隨著一批國產(chǎn)新車型在北京車展上集中亮相，車友對國產(chǎn)汽車，尤其是國產(chǎn)自主品牌汽車的關注度也在急劇升溫，在近期車市上，這一類型汽車大有揚眉吐氣的勢頭。然而，就在5月8日，長城汽車宣布其股臨時停牌，并發(fā)布公告，承認與哈弗H8車型再次停止接受預定有關，長城汽車A股甚至一度跌停。

　　此事讓看好國產(chǎn)自主品牌汽車的各方，不可謂不情緒大跌。直接導致長城汽車動蕩的原因——哈弗H8車型質量問題，又讓人們糾心一回。

　　長城過度依賴模式受挫：哈弗H8揪心

　　近期跌停行情，已再次印證了一個說法，即哈弗H8一款產(chǎn)品決定著長城汽車的股價走勢。哈弗H8代表了長城汽車目前最高造車水平、定價最高的一款車，是長城汽車又一次嘗試突破20萬元大關的產(chǎn)品，展示了中國自主品牌汽車沖擊中高級車市的一次重要姿態(tài)。因為長城汽車在過去幾年業(yè)績迅猛發(fā)展，且一直專注于SUV領域，人們對其寄望頗高。換言之，從H6到H8，長城汽車這種孤注一擲的模式，勇氣尚嘉，但能否持續(xù)、健康與穩(wěn)定，也成為人們關心的話題。

　　長城汽車屢屢推遲H8的舉動，使得多方關注的熱情，正在被不斷地抑挫。2014年1月，在哈弗H8原定上市的日期即將臨近時，長城汽車決定推遲3個月上市。而就在4月上旬開始接受預定的當天，該車型卻發(fā)生翻車事故。時至今日，長城再次決定推遲預定時間。據(jù)公告稱，開發(fā)高端車型過程中遇到耦合問題，是導致H8“難產(chǎn)”的主因是。具體表現(xiàn)在車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質，達不到交付條件。

　　報告一出，在當日復盤之后，早盤長城汽車股價大跌，長城汽車A股跌停，H股大跌14.18%。分析人士認為，長城汽車憑借SUV奠定其中國自主品牌汽車領頭羊的地位，過度依賴SUV，轎車產(chǎn)品力低下已經(jīng)成為制約長城汽車進一步發(fā)展的關鍵。此番停牌、大跌，更讓人對其在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術管理能力，大失所望。

　　2014年一季度，長城汽車實現(xiàn)銷售收入14735億元，同比增漲15.52%，實現(xiàn)凈利潤20億元，同比增漲5.75%，盡管利潤依舊客觀，但也表明長城汽車已經(jīng)告別了過去兩年高速發(fā)展的階段。長城汽車剛剛發(fā)布的4月份產(chǎn)銷快報顯示，4月份長城汽車銷量總計59273輛，比3月份明顯下滑，其中皮卡、SUV的產(chǎn)銷量基本持平，轎車產(chǎn)銷量則下滑較多。

　　H8再次推遲上市，直接影響其近期股價不說，2014全年經(jīng)營業(yè)績能否保持良性態(tài)勢，不得而知。從長城發(fā)布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長城汽車4月汽車銷量較上年同期減少12.88%至59273臺，其中SUV車型銷量較上年同期同比減少6.8%至39445臺。此外，長城企業(yè)的產(chǎn)量也出現(xiàn)問題，其4月總產(chǎn)量同比減少19.69%至55574臺。

　　國產(chǎn)自主汽車質量差在哪兒：小毛病多

　　如果說，長城汽車代表中國自主品牌汽車的希望，其沖擊中高級車領域，質量不過關的事實，并不足以挫敗國產(chǎn)品牌汽車市場信心，那么，當前數(shù)量龐雜、品牌繁多的國產(chǎn)汽車企業(yè)，質量存在的各種不過關，才能國產(chǎn)車企命運的關鍵因素。

