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一腳到T 東風雪鐵龍C4L拒絕城市擁堵

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年03月18日15:00 新浪鄭州汽車綜合字號：大中小

　　“世界上最遙遠的距離不是生與死，而是你在五環，我也在五環！”這是蛇年春晚中對城市堵車的調侃。當堵車逐漸成為習以為常的事情，出門的便利與駕駛的享受也就不復存在，而面對這樣的解嘲我們也只能無奈的問一聲“這事兒該咋辦？”

　　“堵車”讓人心煩，不但是北京、上海、廣州等一線城市堵車嚴重，隨著汽車的普及，二線城市的交通狀況也讓人“堵心”，所以這事兒確實不好辦。

　　面對“早高峰從早六點到晚十二點”的交通擁堵狀況，我們雖然沒有力挽狂瀾的本領，但很多人依然琢磨出不少應對堵車的必備武器。比如開著一輛C4L的人，就會擁有如下的“堵車絕殺技”。

東風雪鐵龍C4L

　　拒絕遲滯：一腳到T 堵車必備“神器”

　　有不少行業內人士給買車的朋友建議說：如果你經常在城市內行駛，就真的要考慮一下是否需要渦輪增壓發動機。之所以這么說，是因為傳統的渦輪增壓發動機普遍存在渦輪遲滯現象，渦輪并不是隨時都能啟動，而是要到了一定的轉速后才會介入。然而像在一二線城市，經常面臨堵車的環境中，“蝸牛爬”的車速讓渦輪增壓啟動的機會很少，遠遠無法發揮出渦輪增壓發動機的優勢。

　　“和一般的渦輪增壓發動機相比，C4L的1.6THP發動機起步就有勁，上下班開著也很爽。”已經提車1個多月、在北京中關村工作的白先生對C4L的表現很滿意，這在C4L的首批車主里很具有代表性，人們普遍反映說駕駛C4L能一腳到T。

　　東風雪鐵龍的工作人員告訴我們：能做到一腳到T，是因為C4L的1.6THP發動機在1000轉時渦輪就介入工作。對于經常開車的人來講，都知道車輛啟動轉速已經在900轉上下。也就是說C4L才剛剛起步，一給油，就能輕松感受到渦輪增壓帶來的動力體驗。這意味著，紅路燈變換時，你將最快一個殺出堵車重圍。

　　倘若你經歷過“被堵”的遭遇，或者你是一個在一二線城市中為每天上下班堵車無力吐槽的上班族，駕駛著C4L就沒了這些煩惱。因為即使面對無休止的“走走停停”、頻繁的起步加速，C4L只需要輕點油門就立馬提勁，瞬間享受足尖傳來的駕駛快感，可謂是堵車族必備神器。

　　拒絕頓挫：T勁十足堵車都不是事兒

　　在城市里開車，即使T能介入工作，也未見得就能獲得暢快舒適的駕車感受。因為除了動力輸出反應滯后，傳統的渦輪增壓發動機還普遍存在動力輸出不平順的現象。經驗告訴我們，即使渦輪介入工作，但在換擋加速需要更大動力時，傳統渦輪增壓發動機會有瞬間提不上速的感覺。這種不能迅速達到峰值扭矩，而是需要時間提升轉速的缺點，最終導致了動力輸出不夠順暢，而因此產生的頓挫感更讓城市開車族毫無駕駛樂趣可言。

　　“就算是百萬豪車，在紅綠燈前和堵車長隊里，T也很難發揮出作用來。想讓駕駛更舒適、動力更線性平順，二次加速的轉速就不能太高。”車手出身的陳先生對城市堵車也頗感無奈。他為表弟選擇C4L時候，看重的不僅是1.6THP渦輪啟動在1000轉左右，更因為其在1400轉就迅速地達到了扭矩峰值。“像C4L這樣的車，會讓我在開車的時候有二次加速的感覺。重要的是扭矩峰值一直持續到4000轉，加速快、沒有頓挫感，讓我在過那些最頭疼的擁堵路段時，平順痛快。”另一位廣州的車主也道出了自己的感受。

　　在這些車主眼里，有了C4L這樣動力表現的車，不管在哪個堵車城市，就是天空飄來幾個字：“那都不是事兒”。

　　拒絕疲倦：雪鐵龍底盤駕乘舒適

　　現在城市里開車，堵車和紅綠燈導致的焦躁、疲倦已經成了社會問題。有人研究車上健身操，有人倡議面對堵車要泰然淡定，也有從現實下手的，為自己準備一輛經得起“堵”的車。也許專家的建議更有效：對于車，每個人的關注點不同，但都需要對車的底盤有所重視，因為這決定了一輛車在路上的所有表現，車的表現決定了在路上是憋氣窩火，還是舒適暢快。

　　一千個人眼里有一千個哈姆雷特，也有一千臺好車。拋開細枝末節，人們對車的要求無非是一位媒體同行描述的：跑山路時，底盤轉向指向清晰，側傾小，車體容易控制，操控精準；急轉彎時，底盤調校表現扎實，讓人駕駛起來相當自信；高速路段，底盤特別穩定。城市路段，啟動迅猛、提速快，加速平順。這雖然是他對C4L的描述，但誰又能說，這不是應對城市擁堵的理想之車的素描呢。

　　有了頂級底盤，紅綠燈和轉彎路的操控自然不在話下，平穩舒適更唾手可得。那些對動力和舒適性都要求甚高的城市用車人，終于可以一腳到T，自己做主，拒絕城市擁堵了。

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