張慶才院長:中國汽車業(yè)與國外差距在零部件

　　2010北京國際車展在4月23日開幕，新浪汽車派出強大陣容報道本屆車展，推出以“載道”為主題的系列策劃，邀請各汽車集團領袖、企業(yè)高管及業(yè)內(nèi)知名人士做客新浪汽車北京車展直播間，就企業(yè)戰(zhàn)略、行業(yè)話題、熱點車型、車展現(xiàn)場等網(wǎng)友感興趣的話題做出深度解讀。以下為同濟同捷汽車設計工程研究院院長張慶才做客新浪汽車訪談間的訪談實錄。

　　新浪汽車：各位新浪網(wǎng)友大家好，歡迎收看2010北京車展嘉賓訪談節(jié)目，今天我們請到了同濟同捷汽車設計工程研究院張慶才院長，歡迎您。

　　張慶才：大家好。

　　新浪汽車：請您給我們介紹一下本次車展的一些參展情況吧。

　　張慶才：這兩天剛好是媒體日，作為參展商，我們也轉(zhuǎn)了很多展位，總體來看本次車展規(guī)模非常大，完全展示了我們國內(nèi)這種自主品牌或者自主研發(fā)實力近幾年的發(fā)展。包括一些國內(nèi)的設計公司，包括國內(nèi)的民營的汽車制造企業(yè)，我想今年整個企業(yè)的產(chǎn)品展出情況都非常好，都是成系列，多品牌，各種各樣的產(chǎn)品不斷推出，整體的情況非常好。

　　新浪汽車：去年車展亮相的兩款概念車雷捷和雷霆，今年還有什么新車嗎？

　　張慶才：今年整體，這次攜帶了兩種車型，一種是我們的跑車，本次我們的概念跑車應該說是根據(jù)國內(nèi)車展的發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，我們也不斷提升我們跑車的級別。這次整個跑車是混合動力跑車，這是標準配置的，前面是電驅(qū)動，后面是常規(guī)的汽油機驅(qū)動，整個是油電混合動力，這適合了國內(nèi)目前對綠色、環(huán)保、節(jié)能、排放國際流行的潮流。同時整個跑車采用了國際先進的后驅(qū)技術(shù)，完全體現(xiàn)了一個正規(guī)跑車的概念。區(qū)別于什么？區(qū)別所謂的轎跑車是前置發(fā)動機，我們這款車既符合國內(nèi)的發(fā)展，也符合實際的要求。另外我們正在全力操縱的超級平臺的技術(shù)，就是完全應用同捷在過去幾年發(fā)展總結(jié)出來的車身、平臺等各方面的一些經(jīng)驗，對整個底盤平臺、車身平臺，包括內(nèi)外飾平臺進行集成。當然這里面有很多關鍵核心技術(shù)，包括快速定位技術(shù)，快速涂裝技術(shù)，以此實現(xiàn)整個車型內(nèi)核的一致性，目的就是降低研發(fā)成本，制造成本，當然肯定可以降低銷售價格，從而贏得國內(nèi)市場銷售的量，也就是說為國內(nèi)的民營自主品牌的銷量提升做出很大的貢獻。

　　當然我們在整個通過這樣一個技術(shù)，能夠?qū)υ蹅冋麄�設計開發(fā)周期起到很大的降低作用。國外正常的開發(fā)周期一般情況下是36到48個月，用我們的技術(shù)通常在26個月可以投產(chǎn)。國內(nèi)汽車正常對整個市場反映速度非常快，每年新車型涌現(xiàn)非常多，國內(nèi)消費者多樣性也非常強。這樣做既可以滿足多樣性要求，也可以滿足快速市場反映要求。未來的應用價值非常廣。我們帶來兩款車型，內(nèi)核是完全一致的，但是造型風格完全不同。