　　針對近一段時間國產(chǎn)車的質量問題，我們不妨做一番梳理：

　　東風風行景逸車友對其異響共振和噪音大的情況投訴量相對較大，綜合有類似“遭遇”的車主所反映的情況來看，造成共振的原因很可能是發(fā)動機和車身連接設計不良，導致發(fā)動機的震動通過連接結構帶動車身震動。如果是這樣的話，那么主要可以通過改變連接方式緩解共振，同時減少噪音，但廠家至今沒有對此出臺相應的解決方案。

　　同樣的問題在江鈴馭勝車輛上不斷上演，據(jù)車主反映，更換過雙質量飛輪及傳動軸等部件后，共振問題依然存在。還有部分車主表示，按照廠家方案解決后車輛出現(xiàn)加速無力等新問題。

　　網(wǎng)友felipas在網(wǎng)上反映，奇瑞的東方之子cross(后改名威麟V5)2.0 AT自動擋車存在自動變速箱重大故障，具體狀況為車輛行駛中掉檔，時常不升檔，加速無力。一直給油狀態(tài)，只看見轉速迅速提升，但就是不見速度提升，高速行駛問題更多。這一問題從2012年開始，到2013年秋，車輛進出維修中心多次，卻始終得不到有效解決，以致車輛底盤出現(xiàn)咔噠咔噠異響，后來加速無力的情況再次頻繁出現(xiàn)，甚至超過40，50公里的時速就開始加速無力，感覺變速箱一直不升檔。該網(wǎng)友質疑，為何修好后，過了一年左右的時間又出現(xiàn)類似的故障？那豈不是每年都要修一次？

　　近期，不少五菱宏光車主反映，在行車過程中，車輛出現(xiàn)嚴重的頓挫感并伴有異響問題。相關分析指出，頓挫的故障原因出在差速器行星齒輪墊片上。差速器行星齒輪墊片磨損，有可能導致差速器損壞。

　　2003年9月，有媒體報道了比亞迪s6氣囊爆炸傷人事件。寧波奉化一輛比亞迪s6停在路邊剛啟動，兩個安全氣囊就炸開了，造成右眼受傷嚴重，眼眶壁粉碎性骨折。有關專家認定這輛比亞迪s6的安全氣囊存在質量問題。

　　對于一款上市不久的新車型而言，車體內部漏水，這是相當?shù)图壍馁|量問題，而這一問題就出現(xiàn)在國產(chǎn)品牌汽車企業(yè)奇瑞的身上。近期，車友在論壇上連續(xù)曝出，主副駕地板隔音棉下方積水嚴重，艾瑞澤7上市時間較短，這一情況暴露了奇瑞汽車生產(chǎn)裝配工藝及產(chǎn)品質量把控等環(huán)節(jié)存在嚴重漏洞。情況遠不止于此，又有不少車友曝出奇瑞艾瑞澤7發(fā)動機異響問題，且嚴重怠速抖動的問題。

　　2013年央視對江淮同悅車身銹蝕問題報道，這一典型問題在比亞迪身上F3也有印證。據(jù)中國汽車質量網(wǎng)的報道，F(xiàn)3出現(xiàn)了較多車身銹蝕嚴重的情況，車友反映均為車輛使用不到2年車身側裙邊同一部位出現(xiàn)嚴重銹蝕。一些車主進行了相關調查，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3的側裙邊表面并未像其他車型一樣采取底盤防腐涂層。

　　早在2008年，國內汽車企業(yè)的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550，該車型當時即被認為是自主品牌的巔峰之作，其在價格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多。但僅過了三年，其良好的銷售勢頭便戛然而止。榮威550車主普遍反映，該車小毛病較多，包括異響頻繁、電子設備故障較多、啟動相對較慢等問題。

　　質量，不只是影響生產(chǎn)企業(yè)的形象和市場地位，更是汽車行業(yè)最為倚重的關鍵所在。尤其在當下，汽車市場競爭態(tài)勢日趨激烈，作為“小兄弟”的自主品牌，已經(jīng)能夠在車身以及配置上，通過增強科技投入、創(chuàng)新感觀等方面，做足文章，贏得中間消費群的支持。質量問題，成為自主品牌汽車企業(yè)的命門，甚至是這類企業(yè)能否殺出重圍、脫穎而出的根本問題。然而，針對國產(chǎn)汽車在近期發(fā)生的多起質量問題，其市場表現(xiàn)仍然決定了其無法沖擊中高級車市。

