄭州日產(chǎn)是靠賽車營銷一夜成名，是國內(nèi)第一家利用產(chǎn)品特性制定營銷戰(zhàn)略的車企，并通過培養(yǎng)車手，參與國際賽事，倡導(dǎo)賽事文化的策略產(chǎn)生社會共鳴，成功打造了帕拉丁在內(nèi)的一系列品牌，為企業(yè)的高速發(fā)展提供了動力。然而，鄭州日產(chǎn)并沒有滿足他們在賽車營銷上取得的成功，而是借助這一積累的豐厚資源，開發(fā)出適合市場需求的自主品牌，如奧丁和銳騏，并與帕拉丁一起征戰(zhàn)達(dá)喀爾，首次在國際賽事中打響了自主品牌，受到了用戶的青睞。

　　在今年首屆“中國越野拉力賽”上，鄭州日產(chǎn)在兩個組別的角逐中分別獲得T1汽油組廠商杯的冠軍和T2柴油原廠量產(chǎn)組廠商杯的亞軍。此戰(zhàn)績再次證明鄭州日產(chǎn)的實(shí)力不負(fù)眾望，表明他們對于賽車文化的駕馭能力業(yè)已成熟。由此，我們不難從中獲得這樣的信息：即借助汽車越野賽事將企業(yè)理念和產(chǎn)品精神有機(jī)地融為一爐，并成功塑造了企業(yè)形象，打造了品牌，這既反映了鄭州日產(chǎn)對于汽車的認(rèn)知達(dá)到了一定水平，同時也表明文化自覺的回饋正在產(chǎn)生不可低估的營銷力。

首屆“中國越野拉力賽”鄭州日產(chǎn)參賽隊(duì)伍

　　那么，鄭州日產(chǎn)為何總能旗開得勝？

　　人們有理由提出這樣的疑問。尤其是在當(dāng)下汽車營銷進(jìn)入品牌和文化時代，不能不關(guān)注鄭州日產(chǎn)賽事營銷的模式。我想，其原因不外乎有三。首先，鄭州日產(chǎn)出名得益于達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽，而且連續(xù)三屆取得跑完全程，創(chuàng)下佳績的車企，將成功寫進(jìn)了“必然”，至今都是人們有待探知的秘訣；其次，嘗到賽事甜頭的鄭州日產(chǎn)，成功地將賽事文化賦予了產(chǎn)品精神，一舉打造了帕拉丁在SUV中的硬派形象，寫進(jìn)了歷史，至今都被稱之為“神奇”而有待解密；再是，鄭州日產(chǎn)每次征戰(zhàn)國內(nèi)外賽事都能獲得令人羨慕的戰(zhàn)績，不得不給外界產(chǎn)生“好奇”而欲求謎底。

　　其實(shí)，鄭州日產(chǎn)在賽車運(yùn)動上的成功并不神秘，如果深入了解就不難發(fā)現(xiàn)，這是一家有追求，不甘平庸的車企，他們之所以能在賽車營銷上有所為，是基于他們對產(chǎn)品的自信和賽車文化的認(rèn)知，有著與其他車企不同的眼界和見解。

　　四驅(qū)運(yùn)動的倡導(dǎo)者

　　提到帕拉丁就會想到鄭州日產(chǎn)。時隔十年，外界還是沒有把這兩者分開，而是融為一體。這樣的故事在中國汽車界和賽車圈子里已經(jīng)傳為佳話。即便是今天，公眾在提到SUV時，很自然地回想到帕拉丁。由此，鄭州日產(chǎn)就會被搭進(jìn)，成為品牌的后綴。

