一汽-大眾新CC

　　若干年前，大眾CC憑借“歐洲車身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng) ”、德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)“最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”兩項(xiàng)世界頂級(jí)大獎(jiǎng)驚艷全球。如今，一汽-大眾帶來了全新CC車型，將一款融入凌厲線條和柔美曲線的“藝術(shù)品”呈現(xiàn)世人面前，再續(xù)“最美”的稱號(hào)。

　　記得在和德國(guó)大眾汽車的車型外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Martin Kropp先生聊天時(shí)問道：“您認(rèn)為CC的最美是從哪展現(xiàn)出來的？”他笑笑用手比劃著說：“全部。新CC融入了很多犀利的線條，并且又不失柔美。所有的車身線條都是經(jīng)過我們反復(fù)推敲，力求最完美的作品。因此，人們看到CC時(shí)，會(huì)覺得它既堅(jiān)毅，又很性感。”

一汽-大眾新CC

一汽-大眾新CC

　　凌厲與柔美并存

　　一汽-大眾新CC的外形增加了很多凌厲的線條，尤其在車頭部分，大條輻的金屬進(jìn)氣格柵向兩側(cè)飛揚(yáng)，粗壯的前保險(xiǎn)杠也擁有許多見棱見角的設(shè)計(jì)，與格柵遙相呼應(yīng)，形成了蓄勢(shì)待發(fā)的沖擊姿態(tài)。兩側(cè)前大燈不但呈飛翼造型，更有“L”形LED日間行車燈輔佐，增加了辨識(shí)度，提高了行車安全，還展現(xiàn)了整車的靈動(dòng)風(fēng)格。

　　新CC同樣延續(xù)了無框車門設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了車輛的優(yōu)雅與時(shí)尚，并且車窗玻璃還采用了加厚處理，對(duì)于隔絕噪音和保持車內(nèi)溫度有很大幫助，提升了乘車的舒適性。盡管新CC的側(cè)面頂部曲線十分優(yōu)美，但是仍然配備了全景天窗，天窗大小達(dá)到了一半車頂面積，使得全車乘客都可享受陽(yáng)光沐浴。同時(shí)，天窗還可以三級(jí)上翹，以得到更好的車內(nèi)通風(fēng)，而并不會(huì)影響新CC優(yōu)美的曲線。車輛采用了短尾的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并且還增加了擾流設(shè)計(jì)，很好地提高了整車的操控性和穩(wěn)定性。新CC配備了EasyOpen后蓋感應(yīng)開啟系統(tǒng)，就算購(gòu)物再多，占用了雙手，也可以用腳輕松“晃”一下車尾底部，從而開啟后備廂。

一汽-大眾新CC

　　充滿色彩

　　新CC的內(nèi)飾豐富多彩，有不同顏色組合，例如，3.0L流沙金車型采用了黑色真皮配合金色鑲邊，而3.0L朱鷺白版本就采用了深棕色與白色結(jié)合，為消費(fèi)者提供多重選擇，滿足了個(gè)性化的需求。并且整車的Nappa真皮材質(zhì)十分細(xì)膩，針腳做工精致，展現(xiàn)了卓越的品質(zhì)。車輛的細(xì)節(jié)同樣精彩，儀表盤中央的彩色行車電腦顯示屏信息豐富，色彩艷麗，層次分明，并且配有動(dòng)畫設(shè)計(jì)菜單，不但使得行車信息更加生動(dòng)直觀，還能提升車輛的檔次感。車輛的座椅功能十分強(qiáng)大，除了帶有座椅加熱、通風(fēng)以及記憶功能外，還可以12向調(diào)節(jié)，保證了各種身材乘客的需求，還提供了出色的側(cè)面支撐力。

一汽-大眾新CC

　　新CC的內(nèi)飾采用了鋁制拉絲面板配合桃木裝飾件，既滿足了豪華感還增加了運(yùn)動(dòng)味道。同時(shí)，到了晚上，車內(nèi)還有氛圍燈，隱藏在儀表盤下方和B柱上面，為整車營(yíng)造了舒適優(yōu)雅的環(huán)境。另外，車輛配備的丹拿音響也值得稱贊，出色的音響效果為長(zhǎng)途旅行帶來了視聽享受。1.8TSI和2.0TSI車型采用了五座設(shè)計(jì)，相比上一代可以提供更多的乘坐空間，并且后排中央也設(shè)計(jì)了安全帶。3.0L車型更加運(yùn)動(dòng)，采用了2+2座椅形式，更符合一款高端運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格。身高1.75m的乘客在后排可以得到兩拳以上的腿部空間，而優(yōu)美的弧形車頂曲線并沒有影響后排空間，乘客能夠得到將近一拳的頭部距離。

