2012鄭州國際車展

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公務車采購市場復蘇自主品牌悄然上位(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2012年12月07日06:00 鳳凰汽車字號：大中小

　　而同樣是江蘇省公務車協議供貨，在2010年轎車類分包中，卻只有長安汽車一家自主品牌中標，其余均為合資品牌。作為今年首位省份開展公務車協議供貨，江蘇省提高自主品牌中標比例，似乎預示著政府在執行層面扶持自主品牌的積極信號。

　　同樣的情況還出現在其他車輛的采購項目中，早前北京市商務委員會采購了70輛純電動車作為物流車試運行，預算金額高達1721萬元，最終北汽福田中標。而在今年十月，國務院機關事務管理局、國家發改委、工信部等11個部門開展新能源汽車試運營。比亞迪、江淮、長安等自主品牌由此獲益，其中江淮獲得了500輛純電動車訂單，成為最大贏家。

　　近幾年，我國新能源汽車推廣無論從范圍、數量還是形式上，力度都不斷加大。這其中政府采購新能源汽車，自主品牌幾乎占到了全部份額。

　　空喊口號不如落地實施

　　從2002年的200億采購規模，到如今的千億“蛋糕”，公務車采購規模翻了5倍，但自主品牌的份額卻連3成都不到。2009年多家部委就曾提出，今后自主品牌汽車采購比例不得少于50%，口號喊了三年，卻至今沒有兌現。難怪有人會說，天天喊口號，都快成了“口兒販子”了。

　　今年2月的《目錄》征求意見稿出臺，自主品牌盼星星盼月亮的等待正式文件落地，但十個月過去了，始終未見其身。業內人士分析稱，《目錄》多半“胎死腹中”，面對國際輿論，“部委們亞歷山大”。

　　此前，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在接受鳳凰汽車專訪時就曾表示，是否出臺《目錄》文件本身沒有那么重要，關鍵是在操作的過程中是否對自主品牌支持。

　　從早前國家降低公務車配備標準，“雙18”的采購政策傾向自主，到如今各地在執行過程中提高自主品牌入圍比例，國家在政策和執行過程中，確實邁出了第一步，但僅僅只是第一步。接下來，仍會有執行層面、國際輿論壓力等許多不可預知的困難。

　　鳳凰汽車認為，公務車采購“法治”不如“人治”。正如徐長明所說：“國外也沒有《目錄》這樣的文件，但是政府花老百姓的納稅錢買的車都是自主品牌的，這個毫無例外。”

　　顯然，領導帶頭做自主品牌汽車，上行下效，自主品牌采購比例才能真正得到提升。

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