帕拉丁

　　今年4月，在上海車展上，鄭州日產(chǎn)發(fā)布官方消息：鄭州日產(chǎn)將重返越野拉力賽的賽場。這不啻是個振奮人心的消息，表明沉默了許久的鄭州日產(chǎn)再度出山要問鼎越野巔峰。不少車手認(rèn)為，在賽車圈內(nèi)，最了解汽車運(yùn)動的車企要數(shù)鄭州日產(chǎn)，其次是，不少用戶又都是賽車運(yùn)動的鐵桿粉絲，他們把玩皮卡當(dāng)作了專業(yè)賽事投入的起點(diǎn)，同時也是對于SUV最經(jīng)典的解讀。理由很簡單，沒有車架的SUV很難成其為專業(yè)。在他們眼里，鄭州日產(chǎn)才是“專業(yè)四驅(qū)”的代表，是國內(nèi)公認(rèn)的皮卡王者。

沙漠中馳騁的帕拉丁

　　也正因?yàn)榇耍�十年前，�?dāng)人們從達(dá)喀爾汽車越野拉力賽中認(rèn)識了帕拉丁時發(fā)現(xiàn)，皮卡才是真英雄。相比之下，皮卡要比SUV更狂野，灑脫自由。記得已故優(yōu)秀賽車手徐浪說過，他的最大愿望就是駕駛鄭州日產(chǎn)的皮卡去征戰(zhàn)達(dá)喀爾。所以，玩皮卡要比玩SUV更帶勁，它才是真正的“爺們”。從這樣的角度看，皮卡才是SUV的“先生”并非虛言，而是事實(shí)。這至少在美國是如此。由此，我們可以從美國的大片中看到皮卡的至尊可以凌駕于所有車型，出入于美國星級飯店和豪華會所，以及繁華街區(qū)，無可爭辯地成為美國汽車文化最亮麗的風(fēng)景。也由此反映了美國文化的特質(zhì)和其張力背后的精神支撐。

　　而十年前，鄭州日產(chǎn)在推SUV概念時，卻很少有人認(rèn)同，在乘用車市場，對這一車型幾乎是空白。大家都把它當(dāng)作了“卡車”，對其形態(tài)不僅不認(rèn)可，還覺得粗俗，不適宜私人使用。民調(diào)顯示，除了行業(yè)用戶認(rèn)可外，就是在路況條件差的邊遠(yuǎn)地區(qū)當(dāng)作工作用車，或改裝成專用車，被排斥在消費(fèi)之外。然而，鄭州日產(chǎn)高層從市場多元化和個性化的發(fā)展趨勢分析，汽車消費(fèi)的核心并不僅僅是對功能的認(rèn)知，而最終還是會停留在對文化的認(rèn)知上。所以，汽車的細(xì)分不僅是必然，而是規(guī)律。由此，他們根據(jù)國外汽車消費(fèi)發(fā)展規(guī)律做出判斷：汽車的選擇是文化的選擇。時尚、個性、動感，將是主流個體汽車消費(fèi)的重要訴求。于是，鄭州日產(chǎn)從時尚SUV切入，導(dǎo)出影視明星陳道明、張國立作為形象車主，立刻改變了以轎車消費(fèi)為主體的私人市場格局不能不說是一種大膽的創(chuàng)意，并同時打出“輪上高爾夫”概念，闡釋產(chǎn)品運(yùn)動特性，昭示與眾不同的越野駕駛樂趣，與美國西部牛仔和商務(wù)休閑相映成趣，贏得共鳴，產(chǎn)生認(rèn)同，而后再推出“精神放牧”終極文化的外延，生動而貼切地呈現(xiàn)了SUV消費(fèi)的實(shí)質(zhì)和價(jià)值體現(xiàn)。

　　然而，鄭州日產(chǎn)并不滿足于此的認(rèn)知，而是認(rèn)為上述的線上活動都屬于形而上，要讓國人真正了解SUV究竟是款什么樣的車，還是要通過賽場的檢驗(yàn)。于是，他們不失時機(jī)地選擇了走出國門，勇敢地參加以西方人為主體的達(dá)喀爾汽車越野拉力賽，由此踏上了倡導(dǎo)四驅(qū)文化的征程，成為有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊鳶UV文化踐行的旗手。

