哈弗H8先后兩次爽約給長城汽車帶來的巨大影響，恐怕是其董事局主席魏建軍始料未及的。

　　在哈弗H8宣布延遲上市后的一個多月里，長城汽車A股股價不斷下跌。至3月6日股價最低時，其市值與消息發布前一交易日相比縮水超過四分之一。哈弗H8再度延遲交車的消息公布后，長城汽車A股直接一字板跌停。

　　噪聲問題短期難改進 折射內部缺乏溝通

　　從以往經驗看，此前從未有整車廠家在接受新車預訂后因質量問題公開延遲交付，長城汽車可謂開歷史先河者。

　　根據長城汽車在公告中披露的細節，哈弗H8二度回爐的原因是車輛在高速工況下傳動系統存在敲擊音。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽就此事接受新浪汽車采訪時表示，噪聲是自動變速箱普遍存在的，但它不是影響性能的重大問題。

　　“噪聲屬于主觀感受范疇，看不見，摸不著，它產生的原因很復雜。需要從各個方面找原因，要經過大量試驗驗證才能改進，而不是短短的一個月、兩個月能解決的。”徐向陽說。

　　有關資料顯示，哈弗H8全系采用采埃孚6速手自一體變速箱。在此之前，長城汽車旗下車型以手動擋為主，沒有采用手自一體變速箱的先例。新傳動系統的應用，在整車匹配、調校方面帶來巨大挑戰。

　　“這是長城汽車首次使用6速自動變速箱，可想而知，在整車匹配和系統調校方面，它會遇到許多新挑戰，”徐向陽說。

　　專家表示，在前期開發中，哈弗H8開發團隊可能更關注換擋品質等，直到交付使用，噪聲才成為顯性問題受到重視。即便如此，花旗有關分析人士仍表示，到車型重新推出后才發現問題，顯示內部團隊欠缺溝通，令人失望。

　　核心技術缺失 長城觸到自主天花板

　　這已不是哈弗H8第一次因技術原因推遲生產計劃，長城汽車因該車暴露出的技術短板，是事件引發外界強烈關注的主要原因。

　　對于長城汽車而言，哈弗H8承擔了太多的意義和品牌使命。它是哈弗SUV品牌2013年獨立后推出的首款新車，也是長城汽車第一款真正意義上的中高端車型。它不僅關系到哈弗品牌的命運，更是檢驗長城汽車中高端戰略成功與否的標志。

　　正因如此，當哈弗H8再度延遲交付時，圍繞長城汽車是否具有打造中高端車型能力的討論聲四起。在一些觀察人士看來，盡管取得了巨大的市場成功和高額的利潤，但在關鍵核心技術方面，長城汽車仍和許多其他自主品牌企業一樣缺乏突破。

　　以哈弗H8搭載的采埃孚6速手自一體變速箱為例，它早在13年前就已投入市場使用，目前在采埃孚德國工廠已經停產，唯有上海工廠還為中國市場保留產能。即便是這種技術相對成熟的變速箱，長城汽車仍缺乏自主開發能力。

　　這洽洽印證了魏建軍2011年在長城汽車首屆科技節開幕式上說過的話：“現在汽車市場存在這樣一種現象：跨國公司使用快淘汰的技術，有人花高價拿過來當成自己的新產品。”

　　過去幾年，長城汽車在引入技術外援方面動作頻頻，它與德爾福、舍弗勒、博世、博格華納、伊頓等多個跨國汽車零部件巨頭達成戰略合作，但自主研發成果的應用卻鮮有實質性突破。

　　在此之前，光鮮的業績掩蓋了它諸多技術方面的問題，制造出一片歌舞升平的景象。直到哈弗H8兩次回爐再造，長城汽車的技術短板才暴露于眾。

　　研發投入比重偏低 技術積累有待加強

　　作為一個熱愛試車的高管，魏建軍不會不明白技術的重要性。他曾表示，汽車企業沒有技術就永遠沒有話語權。過去3年間，長城汽車每年春夏之交都會舉辦一次科技節，對外展示研發成果，同時營造尊重技術人才的氛圍。

