今年的廣州車展光輝之中透著暗淡，一方面經(jīng)受著限購之后銷量堪憂的惶惑，另一方面也上演著日系受挫，另外幾大勢力爭搶份額的年末大戲。但這不只是一場戲，而是關(guān)乎車界未來發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點，來年車市到底會出現(xiàn)什么樣的變化？日系是坐以待斃還是奮起反擊？法系、韓系是否真的能夠快速崛起？自主品牌還有合資自主將陷入怎樣的博弈局？還有豪車市場也是風(fēng)起云涌，到底誰能笑得更好？……現(xiàn)在，回歸現(xiàn)實，我們將以最嚴(yán)肅的目光審視廣州車展，拷問其對于將來的意義。

　　據(jù)悉，由于受日系風(fēng)波影響，豐田、本田和日產(chǎn)等日本車企從9月開始在華銷量大幅下挫。一段時間內(nèi)，日系車企取消了幾乎所有的市場推廣活動。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，10月日系乘用車共銷售9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%， 同 比 下 降59.41%，占有率比9月下降了4.55個百分點，比上年同期下降了12.34個百分點。

　　欣慰的是，如此重創(chuàng)也沒有改變?nèi)障弟嚻笤谥袊�發(fā)展的決心，廣州車展期間這種氣氛表現(xiàn)得尤為明顯。以豐田為例，此次廣州車展上，豐田中國本部本部長大西弘致在廣州車展表示，今后豐田將以中國本地為主導(dǎo)推進(jìn)事業(yè)，要將“豐田中國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊�豐田”，實現(xiàn)更加扎根于中國市場的本地化變革。

　　可見，各大日系品牌不但沒有逃避談日系風(fēng)波對銷量的影響，反而高調(diào) “示好中國”，紛紛表達(dá)對中國市場絕不放棄的態(tài)度，除了加快車型推出速度外，還不約而同地發(fā)布了一系列新的服務(wù)關(guān)懷措施，希望通過進(jìn)一步服務(wù)消費者喚回潛在客戶。

　　日系蟄伏期 高調(diào)“示好中國”

　　十年蟄伏，一日破繭。某種意義上，日系風(fēng)波其實是幫了日系品牌的忙，從未遇到如此冷遇的他們，深刻的意識到不能再一味地迎合消費者，轉(zhuǎn)而開始沉下心來琢磨中國消費者的真正內(nèi)心需求，這是一個名正言順的蟄伏期。

　　而日系車對于這個蟄伏期邁出的第一步就是高調(diào)的“示好中國”。此次廣州車展上，豐田中國本部本部長大西弘致表示，今后3年，豐田向中國市場投放20款新車型。豐田在常熟投資的CVT變速箱工廠已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計2014年開工投產(chǎn)。

　　同時豐田還在本次廣州車展上正式發(fā)布了“0負(fù)擔(dān)”車主關(guān)愛服務(wù)，廣汽豐田11月22日向顧客做出“用車無憂”承諾，今后5年內(nèi)購買廣汽豐田車輛，在特定意外事件下受第三方惡意破壞，廠家將對車輛損失和乘員傷害予以“車主0負(fù)擔(dān)”補償；而一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明透露，一汽豐田“0負(fù)擔(dān)”對外看只針對車主，但實際上，在內(nèi)部實施時同樣保護(hù)經(jīng)銷商，廠家在這些合作伙伴經(jīng)營受損時給了他們有力的支援。

　　本田中國本部長倉石誠司則利用廣州車展再次重申了“中國是我們最重要的市場”的觀點。本田計劃在2015年前推出10款以上新車型和全新改款車型的計劃沒有改變，這些新車型中包括兩款專門針對中國市場研發(fā)的車型，預(yù)計到2015年，本田在中國的銷量將比2011年時翻一番。在中國成立本田設(shè)計中心的工作目前也在如期進(jìn)行。