一汽-大眾新CC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　靜謐提速

　　新CC提供了1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6三種車型，此次主要試駕了3.0L V6自然吸氣版本，最大功率184kW，最大扭矩310Nm。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特色為調(diào)校，它并不會(huì)有渦輪增壓器介入遲滯的工作特性，所以日常駕駛也會(huì)感覺更加得心應(yīng)手。

　　在城市道路上駕駛，3.0L的新CC起步階段偏重沉穩(wěn)，油門感覺有一定的韌性，車身整體動(dòng)態(tài)并不是積極的前躥狀態(tài)，這種設(shè)定很好地保證了城市駕駛的舒適感和穩(wěn)定性。當(dāng)需要正常超車時(shí)，只要稍微深踩油門，轉(zhuǎn)速就會(huì)達(dá)到2500r/min，此時(shí)動(dòng)力就已經(jīng)較為充沛，車輛有明顯的爆發(fā)趨勢(shì)，不過并不會(huì)引起后排乘客的過多感覺就可完成超車并線。

　　如果在多彎的山路上駕駛，可以換入手動(dòng)模式，6檔雙離合變速器響應(yīng)積極，換檔時(shí)間很短，幾乎感覺不到遲滯。用手動(dòng)模式駕駛還會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，就算不用看轉(zhuǎn)速表，也能感知到何時(shí)換檔。用手動(dòng)模式控制在3500r/min以上換檔，車輛會(huì)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，接近入彎時(shí)，減檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)明顯，車輛的操控隨駕駛者心意而動(dòng)。

　　舒適運(yùn)動(dòng)兩相宜

　　新CC的懸架源于大眾PQ46平臺(tái)，整體調(diào)校適中，既保證了舒適性，又有較好的運(yùn)動(dòng)性。車輛搭載了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式，減振阻尼會(huì)根據(jù)不同模式調(diào)整力度，力求在不同路況下得到最好的行駛性能。舒適模式下，細(xì)小的顛簸會(huì)過濾得較為干凈，懸架帶來的噪音很小，方向盤和底盤的振動(dòng)幾乎感覺不到。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，減振更硬，彎道時(shí)的側(cè)面支撐力充足，但是并不失去韌性，車輛出彎時(shí)減振的拉伸線性，保持性良好，車身姿態(tài)穩(wěn)健，大大提高了過彎的穩(wěn)定性。

　　新CC在操控安全上也投入了不少力度，第二代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，精確地保證了行駛的車速和車距，并且在緊急情況下還可以制動(dòng)到0km/h，最大程度上保證了行車的安全性。當(dāng)我們?cè)趶那鄭u去威海的高速公路上，路況十分好，難免會(huì)有些疲勞，此時(shí)如果稍有偏離車道，LA車道保持系統(tǒng)就會(huì)以震動(dòng)提醒駕駛者，如果未作任何補(bǔ)救措施，車輛會(huì)以力度干預(yù)轉(zhuǎn)向，以得到更安全的行駛方式，當(dāng)然，如果提前打轉(zhuǎn)向燈，就不會(huì)出現(xiàn)以上的情況。

　　一汽-大眾新CC延續(xù)了前代車型的“最美”設(shè)計(jì)思路，更增加了一些凌厲的線條以提高車輛的硬朗味道。同時(shí)，內(nèi)飾保持了高水準(zhǔn)的做工和用料，配以充足的動(dòng)力和可調(diào)節(jié)駕駛模式，讓新CC對(duì)任何路況都能夠勝任，從而提供近乎完美的駕乘體驗(yàn)。

　　編輯觀點(diǎn):

　　新CC外觀的改變是一大亮點(diǎn)，更多的硬朗線條為車輛提供了運(yùn)動(dòng)味道，同時(shí)，柔美的曲面還使得車輛充滿了性感。精致與做工優(yōu)秀的內(nèi)飾會(huì)贏得不少消費(fèi)者的青睞，而充沛的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的調(diào)校會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者的喜愛。

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