　　在對外宣傳中，長城汽車不斷提及“技術過剩投入”的概念。然而，從研發費用占比看，它在技術領域的投入與同行相比很難稱得上“過剩”。

　　以2013年為例，長城汽車年報顯示，其研發支出為16.92億元，盡管同比增長76.97%，該費用占據其全年營業收入比重仍僅為2.98%，遠低于大眾、豐田、本田等企業。去年，大眾、豐田、本田研發投入占營收比例分別達到4.6%、3.7%和5.7%。與其他自主品牌企業相比，長城在研發方面的投入也占比甚少，2013年，廣汽和比亞迪的研發支出占營收比重分別為5.24%和5.43%。

　　對于研發收入占比偏低的質疑，魏建軍“有效研發”的說法值得玩味。他認為，研發費用占銷售額比例太高的企業，不是好企業。

　　“舉例來說，蘋果的研發費用占比非常低，微軟的研發費用占比高出蘋果好幾倍。花那么多錢沒做出好產品來，不見效益，這企業得多臭。好企業是研發費低的，差企業才是研發費占比高的，他們光付出沒有收獲。”魏建軍說。

　　如何在注重長期發展的研發投入和短期利潤之間找到平衡，是長城汽車必須面對的一個難題。對于造車經驗還不夠豐富的長城汽車來說，它的歷史技術積累相對薄弱，還有很多短板需要彌補。哈弗H8兩度延遲交付，歸根結底是因相關技術和產品質量把控不過關，這些都與研發投入息息相關。除此之外，長城汽車還應慎重審視內部研發流程，從中吸取教訓。

　　自主品牌轉型升級之路艱難 警鐘敲響

　　哈弗H8兩次受挫，不僅暴露了長城汽車的技術薄弱，更是自主品牌向中高端轉型升級之傷。

　　在近兩年自主品牌乘用車屢屢受挫的背景下，發展勢頭向好的長城汽車一躍成為自主領頭羊企業。在業內專家看來，長城汽車高端化所遭遇的問題，代表了自主品牌目前的普遍困境，未來其他企業也可能遇到類似情況。

　　“車輛的靜態性能提升容易解決，動態性能提升則需要長期積累，需要長期在關鍵技術領域的正向開發技術積累，”徐向陽說。哈弗H8此次推遲交付所涉及的傳動系統缺陷，就屬于動態性能。“自主品牌要做中高端、20萬元以上的車型，必須要過這個坎。”他說。

　　從行業來看，長城汽車是較早應用6速自動變速箱的獨立自主品牌企業。“中國的變速箱市場是賣方市場，以前沒有人愿意賣給我們這種技術。”徐向陽說。普遍來看，自主品牌企業在自動變速箱技術方面一直缺乏突破，不得不依賴國際供應商。

　　長城汽車將來走勢難料 專家呼吁愛護自主

　　在市場向好的環境中，自主企業依靠敏銳的市場嗅覺收獲了大批消費者和利潤，但在技術準備不充分的情況下，這些成績和光環隨時可能失去。這在長城汽車身上體現得尤為明顯。這個自主品牌的領頭羊究竟是Strong還是虛胖？答案可能仁者見仁智者見智。

　　哈弗H8剛剛爆出再次延遲交付的消息，長城汽車月銷量就出現罕見的下滑。最新數據顯示，其4月銷量為59273輛，環比下滑12.89%、同比下滑11.24%。過于依賴SUV市場，轎車業務逐漸淡化，缺乏新的產品增長點，讓長城汽車在連年高速增長后嘗到陣痛。在哈弗H8尚未準備充分的情況下，原本計劃年底上市的更高端車型哈弗H9又將面臨怎樣的命運？這一切目前都不得而知。一時間，業界對長城汽車的懷疑聲甚囂塵上。

　　盡管如此，業內專家仍希望行業給予長城汽車肯定與鼓勵。“應該點贊，不要懷疑，” 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說。對于長城汽車因業績向好而產生浮躁情緒，尚未到沖擊中高端之時的說法，他并不贊同。

　　“經過多年的積累，自主品牌不僅可以做中低端，也可以突破向上，沖擊中高端市場。相信經過這次的經歷，長城汽車會更加小心謹慎。”他說。

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