連續幾個月的銷量大幅下滑，導致一些實力較弱的日系品牌經銷店低價易主，有大經銷商集團直言，眼下正是抄底收店良機。但事實上，折價“甩賣”的4S店并不僅限于日系。記者調查發現，與往年相比，4S店轉讓出售價格折半，是2012年國內汽車市場最大的變化之一。

　　龐大汽貿董事長龐慶華在接受本報記者采訪時直言，競爭加劇，供大于求，廠家大量壓庫，殘酷的市場現狀使得一些經銷商難以為繼。特別是今年9月之后，這種情況表現得更明顯，不少經銷店有了出售意向。而且，與過去“用經營業績倍數計算”售價不同，眼下4S店成交價是以資產為基礎，雙方商議確定。“價格比去年低了一倍。”龐慶華說。

　　不過，雖然價格低了很多，但成交量卻沒有隨之高漲。據龐慶華透露，與過去一家店幾家搶不同，現在經銷商集團收店越來越理性，出手謹慎。“很多店主愿意賣，因為競爭太激烈。但誰都不愿意輕易買，也是因為市場現狀。”從龐慶華的話中不難看出，越來越惡劣的經營環境正在對經銷商的生存狀況提出考驗。

　　庫存壓力致角色互換

　　“以前是投資人搶著做汽車品牌的4S店，但現在有些汽車品牌已經找不到投資人來做了。”汽車業資深專家蘇暉認為，導致這種角色互換情況出現的最大原因是，近兩年來汽車市場的銷售總量雖然沒跌，但經銷商盈利卻下滑嚴重。

　　調查顯示，經銷商利潤大幅下滑的主要原因是廠家越來越厲害的壓庫。為了盤活被庫存車所占用的資金，經銷商被迫一再讓利促銷。這種情況現在表現得最為明顯，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，臨近年底，在前期持續低迷的情況下，部分廠家為沖刺全年目標，繼續加大供給，供貨量大于市場消化量，造成庫存系數不斷升高。

　　其實，今年以來，經銷商庫存壓力增加已成為汽車流通領域的一道難題。元通汽車集團負責人告訴記者，廠家今年的壓庫一直都比較嚴重，只不過是年底更加突出而已，“經銷商的財務和經營能力已經嚴重透支”。該負責人說。

　　據了解，與前幾年相比，今年中國車市增速放緩明顯。但在整個車市增速放緩的背景下，汽車生產企業卻并沒有停下擴張的腳步，反而制定了較高的銷售目標。為了完成銷售任務，不少汽車企業選擇了對經銷商壓庫。

　　汽車企業的壓庫，使得很多經銷商財務壓力持續加大。國機汽車公司財報顯示，三季度末公司累計存貨規模從今年上半年的83.2億元上升至目前的122.9億元，較今年年初的19.94億元增長516%。

　　龐大汽貿發布的三季度報告顯示，公司該季度虧損5.15億元，這是其上市以來出現的首次單季虧損。龐大汽貿方面認為，這和目前不斷增加的庫存有著必然聯系。由于庫存壓力加大，對公司的財務數據帶來一定影響，進而影響了公司的業績。

　　的確，庫存的壓力使得一些經銷商不得不為了獲得周轉資金而選擇被兼并。“此時中小經銷商選擇被兼并，成交價必然會比車市上揚時期低不少，但是在市場大環境不好的前提下，大型經銷商集團也會更加理性，討價還價的力度會更大。”羅磊分析。

　　經銷商利潤來源單一

　　車市的銷售主體經銷商現狀不盡樂觀，原因之一是經銷商利潤來源單一，主要依賴于新車銷售。中國汽車流通協會常務副會長、秘書長沈進軍表示，從收入結構上來看，整車銷售收入仍是經銷商收入的主要來源，這種經營模式在車市上升期不會有問題，但當車市進入下行通道，經銷商則要面臨很大的考驗。

　　新華信國際信息咨詢有限公司聯合總裁林雷認為，目前國內經銷商約90%的收入來自新車銷售，而在成熟市場，如美國，這一比例僅為50%左右；新車銷售對國內經銷商毛利貢獻率在50%-60%，而美國僅有20%左右，其他利潤來源包括二手車銷售、配件及售后服務和金融保險業務。

　　好在經銷商們已經意識到了問題的嚴重性，據全國乘用車聯席會秘書長饒達稱，隨著中國車市步入微增長時代，這一狀態正在轉變，越來越多經銷商尋求在汽車售后市場挖掘更多的利潤空間。

　　“未來，新業務拓展能力是經銷商發展的關鍵，二手車、汽車金融、汽車租賃等，現在很多經銷商剛剛開始做這些業務，但這才是未來增長點。”蘇暉說。

　　雖然汽車經銷商們已經開始轉變經營理念和模式，但眼下的困境卻并非朝夕即可改變的。饒達預測，明年汽車廠家對經銷商的壓庫可能會少一些，但庫存率下降卻有限，因為今年汽車企業利潤很高，如果明年不壓庫，利潤率肯定會下降，所以，“高庫存現象不是短期可以解決的一個問題”。

　　汽車分析師賈新光也表示，明年經銷商將面臨更大的壓力。“歐洲市場下滑嚴重，部分車企會更重視中國市場，另外，日系車企明年肯定會卷土重來，這些都將導致車市競爭更激烈。”賈新光說。

　　經銷商集團更理性

　　激烈的市場競爭迫使一些實力較弱的經銷商陸續出局，但讓他們更頭疼的是，在資金壓力越來越大的情況下，大經銷商集團的收店行為開始收斂，已經不再像過去那樣見店就收，而是有選擇性和針對性地收店，且價格越壓越低。

　　“現在收售4S店流程越來越繁瑣。”據一位市場人士透露，與過去簡單的賣方出價，幾家買方討價還價，最終價高者得不同，現在已經徹底變成了“買方市場”，而待售4S店在建店時的投入、品牌溢價，包括該店所在地段等，都是買方出價時要考慮的因素。

　　龐慶華證實了這一說法。他告訴記者，現在龐大汽貿收購4S店很理性，沒有固定的計劃，“遇到合適的才考慮收購”。“過去我個人都覺得很奇怪，為什么一家4S店會值那么多錢。”龐慶華認為，現在4S店的交易行為才是符合市場規律的。

　　除了在4S店的收購上更冷靜，大經銷商集團在市場拓展上和業務開發上也更有條理。如對西部市場的重點投入，今年以來，雖然西部市場增長速度放緩，但是仍然高于全國汽車市場的平均水平。面對西部市場的巨大潛力和吸引力，廣匯、龐大、中升等多家大型經銷商集團均有所動作。廣匯汽車負責人告訴記者，“今年收購申蓉汽車之后，我們會充分利用申蓉汽車的渠道，發展汽車金融、信貸、二手車等后價值鏈業務，提高經銷商的盈利能力”。

　　再有，在新車市場利潤嚴重下滑的前提下，汽車經銷商紛紛開始加大力度挖掘汽車售后市場。日前，廣匯汽車宣布在全國范圍內正式啟動“廣匯延保”業務，這是國內首個由經銷商集團運作的延長保修服務。“這將成為廣匯汽車新的增長點。”上述負責人說。

　　“目前經銷商集團應該優化收入和利潤增長結構、開發售后和金融服務，而不是盲目地擴張，只有這樣經銷商集團才會有長遠的發展。”蘇暉說，汽車金融、二手車、維修保養和零部件等方面的收入往往比新車銷售帶來更高的毛利率，理性的拓展業務才能保證大經銷商集團獲得穩定的發展。　　商報記者 錢瑜 王萬利

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