通用汽車“召回門“持續(xù)發(fā)酵并再次波及到中國市場。5月27日，國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布信息稱，上海通用汽車有限公司將自6月30日起，召回部分進(jìn)口2009年款至2014年款別克昂科雷汽車，在中國大陸地區(qū)共涉及召回26579輛。

　　這已是上海通用今年第四次召回。受通用全球召回的影響，上海通用在售的進(jìn)口車包括凱迪拉克CTS、SRX和別克昂科雷均在名單上且召回總數(shù)高達(dá)5.19萬輛。如此數(shù)量之大，范圍之廣的召回，已經(jīng)直接對通用在華業(yè)務(wù)提出了挑戰(zhàn)。

　　在中國市場，通用與大眾打得不可開交，去年大眾以微弱優(yōu)勢超過通用，通用已經(jīng)制訂了一項(xiàng)投資高達(dá)120億元的反擊計(jì)劃，而“召回門“事件爆發(fā)，很可能影響到通用在中國市場反超大眾的進(jìn)程。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，在通用持續(xù)召回的陰霾下，上海通用經(jīng)管會(huì)已啟動(dòng)了應(yīng)急方案，召開多次緊急會(huì)議，而技術(shù)出身的上海通用總經(jīng)理王曉秋和執(zhí)行副總經(jīng)理Julian Blisset計(jì)劃從強(qiáng)化國產(chǎn)產(chǎn)品品質(zhì)入手，消除中國消費(fèi)者對通用產(chǎn)品的擔(dān)憂。

　　破產(chǎn)重整后遺癥

　　通用最新一次的召回中，涉及的車型主要是生產(chǎn)日期為2008年8月15日至2014年4月10日的昂科拉，主要原因是前排安全帶預(yù)緊器拉索的布置問題，當(dāng)前排乘員入座時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)緊器拉索受壓彎折，存在安全隱患。

　　由“點(diǎn)火開關(guān)門“事件蔓延開來，截至5月28日，通用汽車北美召回總數(shù)已經(jīng)超過1550萬輛。涉及的車輛包括別克昂科雷、GMCAcadia跨界車、雪佛蘭Traverse以及凱迪拉克XTS等車型。

　　通用召回原因亦多種多樣，包括需要更換儀表盤材料、制動(dòng)加力器系統(tǒng)存在故障等。其中，最為關(guān)鍵的是“點(diǎn)火開關(guān)門“事件。這項(xiàng)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致了12起前排駕乘人員死亡事故。

　　這使得上任不久的通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-博拉(Mary Barra) 不得不面對國會(huì)的質(zhì)詢，并對該公司車輛存在的問題及其導(dǎo)致的事故向社會(huì)道歉。與此同時(shí)“召回門“影響到通用的報(bào)表，通用汽車不久前發(fā)布的公告預(yù)計(jì)，本財(cái)年第二季度用于相關(guān)汽車召回的修理開支將高達(dá)4億美元。通用公司還將向美國國家公路交通安全管理局支付3500萬美元罰款。受召回事件影響，過去3個(gè)月里，通用汽車股價(jià)呈下跌趨勢，今年4月到達(dá)最低點(diǎn)31.88美元。

　　對于通用頻繁的召回， PAC公司顧問周方裕認(rèn)為是2009年通用申請破產(chǎn)保護(hù)的“后遺癥“。彼時(shí)，通用財(cái)務(wù)壓力巨大，通用汽車的管理人員、技術(shù)工人、生產(chǎn)一線的工人，乃至廣大的零部件配套企業(yè)當(dāng)中，均出現(xiàn)人心不穩(wěn)的情況。很可能導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率自然會(huì)比正常狀態(tài)下高。

　　而通用破產(chǎn)重整后的首位CEO丹·艾克森上任后，將提高利潤作為通用的重點(diǎn)。與大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，通用降低成本的重要步驟是降低采購成本。通用每年采購價(jià)值770億美元零部件和原材料，同大約3200個(gè)零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作。從2011年7月開始，通用開始采用新的戰(zhàn)略采配流程(Strategic Sourcing Process)。據(jù)通用汽車采購主管Bob Socia透露，該項(xiàng)目的用意在于采配之前鼓勵(lì)零部件供應(yīng)商盡量降低成本。