　　東風(fēng)日產(chǎn)同樣大打服務(wù)牌，向消費者發(fā)布“品質(zhì)無憂承諾”，宣布自即日起，消費者在東風(fēng)日產(chǎn)全國各專營店購買日產(chǎn)品牌(不含進(jìn)口車)和啟辰品牌新車，在特定的品質(zhì)問題范圍內(nèi)，均可享受7天包換。

　　9月底剛剛掛牌的廣汽三菱首次參加廣州車展，并展出了第一款產(chǎn)品三菱勁炫SUV。三菱汽車公司社長益子修明確表示，全球汽車核心市場已從日本、歐美轉(zhuǎn)向中國、印度等新興國家。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場潛力巨大，三菱將一如既往地擴(kuò)大對中國的投資。

　　可見，為了進(jìn)一步提高顧客滿意度，重啟消費者信心，日系車企正在憑借其技術(shù)優(yōu)勢積極為中國市場量身打造新產(chǎn)品，并同時不遺余力地推出各類售后服務(wù)關(guān)愛措施“坦白地講，目前對中國市持復(fù)速度進(jìn)行預(yù)測有難度，但我們在產(chǎn)品與服務(wù)上都會盡全力去推，一切按照原計劃進(jìn)行，進(jìn)一步發(fā)展中國事業(yè)。”大西弘致的話表達(dá)了多數(shù)日系車企的心聲。

　　日系車需要打造第二購買要素

　　“日系車的產(chǎn)品魅力并沒有下降。”業(yè)內(nèi)專家據(jù)數(shù)據(jù)分析，日系車在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品穩(wěn)定性和售后服務(wù)方面的優(yōu)勢，這幾年來并沒有與此前發(fā)生明顯的變化。

　　在J.D.Power統(tǒng)計的2003-2012年各類品牌百臺車事故率中，日系品牌是最低的，而該數(shù)據(jù)同時表明，車主對日系產(chǎn)品的可靠性評價很高。此外，日系車的售后服務(wù)也非常強，售后服務(wù)滿意度調(diào)查一直引領(lǐng)中國汽車企業(yè)。

　　但問題是，中國市場成為全球最大的汽車消費市場，吸引越來越多的汽車廠家來分食這塊蛋糕。而在這輪競爭中，汽車廠家們也紛紛不遺余力將全球最新產(chǎn)品和技術(shù)拿到中國，日系車的競品們進(jìn)步很快。如后來居上的韓系品牌，就為中國市場做了很多工作，很多車型就是韓系品牌在首爾專門為中國市場開發(fā)的。

　　來自90多個品牌，400多款車型都在設(shè)法說服中國的精明購車者購買，并且75%的消費者是初次購買者，日系品牌如何來打造差異化競爭？J.D.Power報告認(rèn)為：日系車要重點抓細(xì)分市場、渠道和消費者。

　　日系品牌的市場主要集中在三個細(xì)分市場：中型車、高檔中型車以及SUV。日系車首當(dāng)其沖要穩(wěn)住這三個核心市場。在渠道上，目前日系品牌的經(jīng)銷商對廠家的滿意度急劇下降。提高經(jīng)銷商的信心和防止人才流失對日系品牌也很重要。第三則是要提高消費者對品牌的認(rèn)知度和信心度。

　　事實上，在J.D.Power中國銷售滿意度研究中，日系品牌僅有‘燃油效率高省油’一項是高于行業(yè)平均值，其他都與行業(yè)持平或略低于行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“日系品牌突出的優(yōu)點是省油，但隨著消費結(jié)構(gòu)的多元化和消費者的成熟，日系車需要集體打造第二個吸引中國消費者購買的要素。”

　　其實，眼下日系品牌只用集中做自己可以控制的事情。當(dāng)務(wù)之急就是要加大營銷，提升品牌的認(rèn)知度，美譽度和信心度。除了短期內(nèi)要打造為中國市場深度開發(fā)的，讓顧客怦然心動的，尤其要能滿足新興市場消費需求的魅力產(chǎn)品外，更從長期的，要進(jìn)行戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)變，顯示對中國市場的“唯一對待”，實現(xiàn)更加專一的本土化，發(fā)展屬于中國市場的品牌。

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