　　中國汽車質量網(wǎng)投訴分析報告顯示，在2013年汽車投訴中，自主品牌汽車出現(xiàn)部分集體投訴，發(fā)動機、變速箱兩類故障問題投訴較多，主要集中在發(fā)動機機油乳化、熄火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動機變速箱異響、無法換擋等問題中。除此以外，制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴也偏高。

　　國產(chǎn)車質量軟肋：傷不起

　　隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比優(yōu)勢。相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價格優(yōu)勢，但質量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗，仍是因為這個致命的硬傷。

　　質量小問題多，這或許是很多自主品牌車型共同的軟肋，但作為售價相對較高的自主品牌車型榮威550，與其競爭的都是合資品牌的成熟產(chǎn)品，一點點的問題都會在對比當中被放大。自然，多個問題的集中體現(xiàn)，影響了榮威550的口碑和美譽度，最終影響到了銷量。

　　榮威絕非個案，國產(chǎn)汽車市場大浪淘沙，在質量上，一旦出現(xiàn)問題，導致毀滅性的打擊，此類案例比比皆是。近一段時期，自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)7個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，市場占有率下降6個百分點。北京車展前夕，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了3月銷量數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車共銷售67.18萬輛，同比下降2.33%，占乘用車銷售總量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中國品牌乘用車共銷售188.53萬輛，同比下降1.46%，占乘用車銷售總量的38.72%，占有率同比下降4.54%。吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等一季度銷量都同比下滑明顯。

　　有分析認為，隨著二、三線城市汽車消費潛力釋放，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有10年的黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機遇可能只有5年，自主品牌必須盡快縮短與合資品牌的質量差距和品牌形象差距。

　　質量問題是會毀掉品牌，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的又一關鍵問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚就預感，稱必有中國品牌汽車因質量問題，特別是出口發(fā)達國家發(fā)生質量問題而敗走麥城，甚至萬劫不復。

　　爭做現(xiàn)代車企：多“瘦身”

　　國產(chǎn)汽車企業(yè)要想不被淘汰，順勢上揚，需要做的功課還很多，可謂任重道遠。根本出路應是完善現(xiàn)代汽車企業(yè)制度，以先進大品牌車企為榜樣，做足小文章。

　　比亞迪汽車之所以會發(fā)生側裙邊嚴重銹蝕，很大原因與F3本身的鋼板材質及厚度有關，廠家對車輛防腐處理不到位所致。目前國內鋼材質量不如國外進口鋼材，而很多低價汽車出于控制成本的目的，便選擇一些較差鋼材。這看似是很簡單的小問題，但在生產(chǎn)與發(fā)展過程中，真正地從遠大目標著眼，擯棄眼前利益，并不是每一個國產(chǎn)車企所能做到。

　　奇瑞自動擋變速箱一年修一次，斷斷續(xù)續(xù)地維修變成拉鋸戰(zhàn)，保修期很快就過去了，車友開始無法承受頻繁的維修費用，甚至表示對該自主品牌汽車徹底失去信心。由于故障車輛普遍出保，上汽通用五菱要求用戶“過保配件需自費處理”，一些車主對銷售火爆的五菱宏光出現(xiàn)如此質量問題感到失望。針對大量質量問題產(chǎn)生，而相關售后服務不到位、甚至推脫，讓車主承擔后果。這都有違現(xiàn)代企業(yè)價值，阻礙中國汽車企業(yè)走向更大市場空間。

　　當然，這些問題，并不能說明國產(chǎn)汽車質量水平一無是處，也不能“東方不亮西方亮”，以此映襯合資汽車、進口汽車，后者也并非無懈可擊。但是，對待質量問題的態(tài)度上，國產(chǎn)汽車企業(yè)似乎還缺少現(xiàn)代車企的風范和涵養(yǎng)。

