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逢單必增 2013年車市增長重回“兩位數”？

http://zz.auto.sina.com.cn 2012年12月06日06:00 青年參考字號：大中小

　　今年，我國宏觀經濟放緩和歐債危機的深化，加之釣魚島事件發酵，也在某種程度上波及了汽車市場，庫存高企、價格戰更成為業內常態。

逢單必增，2013年車市增長重回“兩位數”？

　　連續幾年成為全球最大的汽車市場，中國車市已經告別了動輒增長20%、30%，甚至40%的高速增長階段。去年，受刺激政策陸續退出以及地方限購的影響，我國汽車市場增速創下自加入WTO以來的最低值，銷量為1850.51萬輛，同比僅增長2.45%，較2010年回落近30%；今年，我國宏觀經濟放緩和歐債危機的深化，加之釣魚島事件發酵，也在某種程度上波及了汽車市場，庫存高企、價格戰更成為業內常態。

　　為此，多家汽車企業高管和行業人士寄希望于明年。他們普遍認為，2013年汽車市場增速將達到10%，甚至超過這一數值。

　　行業專家曾指出，中國汽車界有個規律：“逢單必增”。可是，2011年的增速卻幾乎陷入停滯，“微增長”的概念從此漸漸深入人心。不過，樂觀派們依舊相信，隨著宏觀經濟轉好和剛性需求增加，2013年這個“單數年”還會有驚喜。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明強調：“從明年開始，我國汽車增速將重新回到兩位數增長時代，年均10%左右的增長速度還將持續10年，大致要延續到2023年。”

　　他的論據是，每個國家汽車市場的發展都分兩個時期。一是高速增長期，二是平穩快速增長期。高速增長期是從每千人5輛車到每千人20輛車，年均增長率在30%左右，持續時間大致5年，這一階段在2009年趨于尾聲；接下來，車市將進入平穩快速增長期。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲也同意這種看法。他根據德國、韓國等典型國家的經驗總結說，我國汽車市場目前依然處于千人保有量20~100輛的快速增長階段，短期因素和波動不會對市場走勢產生太大的影響。

　　“由于中西部地區經濟增長加速，同時東部發達地區經過近兩年的結構調整，經濟轉好。”中國社會科學院工業經濟研究所研究院趙英表示：“我們預計明年宏觀經濟增速會達到8%，汽車行業進入適度發展時期，明年開始市場增速為7~10%之間。”

　　對于增長重回兩位數的觀點，作為汽車企業代表，北京現代常務副總經理李峰認為，明年應該是一個增幅超過10%的市場“機遇年”。

　　這主要是基于兩個前提：一方面，由于汽車工業的成熟和資源整合，汽車的平均價格不斷下探，每年平均下浮2%~5%左右；另一方面，我國國民收入不斷增加，由此形成了更高的購買力，也會產生更多的購買動機。

　　黨的十八大報告提出，到2020年城鄉居民人均收入比2010年翻一番。相比昂貴的住房，老百姓買一輛汽車“更靠譜”。李峰相信，真正屬于中國的“微增長”不是現在，而是十年后，就目前的行情看，未來還有十年“黃金期”，可能還會呈現波浪式的前進態勢。

　　北京汽車股份有限公司副總裁董海洋也認為，當今的中國汽車市場不是微增長，而是“正常化”的開端。這個正常化就是保持10%或以內的銷售增長。

　　雖然受到釣魚島事件沖擊，廣汽本田執行副總經理姚一鳴依然信心十足：“中國車市潛力非常大，它的力量還沒完完全全地釋放出來，會有一個長期的釋放過程。”他的觀點是，明年車市將有10%左右的增長，并且會延續好幾年。

　　當然，也有不少人認為，明年的車市仍會保持較低增速。長城汽車新聞發言人說，明年的車市增速依舊會低于GDP增速，為5%左右；通用中國新任CEO蘇瑞博則把明年乘用車增速定在7%；東風悅達起亞汽車總經理蘇南永也坦言，該公司將為8%的增幅做具體規劃。

　　一位資深分析師認為，即使明年出現兩位數增長，汽車行業依舊面臨結構調整和政策變數，跨國企業與合資企業，尤其是日系合資企業，怎樣在釣魚島問題長期化的現實面前作出調整？另一方面，限購等政策會不會在更多城市出臺，同樣將進一步影響剛性需求。

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(編輯：劉亞楠)

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