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旭龍別克雙12來襲 年末購君越享1抵2

　　君越2.4LSIDI智能直噴發動機介紹

　　汽車科技革新的話題，始終離不開作為核心部件的動力系統，發動機的優劣，直接影響著消費者對一款車型的評價。因此，如何提升發動機科技含量，已經成為了所有汽車廠商共同關注的課題。近些年來，缸內直噴技術無疑成為了最主流的發展方向，通過將燃油直接噴入發動機缸體內，形成燃燒效率更高的油氣混合體，從而提升發動機性能并降低排放與油耗，為消費者日常用車帶來了真正的實惠。

　　如果要追述缸內直噴技術的起源，大眾集團下的奧迪是最先將該技術引入中國的品牌，FSI的知名度有目共睹。隨后，諸如奔馳CGI以及近期有傳聞即將推出的寶馬缸內直噴2.0T發動機，都表明了該項技術幾乎成為了歐洲豪華品牌的看家法寶。但令人遺憾的是，除了上述高端品牌，在國內中高級車型細分市場中，卻罕見擁有缸內直噴技術的車型，消費者可選擇的面相對較窄。好在，隨著新君越2.4L SIDI車型的上市，掀起了一股中高級車型的直噴風潮，如此尷尬的局面已被打破。

　　2.4L作為中高級車型的黃金排量，新君越SIDI智能直噴發動機的強勢登陸，勢必會對其他車型形成強大的壓力，那么究竟這款發動機有著怎樣的實力，能夠一上市就引發市場的強烈關注與震蕩。

　　高壓燃油噴射 燃燒更充分

　　新君越2.4L SIDI發動機最大的特點在于，采用了高壓燃油噴射的方式，向缸體內直接注入燃油。通過17Mpa的壓力以及精確的計算，將極少量的燃油噴入缸體內，油滴大小僅有8微米，從而形成了更易被點燃并充分燃燒的油氣混合體。在有效提升發動機性能的同時，由于減少了燃油浪費，新君越2.4L SIDI的油耗與排放，都得到了顯著的降低。特別是在城市擁堵道路行駛時，此優勢更為明顯。

　　燃油通過高壓噴射，形成了高度霧化，甚至接近汽化的油氣混合體，位于發動機缸體頂部的火花塞，能很輕易將其點燃。對于車輛冷啟動之后的正常工作，有著重要意義，能在發動機磨損最大，最耗油的階段，降低1/4的排放。試想在寒冷的冬季，冷啟動之后要數分鐘甚至十多分鐘的暖車，才能開車上路，用車的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI則免除了此項煩惱。在降低排放，并保護發動機的前提下，能夠著車之后立即上路，何樂而不為呢？另外，由于高度霧化的燃油形態，還能減少爆震，提升動力輸出的平順性；2.4L SIDI的最大功率為137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款發動機分別提升9.6%和6.7%。

　　智能管理系統 發動機的貼身管家

　　一款好的發動機，還需要有好的發動機管理系統來幫襯，就像Saab車型Trionic管理系統、寶馬的Vanos系統那樣，新君越2.4L SIDI發動機也有自己的獨門法寶。ECU采用德國大陸Continental E39(A)管理系統，能夠根據不同工況實時調整運作模式，達到高效、省油的目的。當車輛處于正常行駛狀態時，該款發動機由凸輪驅動的高壓油泵和傳統油箱供油泵共同工作，高壓噴射提升燃燒效率。而當車輛處于怠速時，發動機直噴系統又能降低噴油的壓力，減少燃油消耗。新君越2.4L SIDI的綜合路況油耗僅為8.8L，其中就有智能管理系統的一份功勞。

　　D-VVT、鋁合金輕質活塞…… 缸內直噴背后的好幫手

　　如果只是擁有缸內直噴技術，顯然還無法成為一款最優秀的發動機。新君越2.4L SIDI發動機，還擁有其他領先的動力科技，從而形成強大的綜合實力。其中，D-VVT進排氣門正時連續可變技術，就是這款發動機的另一大亮點。通過分別控制進氣端與排氣端的正時氣門，形成更好的渦流，提升發動機性能，車輛無論在何種速度下行駛，動力響應始終保持靈敏。

　　鋁合金輕質活塞，也是2.4L SIDI發動機區別于其他發動機的特點。活塞在往返運動中，由于要克服自身的重力，能量損耗在所難免。而采用鋁制材料之后，質量大大降低，能將能量損耗降至最低。加上活塞頂部特殊型面設計，引導渦流形成，發動機性能得到提升。

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