今年大部分經(jīng)銷商集團(tuán)利潤下滑，盈利能力未有明顯提升。

　　最近兩三年，轉(zhuǎn)型一直是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的關(guān)鍵詞。從粗放式經(jīng)營到精細(xì)化管理，從新車銷售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，從定位廠家終端到打造自身品牌，諸多嘗試已經(jīng)初現(xiàn)成效。而隨著汽車銷售增速放緩，經(jīng)銷商集團(tuán)在過去一年多時間里掀起了并購整合潮以及上市潮。盡管經(jīng)銷商集團(tuán)整體盈利能力和利潤結(jié)構(gòu)還沒有多少變化，但已有些突破。

　　整體利潤下滑

　　“今年大部分經(jīng)銷商集團(tuán)的利潤肯定下滑，但還能保持盈利”，在近日舉行的2012年中國汽車流通行業(yè)年會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊介紹，利潤下滑一方面基于這些集團(tuán)今年在快速擴(kuò)張，資金需求大，而已有店面盈利能力下降；另一方面新衍生業(yè)務(wù)還處在培育階段，短期內(nèi)還未產(chǎn)生明顯效益。

　　經(jīng)營高端品牌為主的集團(tuán)和經(jīng)營中端品牌為主的集團(tuán)今年表現(xiàn)有所不同。中升和廣匯主要經(jīng)營中端品牌，新車銷售利潤較薄，利潤主要來自售后和衍生業(yè)務(wù)。其中中升已有近50%利潤來自售后；而87%的經(jīng)銷店都為高端品牌的正通，售后利潤僅為總利潤的30%和35%；但僅做高端品牌的百得利明顯感覺到市場的嚴(yán)寒。“高端品牌新車銷售利潤很高，很多車型都長期加價，以往銷售利潤占到總利潤的60%以上，但今年豪華車降價潮使得很多車型都賠本銷售。售后利潤和其他衍生業(yè)務(wù)利潤增加暫時還很難以抵消銷售利潤帶來的下滑，”百得利集團(tuán)一位人士介紹。

　　此外，盈利結(jié)構(gòu)還處于調(diào)整的起步階段，新車銷售利潤還超過總利潤的80%。“現(xiàn)在還很難看到盈利能力在增加，不過售后利潤比重在持續(xù)提升，新業(yè)務(wù)如二手車、改裝和租賃等在逐步步入正軌，真正見效還需幾年”，一位經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹。

　　新業(yè)務(wù)主推二手車和汽車金融

　　新車銷售不掙錢，自然想著怎么突圍。售后作為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)當(dāng)然是目前最能快速見效的盈利提升領(lǐng)域。而二手車、汽車金融等與新車銷售直接相關(guān)的衍生業(yè)務(wù)，被大多數(shù)集團(tuán)認(rèn)為是最有潛力的兩個市場方向。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)秘書長沈進(jìn)軍介紹，2011年中國銷售1800余萬輛新車，二手車僅成交500余萬輛，而美國則是1200萬輛新車和4000萬輛二手車。相對汽車發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)二手車業(yè)務(wù)仍處起步階段，主要渠道仍是獨(dú)立二手車經(jīng)紀(jì)公司，其車源不集中、管理不規(guī)范，因而經(jīng)銷商集團(tuán)在二手車方面有巨大拓展空間。 據(jù)了解，正通2年前就已布局二手車業(yè)務(wù)，在二手車銷量集中的區(qū)域，如內(nèi)蒙古等地建立集團(tuán)的二手車展廳，實(shí)現(xiàn)二手車資源的快速集中和流通。廣匯于今年8月組建二手車拍賣網(wǎng)，整合集團(tuán)在全國各店的二手車資源，進(jìn)行跨區(qū)域拍賣。

　　融資租賃則是各經(jīng)銷商集團(tuán)躍躍欲試的領(lǐng)域。廣匯已成立專門的租賃公司，由百得利融資租賃公司變身而來的易匯資本，則希望拓展個人租賃市場。羅磊介紹，經(jīng)銷商集團(tuán)介入融資租賃，優(yōu)勢在于網(wǎng)絡(luò)滲透力，以及龐大的客戶資源，這相當(dāng)于為旗下經(jīng)銷商提供一種新的銷售方式。去年3月份成立租賃公司，廣匯在去年便通過融資租賃銷售了近1萬輛車，今年有望達(dá)到5萬輛。百得利集團(tuán)以往金融滲透率僅10%左右，今年已達(dá)到25%至30%。“各品牌廠家也會通過經(jīng)銷商推廣自己的金融信貸服務(wù)，如奧迪金融、大眾金融，不過我們自己也可與銀行合作來實(shí)現(xiàn)金融購車，銀行會返給經(jīng)銷商部分手續(xù)費(fèi)，這成為經(jīng)銷商新的盈利點(diǎn)，”上述百得利該人士介紹。新京報(bào)記者 尹蔚

　　聲音 上市推動經(jīng)銷商集團(tuán)擴(kuò)張

　　中國汽車流通協(xié)會近日對上市和非上市經(jīng)銷商集團(tuán)近3年變化調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商集團(tuán)上市后規(guī)模和營業(yè)收入開始迅速擴(kuò)張。中升、正通和永達(dá)在2009年的主營業(yè)務(wù)收入分別是137億元、49.8億元和91億元，而到2011年，3家主營業(yè)務(wù)收入分別激增至419億元、244億元和226億元。而未上市的祥龍博瑞和山東遠(yuǎn)通集團(tuán)，2009年主營業(yè)務(wù)收入分別為100億元和106億元，2011年分別是124億元和112億元，增幅甚微。

　　羅磊介紹，上述數(shù)據(jù)說明上市為經(jīng)銷商迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝速Y金基礎(chǔ)，同時管理的規(guī)范化和公眾化也幫助企業(yè)更快成長。

　　經(jīng)銷商集團(tuán)利潤結(jié)構(gòu)趨向合理

　　在2012年中國汽車流通行業(yè)年會上，新華信總裁林雷介紹，目前中國汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)已跨過1985年美國經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)，正處在快速轉(zhuǎn)變調(diào)整中。未來新車銷售對利潤貢獻(xiàn)度將逐步降低，備件和售后服務(wù)業(yè)務(wù)將上升，而二手車和金融保險等衍生業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)度將會快速增長。

　　美國汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)在1985年至1991年間迅速成熟，1985年，美國經(jīng)銷商對新車銷售的依賴度高達(dá)77%，而到1991年，新車銷售利潤貢獻(xiàn)度已下降到25%，二手車和后市場業(yè)務(wù)迅速增加。從收入結(jié)構(gòu)看，歐美各主要上市經(jīng)銷商集團(tuán)的收入結(jié)構(gòu)較為均衡，新車銷售約50%，二手被銷售約占30%，剩下20%的收入由后市場服務(wù)取得。而中國已上市經(jīng)銷商集團(tuán)新車銷售對銷售額貢獻(xiàn)率高達(dá)90%。

　　從利潤結(jié)構(gòu)看，中國已上市經(jīng)銷商集團(tuán)盈利模式有待改善，不僅利潤結(jié)構(gòu)不均衡，而且主要利潤點(diǎn)相對單一，過于依賴新車銷售業(yè)務(wù)。

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