　　賽車營銷運(yùn)作高手

　　天上不會掉餡餅。作為老資格的皮卡專業(yè)生產(chǎn)廠家很清楚自己的分量，在業(yè)界長期以來默默無聞，論及社會知名度并不高，加上遠(yuǎn)離消費(fèi)市場，影響力有限，但在圈內(nèi)誰也不敢小看他們的產(chǎn)品——皮卡。也許這是個特例，迄今為止還沒有一家車企是以合資生產(chǎn)皮卡為主的先例。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，中國的機(jī)場和路政以及不少行業(yè)都選擇了鄭州日產(chǎn)的皮卡。這一獨(dú)特的現(xiàn)象給人印象深刻。究其原因不外乎產(chǎn)品性能過硬，皮實(shí)，可靠，又高端。這就很自然地成為皮卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，享有“皮卡之王”的美譽(yù)。由此，從合資技術(shù)衍生出來的自主皮卡也在市場上沾光，被廣泛認(rèn)可，這就為這家車企奠定了“走專業(yè)化小眾車型發(fā)展思路”的基礎(chǔ)，并從而成為了受到業(yè)界關(guān)注的，有特色車企。

　　2003年，鄭州日產(chǎn)導(dǎo)入SUV，就連他們自己都感到“心中無底”。長期浸潤在商用車市場的銷售人員一下子轉(zhuǎn)向乘用車市場，感到彎子轉(zhuǎn)得太大，不僅有壓力，還覺得有風(fēng)險(xiǎn)。新世紀(jì)第一個十年正是中國家轎開始普及的階段，不少人對于汽車消費(fèi)的概念還僅停留在“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)的從眾階段，對時尚、個性、運(yùn)動等車型的了解還未涉及，就連兩廂車還沒有完全被接受。所以，對于“吉普車”的引入，或稱之為“SUV”的概念幾乎很難與私人消費(fèi)，進(jìn)入家庭聯(lián)系在一起。所以，要生產(chǎn)銷售帕拉丁不但對慣于皮卡營銷思維的人來說是個難題，就連高層也是亟待破題的挑戰(zhàn)。

帕拉丁無懼惡劣環(huán)境

　　但是， 從專業(yè)的角度認(rèn)知汽車，四驅(qū)代表著越野性，具有全天候、無障礙的特點(diǎn)，超越一般汽車的性能，具有普通轎車無法替代的優(yōu)勢。順著這樣的思路，鄭州日產(chǎn)選擇了用賽車文化來包裝帕拉丁，打運(yùn)動牌，演繹SUV精神，開展駕乘體驗(yàn)，鎖定賽車作為產(chǎn)品傳播，打造品牌的抓手。所以，當(dāng)他們瞄準(zhǔn)了達(dá)喀爾賽事時，展現(xiàn)在眼前的并不是畏懼，而是興奮。通過調(diào)研，他們清楚地知道，帕拉丁的產(chǎn)品性能和可靠性完全能夠勝任達(dá)喀爾比賽，因?yàn)樗麄儚娜债a(chǎn)運(yùn)動部了解到，這項(xiàng)賽事也是日產(chǎn)提升品牌的重要途徑和平臺。于是，一個大膽的介入方案浮出水面：借助達(dá)喀爾打響帕拉丁。

　　這在十年前可謂超前意識，而且具有國際化視野，不俗的眼界。記得國內(nèi)同行曾這樣評價(jià)鄭州日產(chǎn)：在營銷傳播上是小公司大手筆。并率先打響了“賽車營銷”的牌子。這既符合產(chǎn)品的特質(zhì)，也體現(xiàn)了品牌內(nèi)核。

　　從參與到跑完全程，再到獲得好的名次，鄭州日產(chǎn)用三年時間，一路走來，以穩(wěn)健的步伐邁入國際賽事，一舉成名，家喻戶曉。正如鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫所說，我們的目的并不是為了輸贏，而是弘揚(yáng)一種百折不饒的進(jìn)取精神，倡導(dǎo)勇于走出去，參與國際競爭的自信，讓產(chǎn)品賦予它的文化價(jià)值。