　　新浪汽車：張總說了很多平臺的技術(shù)，很多網(wǎng)友對平臺技術(shù)不是特別了解，能否給我們簡單介紹一下平臺的概念？

　　張慶才：平臺的概念應該這么講，國內(nèi)外應該說平臺技術(shù)也是越來越多，正常情況下我們所謂的平臺通常指我們的駕車體，加上經(jīng)常提到的動力總承包括整個底盤系統(tǒng)，目前把平臺技術(shù)進一步衍生，把它提高到整個車身要做平臺，所謂車身平臺就是整個車身的內(nèi)核是一致的，就是不僅僅車身的下車體一致，也包括整個車看不見的鈑金也是一致的，包括電氣平臺，比如說我們的所有車型主控儀表是一致的，底盤平臺比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一致的，制動系統(tǒng)是一致的，這是底盤平臺或者電氣平臺，剛才還提到一個車身平臺。為什么提出是一個比較關鍵的概念呢？實際上在過去的整個產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)展過程中，底盤平臺、電氣平臺一直有這樣一個比較通用的概念，最關鍵的就是最近幾年在車身平臺的概念上做了很大的發(fā)展，這樣才能真正做到車型能夠完全吻合汽車市場不同消費者的需求。

　　新浪汽車：這種平臺化是不是對以后車型的開發(fā)、產(chǎn)品的相互移植會有好處？

　　張慶才：對，通過這種技術(shù)可以實現(xiàn)社會資源的最大化，也可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部不同系列、不同品種的產(chǎn)品資源最大化，資源可以共享，同時能夠降低制造成本、采購成本、設計成本，最終降低產(chǎn)品的價格，目的很簡單，希望為中國的汽車工業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。

　　新浪汽車：那么剛才您說了兩款車型，有國產(chǎn)化的計劃嗎？

　　張慶才：這兩款車型未來上市的計劃都是有的，整體工作計劃最快到明年年終會上市。最近這幾年同捷經(jīng)過十年的技術(shù)積累，不僅在這屆車展，在前兩次的車展上，每一屆車展都有同捷參與自主研發(fā)的產(chǎn)品，每一屆大約有20款左右的產(chǎn)品。

　　新浪汽車：在展館里走來走去，看到自己研發(fā)的產(chǎn)品，有什么感受？

　　張慶才：汽車設計研發(fā)應該說是汽車工業(yè)發(fā)展的一個核心和基礎，那么汽車研發(fā)體系建設更是汽車研發(fā)的一個基礎，所以基于這樣一個基礎能夠幫助國內(nèi)的汽車企業(yè)開發(fā)出滿足市場要求的產(chǎn)品，滿足市場喜歡的產(chǎn)品，這個作為我們設計公司來講，可能出于保密的原因不能做過多介紹，但是每每看到這些產(chǎn)品，作為我們設計師有一種發(fā)自內(nèi)心的驕傲和高興，正是因為過去十年的發(fā)展，我們做到幾點，國內(nèi)和國外汽車開發(fā)的合作早在十年前就有了，跟國外的合作價格是現(xiàn)在的十倍，正是國內(nèi)這種努力和設計公司的努力，大家一起把國外的技術(shù)封鎖打破了，我想通過這種也是為國內(nèi)汽車工業(yè)做出很多貢獻。每次看到這種產(chǎn)品，應該說感覺都非常自豪，非常開心，這就是我們作為設計公司的一員，這是非常高興的事。

　　新浪汽車：車企的發(fā)展最關鍵的技術(shù)，有技術(shù)才行。

　　張慶才：沒錯，像今年我們看到的很多展臺上，不僅僅是展示一個簡單的汽車產(chǎn)品，更多的是展示一種技術(shù)。

　　新浪汽車：您認為中國的自主品牌汽車設計和國外的一些汽車設計有多大差距？

　　張慶才：最近這十年國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展，制造技術(shù)方面有很大的提高，我們相信在設計技術(shù)上也有很大的提高。比如說目前為止國內(nèi)在新能源研究，在純電動汽車方面的研究緊跟國外的步伐，包括同捷在新能源研發(fā)、新技術(shù)研發(fā)，包括電動汽車技術(shù)，包括剛才說的混合動力技術(shù)，包括這種低能耗、大功率輸出發(fā)動機的技術(shù)，包括一些其他的車身高強度鋼板的技術(shù)，最近幾年差距大幅度縮小，尤其工程設計和工程制造方面，這方面國內(nèi)跟國外的技術(shù)幾乎是持平的。國內(nèi)跟國外差距比較大的是哪呢？我們個人理解是國內(nèi)的零件資源造成的困難，因為國內(nèi)零件廠家很多，但是能夠滿足一定要求的零部件廠家很少。