　　而零部件供應(yīng)商如能在產(chǎn)品定價(jià)上達(dá)到通用的要求，則自動(dòng)授予下一代車型相同部位的零件合同。

　　而這系列舉措，使通用汽車在重組重新上市后的首個(gè)財(cái)政年度2011年就實(shí)現(xiàn)了漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)字，實(shí)現(xiàn)凈利潤76億美元。

　　但艾克森對此并不滿足，他認(rèn)為通用汽車在營收排行上雄踞第5，但在利潤排名上卻位列20。2012年股東大會(huì)上，艾克森再度重申了通用提升利潤的重要性，甚至認(rèn)為通用保持利潤比保持市場份額更重要。有供應(yīng)商透露，在競標(biāo)中拿到合約的供應(yīng)商，在供應(yīng)新部件的時(shí)候，通用一般會(huì)要求供應(yīng)價(jià)格再額外降低3%-5%。這似乎也暗示過度追求利潤是通用大規(guī)模召回的誘因。

　　能否順利度過危機(jī)？

　　“通用國產(chǎn)的產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品并非同一供應(yīng)體系，所以通用的召回也僅限于進(jìn)口產(chǎn)品。“上海通用內(nèi)部人士表示。

　　問題是并非所有的消費(fèi)者都會(huì)去區(qū)分國產(chǎn)車和進(jìn)口車，這必然會(huì)影響到消費(fèi)者對通用整體產(chǎn)品質(zhì)量的信心。實(shí)際上，競爭對手已經(jīng)嘗到教訓(xùn)，前年大眾DSG召回使品牌號召力不強(qiáng)的斯柯達(dá)遭遇了銷售瓶頸，而豐田在2010年大規(guī)模召回后，銷量一度一蹶不振。豐田開始系統(tǒng)完善內(nèi)部體系，推遲新產(chǎn)品上市，直到今年才逐漸從大規(guī)模召回的陰影中走出來。

　　眼下通用正處于走出破產(chǎn)的關(guān)鍵期。2013年通用汽車在全球完成了971.46萬輛的銷量業(yè)績，較2012年同比增長4%， 2014年銷量預(yù)期突破千萬輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而在通用全球最大的中國市場，正與大眾打得不可開交。2013年，大眾汽車在中國市場(包括香港)銷量為327.1萬輛，同比增長16.2%，超過了通用汽車的316萬輛銷量。

　　今年第一季度中，大眾集團(tuán)在華累計(jì)銷量又被通用反超，兩家公司的銷量分別達(dá)到880700輛與919114輛。在這個(gè)緊要的關(guān)頭，對通用的高層來說，最重要的是要打消消費(fèi)者的顧慮，重塑信心。實(shí)際上，通用技術(shù)型CEO瑪麗·博拉上任后試圖通過多項(xiàng)人事任命來應(yīng)對大規(guī)模召回可能引發(fā)的危機(jī)。

　　瑪麗·博拉成功挖角前大眾汽車集團(tuán)美國公關(guān)執(zhí)行副總裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公關(guān)高級副總裁。Tony Cervone走馬上任的第一件事便是解決通用大規(guī)模召回造成的危機(jī)。此外，瑪麗·博拉任命通用老將Jeff Boyer擔(dān)任汽車安全主管，負(fù)責(zé)召回等產(chǎn)品安全問題。她還聘請?jiān)��?jīng)負(fù)責(zé)司法部調(diào)查雷曼兄弟案的知名律師Anton Valukas對通用展開內(nèi)部調(diào)查，以期獲得消費(fèi)者的信任。

　　而在中國市場，上海通用總經(jīng)理，技術(shù)出身的王曉秋和其新搭檔同樣是技術(shù)型高管的Julian Blisset正在推行一項(xiàng)“卓越‘精’營，創(chuàng)領(lǐng)未來“計(jì)劃。該項(xiàng)計(jì)劃的核心是從精鑄品牌、精煉品質(zhì)、精益體系、精研科技、精塑文化等五個(gè)方面。根據(jù)計(jì)劃，凱迪拉克品牌、SUV車型以及“雙君一寶“為代表的中高級車將是其“精“耕的戰(zhàn)略重點(diǎn)，對標(biāo)競爭對手找出差距，將產(chǎn)品逐步完善，最終做出自己的標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是這些措施能否使通用順利度過此次危機(jī)？

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