喜歡SUV的征服感，想擁有翻山越嶺的四輪驅動，卻又放不下來自Turbo的動力快感，如何兩全？很簡單，就是找到別克昂科拉，然后把它據為己有。

別克昂科拉ENCORE

　　1.4T渦輪增壓發動機：科技武裝的、給力又省油的歐洲原裝貨

　　別克昂科拉ENCORE配備的通用1.4T渦輪增壓發動機源于歐寶發動機技術，由奧地利生產并原裝進口，它擁有103kW的最大功率和200Nm的最大扭矩，性能指標超越主流2.0L自然吸氣發動機，相較大眾最為主流的EA111 1.4TSI發動機更輕了20kg，在昂科拉上最低能夠實現6.9L/100km的超低油耗，同時它擁有電子節溫器、可變流量油泵等高效發動機技術，輕松實現歐V排放和ULEV超低排放要求。

別克全新Ecotec 1.4L 雙可變氣門正時渦輪增壓發動機

　　得益于高效先進的渦輪增壓技術，這款1.4T發動機在1850rpm時就迸發出峰值扭矩，并將強勁的輸出一直保持到4900rpm，形成一個寬闊的最大扭矩輸出平臺，令優秀的動力始終伴隨駕駛的每一刻，特別是應對城市中起步、低俗超車、急加速等情況更是游刃有余。為了應對增壓發動機的惡劣工況，1.4T發動機采用了高鎳球墨鑄鐵的渦輪增壓器，可承受950攝氏度高溫，保證增壓系統的可靠性，同時采用了水冷的機油冷卻器來提高潤滑系統的散熱效率，在缸蓋和曲軸箱內分別運用了中空充鈉氣門和活塞噴霧冷卻技術，強化發動機散熱效果。除了鍛造連桿外，發動機還使用了強化的活塞和曲軸，這些技術大大提高了發動機的可靠性和產品壽命。1.4T發動機整機按照25萬公里壽命設計，在中國進行了嚴酷路試，耐久強化試驗里程達112萬公里，相當于模擬客戶448萬公里用車里程。

　　滿足歐洲五號排放法規的1.4升渦輪增壓發動機是環保節能的先鋒，擁有最低6.9升/百公里的同級別最優油耗水平。除了高效的增壓技術和進排氣連續可變正時氣門之外，還使用了可變流量的機油泵，根據發動機的轉速調節機油壓力和流量，減少發動機運行阻力，相比常規機油泵，發動機的摩擦扭矩在低轉速和高轉速下分別下降31%-37%， 大大降低燃油消耗。發動機的使用帶特征圖控制的電子節溫器來控制冷卻系統循環，使發動機更快升溫并使發動機冷卻系統的工作更加智能，減少燃油消耗。

　　1.4T發動機在重量和零部件數量上同樣具有優勢，一方面通過使用中空凸輪軸、鋁質油底殼等輕質化部件減少重量，另一方面，工程師通過集成的方式將零部件整合，以減少零部件數量和重量，例如將油泵、水泵集成于發動機前蓋上，集成化的機油冷卻器、集成廢氣渦輪和排氣歧管等等，最終將1.4T發動機的重量控制在 107.5公斤。相比同類型的1.4T發動機有著20公斤的重量優勢，更輕的發動機不僅是整車輕量化做貢獻，更重要的是帶來更平衡的前后重量分配，幫助減少車頭慣性，有助于減少轉向不足，讓公路駕控更加得心應手！

　　智能四驅系統：安全、節約油耗、響應快、脫困性強

別克AWD智能四驅系統

　　作為一款定位于都市的緊湊級SUV，別克ENCORE 搭載了一套先進的AWD智能四驅系統。四驅系統的引入，大幅提升了ENCORE在濕滑、冰雪等路面下的行車能力及泥濘壞路下的脫困能力，保證安全性能的同時，也為這款美系“小怪獸”增添了一份野性。

別克昂科拉ENCORE智能四驅原理圖

　　別克昂科拉ENCORE的四驅系統原理與MINI COUNTRYMAN極為相近。整套系統硬件由PTU動力傳輸裝置、兩片式傳動軸以及后輪驅動模塊RDM三部分組成。其中RDM前端的扭矩傳遞裝置TTD是這套四驅系統的核心。它的內部為一套電磁多片式離合器，與同級別其他電-液式或雙泵式四驅系統相比，擁有結構緊湊、響應迅速、節約能耗的特點。車輛行駛時，智能四驅系統通過與ESC電子穩定控制系統完美地結合，根據實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100:0至50:50間連續變化，以提供給駕駛員更出色的操控性和主動安全性能。相比傳統電-液控制的扭矩分配單元，電磁多片式的結構更加簡單緊湊，便于布置并且重量更輕。ENCORE整個RDM(包括TTD及RDCM)質量僅為21kg，相比全時四驅系統油耗可降低約1mile/gallon油耗，相當于每升油可多跑0.42公里，對于城市SUV尤其適用。

前驅與智能四驅系統對比

　　當車輛在60km時速下正常行駛時，四驅系統會自動分配一定扭矩(最大150N•m)到后軸，以提高操控性能；當時速超過60km高速行駛時，動力100%被分配到前軸，這時ENCORE接近于一臺前驅車，經濟節能，充分滿足消費者對低能耗的需求。當車輛行駛在冰雪、濕滑或泥濘等低附著力路面打滑，出現前后軸轉速差異時，四驅系統的扭矩傳遞裝置TTD便會接通，在0.2秒內將ENCORE迅速切換為四驅狀態。此時鋁合金外殼的PTU將橫向驅動力轉化為縱向力，通過傳動軸及后輪驅動模塊RDM實現四驅功能。當監測到輕微打滑時，四驅系統介入，計算并分配前后軸扭矩分配比例，調節車身姿態。若車輛出現劇烈打滑，ESC電子穩定控制系統會迅速介入，分配四輪制動力，并決定四驅介入時機。此時ESC與TTD共同工作，以維持車輛循跡性，保障行車安全。在車輛陷入泥地，前輪完全打滑等極端情況下，ENCORE后軸最大輸出扭矩可達170Nm，充分保證了車輛在極惡劣情況下的脫困性能。

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