　　新浪汽車：基礎差距比較大一些。

　　張慶才：對。

　　新浪汽車：自主品牌車型設計主要是出自國內(nèi)的團體設計，還是國外的設計？

　　張慶才：根據(jù)我們的了解，有國外開發(fā)的，也有國內(nèi)設計公司設計的，通過國內(nèi)外聯(lián)合設計的也有，當然也有三方聯(lián)合設計的，就是由國內(nèi)外設計公司，和我們的主機廠三方聯(lián)合。

　　新浪汽車：國內(nèi)的設計公司和國外的設計公司既是合作關系，又是競爭的關系，國內(nèi)公司在哪方面需要做出進一步的努力能夠趕超對手？

　　張慶才：像我們原來提到的一樣，作為同捷公司發(fā)展的20年，我們肯定也有我們自己的一些獨到的優(yōu)勢，客觀來說國內(nèi)的主機廠對國內(nèi)的設計公司要求更嚴肅更嚴格，所以通過這十年的發(fā)展，正是在主機廠比較嚴格地要求下，作為設計公司技術(shù)才有總結(jié)和提高。像我們提到的，作為國內(nèi)的設計公司應該說我們有我們的流程優(yōu)勢，有我們的核心技術(shù)優(yōu)勢，有我們的人才優(yōu)勢，有我們的成本優(yōu)勢，當然也有我們的經(jīng)驗優(yōu)勢。作為同捷公司在這十年里我們前后完成了300多個項目，這在國外的設計公司是不可能的。當然這里頭可能有國內(nèi)汽車市場剛好給國內(nèi)設計公司發(fā)展一個非常好的機會，正是有了這種機會我們才有300多個項目的經(jīng)驗。

　　新浪汽車：您說了很多方面的優(yōu)勢，最大的難點是什么？

　　張慶才：國內(nèi)的設計公司肯定有自己的發(fā)展特殊的瓶頸，像在汽車開發(fā)過程中可能也會面臨很多困難。首先一個困難就是包括我們國內(nèi)的零部件企業(yè)，設計公司跟主機廠之間的一個協(xié)調(diào)合作，所謂這個方面的困難就是我們在開發(fā)過程中也會經(jīng)常遇到一部分的產(chǎn)品質(zhì)量在國內(nèi)造成的相對比較復雜或者比較困難，這些方面無論是主機廠也好，還是設計公司也好，可能在這些方面都會借助國外的力量，尤其剛才提到的整車零部件資源，這些方面還是比較關鍵的。

　　新浪汽車：以前聽您說同捷的目標是成為東方的保時捷，現(xiàn)在離這個目標還有多遠？

　　張慶才：我們是這么理解的，作為國內(nèi)的汽車設計公司，盡管我們剛才講了有了長足的發(fā)展，也取得一些成績，但是客觀來說相對于國外的巨型公司還是有差距的，作為同捷要謙虛謹慎，這種距離雖然不可能用一個詞衡量，但是我們會一步一步努力，通過一段時間，我們的成長我們的積累，去逐步縮短這樣的距離。

　　新浪汽車：增大自己的步伐，能夠盡快超越它。

　　張慶才：對。國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和國內(nèi)企業(yè)對國內(nèi)設計公司的信任剛好給了我們一個鍛煉、提高和發(fā)展的機會。

　　新浪汽車：現(xiàn)在國內(nèi)的發(fā)展非常好，同時也為同捷提供了更好的發(fā)展機遇。

　　張慶才：沒錯。

　　新浪汽車：希望同捷抓住機會給消費者帶來更多的產(chǎn)品，最后感謝張院長做客新浪聊天室，介紹汽車設計的理念。

　　張慶才：謝謝。