　　董揚近期發(fā)文稱，究其原因，合資生產(chǎn)的外國品牌汽車全力下壓、總體增速放緩、出口下降是重要原因。但最重要的原因，應是中國品牌乘用車競爭力弱。而其主要原因就是分散重復，這是由行業(yè)難以自律，政府缺乏引導而造成。2013年，中國品牌乘用車銷售720萬輛，中國品牌轎車銷售330萬輛，數(shù)量可謂不少。但不幸的是中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個，按車型算超過100個，幾乎都形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行。

　　面對生存危機，多做“瘦身”運動，似乎變得很時髦。多家自主品牌已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線。繼奇瑞調整多品牌戰(zhàn)略、比亞迪整合銷售網(wǎng)絡之后，吉利汽車在北京車展上也宣布了品牌收縮的方案。在4月18日，吉利在北京宣布回歸“一個吉利”，將目前的帝豪、全球鷹、英倫3個子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，同時開展一系列涉及技術研發(fā)、采購制造、營銷相關的體系調整建設工作。無獨有偶，在一年前的4月16日，奇瑞就曾宣布回歸一個品牌，打造一個體系，將旗下四大品牌整合為“一個奇瑞”。兩大曾經(jīng)“叱咤風云”的自主車企先后回歸一個品牌。

　　爭做現(xiàn)代大企業(yè)，中國的車企們還應該更加重視另外一篇小文章——召回制度。目前來看，國內車企在這一方面的工作力度遠遠不夠。

　　針對比亞迪車身腐銹，比起質量不過關，更讓諸位比亞迪車友不滿的是，比亞迪方面對于質量問題的承擔，不夠坦誠和專業(yè)。因為對比江淮的召回，比亞迪F3出現(xiàn)車身較為普遍的銹蝕現(xiàn)象后，廠家卻遲遲沒有出臺一個統(tǒng)一的解決方案，不僅對部分出現(xiàn)問題卻自費解決的車主不公平，客觀上也會讓一些車主蒙在鼓里，忽視了此問題的嚴重性。

　　比亞迪s6氣囊在未經(jīng)碰撞的情況下彈出很可能是全國第一例，但這一個案似乎并未引起比亞迪公司的足夠重視，該公司沒有做出過正式表態(tài)，更沒有考慮對類似車型進行召回。同樣，針對奇瑞車身積水，至今，相關方面也未對此做正式回應。其他幾起質量問題，在處理方式上，車企們同樣存在蒙混過關的心態(tài)。

　　2013年，作為國家條例《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式實施，條例規(guī)定，汽車制造商確認缺陷后應當立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回；另外，生產(chǎn)者隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的巨額罰款。伴隨著這一條例的實施，2013年也成為中國車市史無前例的召回年。

　　整個2013年年度，多個車企也都進行了多次大規(guī)模的召回。寶馬(含MINI)在2013年共召回車輛24萬余輛，長安福特宣布將自2014年2月21日起，召回部分翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857輛。在2013年的"3.15晚會"上，央視曝光大眾部分汽車搭載的DSG變速器存在動力中斷故障，此后大眾(包括奧迪、保時捷、賓利等)共計發(fā)布召回信息14條，居業(yè)內首位。

　　長城汽車在今年曾有過召回舉措，時間為自2014年3月3日開始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期間生產(chǎn)的風駿4D20汽車，共計11,537輛。更早前，該公司還召回了2011年11月22日至2012年11月6日期間生產(chǎn)的哈弗H6柴油車，共計13851輛。

　　而在龐大的國產(chǎn)汽車企業(yè)群體，相關車輛召回的信息并不多見。通過中國汽車召回網(wǎng)，記者對的國內汽車召回信息做了簡單梳理后發(fā)現(xiàn)，從今年1月至今這一期間，在近40起召回案例中，與進口車、合資車相比，國產(chǎn)品牌汽車召回的比例相當小，甚至只有少數(shù)的幾起。

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