　　正因?yàn)橛腥绱饲逍训恼J(rèn)識和充分準(zhǔn)備，鄭州日產(chǎn)在成功地推出帕拉丁的同時也讓外界記住了這家與眾不同的車企而名揚(yáng)天下。

　　今天，SUV在中國已經(jīng)不是陌生的概念，而是被廣泛接受的個性化運(yùn)動型車型走俏市場。在追溯其源頭是，不能不提到帕拉丁，也就不會忘記鄭州日產(chǎn)所做出的努力。值得欣慰的是，在認(rèn)知產(chǎn)品的功能和特性時，鄭州日產(chǎn)還植入了它的文化和豐富的內(nèi)涵，以至于在這款類型車被異化為“轎車”的當(dāng)下顯得更具有生命力，蓬勃而富有朝氣。

　　回歸本色跨界當(dāng)?shù)?/strong>

　　今年是鄭州日產(chǎn)合資20周年，也是帕拉丁參加達(dá)喀爾比賽10周年。在這兩個重要節(jié)點(diǎn)上，迎來了鄭州日產(chǎn)在“中國越野拉力賽”上的回歸之年，并創(chuàng)下了優(yōu)異的戰(zhàn)績，尤其是自主品牌銳騏和奧丁組合奪得T1汽油組廠商杯冠軍可謂旗開得勝，王者歸來。而由東風(fēng)品牌皮卡銳騏領(lǐng)航版奪得T2柴油原廠量產(chǎn)組廠商杯亞軍更是不可小覷，證明鄭州日產(chǎn)皮卡地位難以撼動。這樣的賽場表現(xiàn)，可以說是對這兩個周年最恰當(dāng)?shù)募o(jì)念，也是對這家車企發(fā)展歷程最好的詮釋。

　　眾所周知，兩個十年恰好是鄭州日產(chǎn)成長的分水嶺。前者是皮卡時代，以生產(chǎn)商用車出名的單一車企廠；而后者，則是跨界時代，以生產(chǎn)乘用車和商用車并舉，全面發(fā)展的時期。縱觀鄭州日產(chǎn)20年，從一個地方性起步于皮卡的車企發(fā)展成長為日產(chǎn)在亞洲地區(qū)的輕型商用車生產(chǎn)基地，東風(fēng)集團(tuán)旗下全國著名的LCV車企，并以此為基礎(chǔ)延伸到既能生產(chǎn)SUV，又能涉及CDV ，在專業(yè)個性化車型與民生車領(lǐng)域縱橫捭闔，游刃有余，同時在雙品牌戰(zhàn)略下創(chuàng)立了“奧丁”、“銳騏”、“帥客”等自主品牌。今年4月，鄭州日產(chǎn)在上海發(fā)布了“東風(fēng)風(fēng)度”品牌，由此確立了鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)集團(tuán)中的地位，并進(jìn)一步明確了作為合資企業(yè)的戰(zhàn)略方向，開創(chuàng)了嶄新的格局。

　　有人說，鄭州日產(chǎn)是個神奇的企業(yè)。在皮卡領(lǐng)域玩出了文化，以跨界的謀略覓得了商機(jī)，從低端需求中心向民生，將“相信、相伴，相成就”的企業(yè)理念轉(zhuǎn)化為切實(shí)的行動，贏得了用戶，獲得了市場。

