現(xiàn)代名圖胞弟 東風悅達起亞K4曝光
東風悅達起亞K4前兩年的日系車風波，最大的受益者就是韓系車型。現(xiàn)代和起亞兩大品牌異軍突起，最為明顯的就是通過現(xiàn)代索納塔和起亞K5進入了以前一直徘徊門外的中級轎車市場。而過去雖然在A級家轎市場擁有優(yōu)勢地位，但大多也是伊蘭特，賽拉圖這樣更加偏重經(jīng)濟型的車型。雖然新一代現(xiàn)代朗動，起亞K3的推出，已經(jīng)逐漸實現(xiàn)了日系等起其他主流車型的同級競爭。
雖然如今日系已經(jīng)全面回暖，但韓系自身的長足進步已經(jīng)幫其站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)代品牌的流體雕塑風格，起亞品牌的虎嘯式前臉運動風格，都已經(jīng)為這兩個品牌樹立鮮明的個性特征。如今正在通過進一步的跟進換代和增加細分車型來鞏固和做大市場份額。
東風悅達起亞K4比如起亞的秀爾即將推出第二代車型，與此同時，現(xiàn)代品牌也將在此平臺上打造小型SUV車型ix25，順應(yīng)時代消費潮流。同時，繼續(xù)加強剛剛站穩(wěn)的中級轎車市場，那就是進一步增加細分車型，通過差異化定位來貼合市場消費需求。北京現(xiàn)代的名圖車型已經(jīng)在去年底上市，而東風悅達起亞也將在這個平臺上打造一款名圖的兄弟車型，那就是起亞K4，預(yù)計將在4月份的北京國際車展上首發(fā)亮相，并于年中正式上市發(fā)售。
與之前索納塔和K5采用時尚和運動風格，偏重年輕化的個人消費市場不同。新的現(xiàn)代名圖已經(jīng)展現(xiàn)了更加成熟和商務(wù)的一面，而新近曝光的起亞K4也同樣如此。相對圓滑的輪廓顯得更加大氣中庸，顯然其定位也會與K5實現(xiàn)差異化布局。
東風悅達起亞K4從車型命名也不難看出這是一款介于K3和K5之間的車型，不過就定位而言，會更加接近K5的中級轎車定位。其和現(xiàn)代名圖共享車型平臺，實際上都是索納塔和K5車型平臺的衍生版本，軸距尺寸達到了2770mm，僅僅比K5短了25mm。而其后懸架也將采用與K5完全相同的多連桿結(jié)構(gòu)，顯然這比K3車型采用的扭力梁式非獨立后懸架定位高了不少。
前臉仍然能夠看到黑色網(wǎng)格進氣格柵的虎嘯式風格設(shè)計，這也是彼得希瑞爾入主以來，給起亞品牌植入的DNA精髓。但是整個線條會更加柔和，而不是K5那樣犀利逼人。C柱上沒有三角窗，而是在后排車門上增加固定舷窗，這也是與現(xiàn)代名圖在車身結(jié)構(gòu)上最大的不同。意味著K4的后排車門靠近上部的位置開口會更大，便于后排乘客的進出方便。目前高度偽裝的尾部，只能明確會采用大尺寸的橫條式LED尾燈組。
輪轂設(shè)計高配車型仍然會采用亮面黑底的運動風格輪轂設(shè)計，亮眼的設(shè)計已經(jīng)成為起亞品牌的一大特征。當然這主要出現(xiàn)在高配車型上，采用17寸的輪轂和215/50 R17規(guī)格車胎，而低配版則是16寸輪轂和205/60 R16規(guī)格輪胎。而動力系統(tǒng)也將于現(xiàn)代名圖采用同樣配置，低配版車型主推1.8L Nu發(fā)動機，采用D-CVVT發(fā)動機技術(shù)，最大功率105kw/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。入門車款配置6速手動變速箱，自動檔版本是六速手自一體機型，1.8L版本的配置，也體現(xiàn)了K4車型略低于K5的定位。
高配版車型采用2.0LNu自然吸氣發(fā)動機，同樣具備D-CVVT發(fā)動機技術(shù)，最大功率114kw/6200rpm，峰值扭矩192Nm/4500rpm。比起亞K5上配置的同款機型在峰值參數(shù)調(diào)校上略小一點，但對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也要略低一些，因此更加適合城市駕駛的需求。全系配置了六速手自一體自動變速器。
整車配置將與現(xiàn)代名圖相當，高配版車型也會出現(xiàn)全景天窗的配置，相比索納塔和K5的第一代雙片式全景天窗，第二代全景天窗前后兩部分連為一體，可視面積更大。全景天窗的配置也一直是索納塔和K5優(yōu)于同級車型的配置，如今這個配置將進一步下沉到性價比更高的名圖和K4車型，整體配置也將繼續(xù)延續(xù)韓系品牌高配置的特征。
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