馳騁沙漠的英姿

　　毋庸置疑，鄭州日產(chǎn)是靠賽車營銷一夜成名，是國內(nèi)第一家利用產(chǎn)品特性制定營銷戰(zhàn)略的車企，并通過培養(yǎng)車手，參與國際賽事，倡導(dǎo)賽事文化的策略產(chǎn)生社會共鳴，成功打造了帕拉丁在內(nèi)的一系列品牌，為企業(yè)的高速發(fā)展提供了動力。然而，鄭州日產(chǎn)并沒有滿足他們在賽車營銷上取得的成功，而是借助這一積累的豐厚資源，開發(fā)出適合市場需求的自主品牌，如奧丁和銳騏，并與帕拉丁一起征戰(zhàn)達(dá)喀爾，首次在國際賽事中打響了自主品牌，受到了用戶的青睞。值得一提的是，參加本屆“中國越野拉力賽”的車手全都是從鄭州日產(chǎn)用戶中招募挑選出來的。他們當(dāng)中不僅有帕拉丁的鐵桿粉絲，也有奧丁和銳騏的忠誠車主。正如一位車主所說，他把銳騏當(dāng)作了“鐵馬”，要在越野拉力賽中賽出它的野性。無獨(dú)有偶，著名作家馬原也是青睞鄭州日產(chǎn)皮卡的觀察人士之一。他說，我就喜歡皮卡文化帶來的隨性，自由、無羈，尤其是超越貴賤之分的性格，融入自然的率真。

　　除了突出企業(yè)個性的營銷風(fēng)格之外，鄭州日產(chǎn)也有它柔和的一面，那就是把“微面”升級為“城市多功能車”的帥客，為老百姓提供了一種宜商宜生活的“民生車”，并成功地打造出CDV的概念，受到用戶歡迎。正如業(yè)內(nèi)人士所預(yù)測的那樣，在汽車需求日趨模糊與多元的今天，打破乘用與商用的界線已成為現(xiàn)實(shí)，由此產(chǎn)生的一車多用的概念越來越貼近需求的真實(shí)和民生的訴求。在這方面，鄭州日產(chǎn)的敏銳值得贊賞。所以，有人稱鄭州日產(chǎn)在汽車多元化需求中找到了自己的發(fā)展方位，即在汽車跨界中華麗轉(zhuǎn)身，搶得先機(jī)，已然成長為引人關(guān)注的專業(yè)生產(chǎn)個性化汽車的廠商不無道理。

　　回歸本色，跨界當(dāng)?shù)馈｀嵵萑债a(chǎn)正以“賽車文化”旗手的姿態(tài)跨入了汽車發(fā)展的快車道上。

　　官方微博：鄭州日產(chǎn)

了解更多鄭州行情

聲明：新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。

• 4S店經(jīng)銷商
• 更多天籟 鄭州經(jīng)銷商>>

關(guān)注天籟的人還關(guān)注了 

• 天籟相關(guān)新聞
• 天籟相關(guān)問答

廣汽豐田將推C級豪華轎車 競爭天籟公爵

新天籟獲5星評價(jià) 解讀新天籟高安全性指標(biāo)

買賣都劃算 盤點(diǎn)天籟等四款合資車保值率

文章標(biāo)簽:鄭州日產(chǎn) 鄭州日產(chǎn)招聘 鄭州日產(chǎn)nv200 鄭州日產(chǎn)皮卡 鄭州日產(chǎn)配件 鄭州日產(chǎn)皮卡車 鄭州日產(chǎn)汽車

2013-11-15考慮一臺中級車，現(xiàn)在有候選是天籟，

2013-11-14新蒙迪歐 君越 銳志 天籟 雅閣 你會選

2013-11-07胖哥你好，最喜歡看你評測汽車的視頻

2013-11-05您好，近期看中了新天籟這款車，但是

2013-11-05據(jù)不少車主反映，新天籟普遍存在變速

2013-11-05胖哥你好！想在日系中級車三強(qiáng)，天籟

2013-11-05胖哥你好，你覺得日產(chǎn)新天籟怎么樣，

2013-10-30胖哥,如果是新款君越和新款天籟.公爵

• 我要提問

熱門問題：生活購車養(yǎng)車汽車購買汽車養(yǎng)護(hù)維修保養(yǎng)買車賣車大眾其它品牌

(編輯：李海旺)