——中國汽車市場從來都沒有低下過牛頭，2012年銷量再次突破1900萬輛關(guān)口！2010—2012三年的發(fā)展規(guī)律，少了以往的激進跨越多了一些溫順平和。中國汽車市場需要蟄伏調(diào)整，在享受汽車便利的同時，更要兼顧能源環(huán)境交通諸多因素。中國汽車市場未來的發(fā)展，缺的不是需求而是支撐需求釋放的能力！如果我們沒有支撐汽車消費的能力，就不得不采取簡單粗暴的限制手段。諸如汽車限購、預征汽車排污費等等，皆因道路交通設(shè)施、汽車動力技術(shù)、燃油質(zhì)量標準不匹配的原因。

　　——中國汽車市場正處在騎虎難下的階段，一是經(jīng)濟的發(fā)展需要汽車行業(yè)驅(qū)動，二是環(huán)保的壓力隱約指向汽車排污；三是汽車行業(yè)技術(shù)升級非一朝一夕！130萬平方公里的霧霾天氣讓隱性的污染問題暴露在每個普通百姓面前，不可回避的污染問題到了必需拿出解決方案的時候了。如何平衡政府不同職能部門之間的績效指標成為兩難問題，一邊要發(fā)展一邊要環(huán)保本來相輔相成當前卻是不可調(diào)和的矛盾。最后問題的解決，可能讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈最下游的汽車消費者埋單！我們對汽車社會的問題解決無能為力，最后演變成限制和提高稅負。壓垮汽車消費的最后一根稻草是我們的弱智無能！

　　——可是，我喜歡從正向看發(fā)展。所有鉗制汽車發(fā)展的問題，都會被聰明的中國人解決！

　　——在中國汽車市場有很多混亂的概念：諸如合資、自主、合資自主，再如行業(yè)集中度和汽車強國等，它們之間不是風牛馬不相及就是矛盾重重。在中汽協(xié)統(tǒng)計的2012年各系車系的占有率中把合資自主放到哪里呢？如果合資自主放到了自主之中，2012年自主下滑絕不止0.3%那么一點點！兩年的統(tǒng)計口徑存在偏差！汽車強國又與行業(yè)集中度有什么關(guān)系呢？汽車強國如果是要自主強，自主汽車的技術(shù)、質(zhì)量、銷售和服務(wù)哪個強了？而前十家車企2012年的產(chǎn)業(yè)集中度又到了87%，難道還不算強大？87%的集中度里自主占的數(shù)量又寥寥無幾！2012年1931萬汽車都是中國制造而不是中國創(chuàng)造，強嗎！長此下去，對于汽車中國只有制造而沒有創(chuàng)造了……

　　——2012年自主發(fā)展更顯現(xiàn)出步履維艱之態(tài)，一是自主汽車的絕對主力依然聚焦在十萬元以下汽車市場，二是以南北大眾為首的合資品牌轉(zhuǎn)向重新布局十萬元以下車市，2013年自主汽車面臨的競爭環(huán)境將更加殘酷。這會激勵自主品牌在逆境中求發(fā)展，誰可能沖出重圍就看自己的水平。自主汽車可否在中級車市場和中高級車市場有所建樹，短期內(nèi)還沒有看到這樣的基礎(chǔ)和希望。2012年各系車型占有率變化，日退德增是主要基調(diào)。對此，我們只是悲哀的看客……

　　——自主汽車在當前環(huán)境下即使不易找到“生門”，我依然堅信會有那么一朵兩朵奇葩綻放！

　　——中國汽車在2010-2012年的增長放緩，對于不同細分市場卻大不相同，轎車和SUV市場的增長依然是亮點。轎車市場可以在1000萬基礎(chǔ)上保持6%的增長，SUV快速成長為200萬輛舉足輕重的市場，都可謂中國汽車市場的優(yōu)質(zhì)增長。轎車和SUV進入尋常百姓家的步伐從來沒有停止，加上汽車換購的促進和拉動，轎車和SUV市場依然會保持平穩(wěn)增長。對于車市的微增長，存在一定程度上的“誤讀”。

　　——上海通用、一汽大眾、上海大眾蟬聯(lián)乘用車企三甲，銷量集中度提升且三甲基本均破一百三十萬輛；一汽大眾、北京現(xiàn)代、長安福特成為增速最快的三家車企；日系車企全系下滑，東風日產(chǎn)和一汽豐田短期難言破局，中國汽車市場將逐步習慣日系沒落的格局；自主品牌既有糾結(jié)者又有破局者，奇瑞、吉利、比亞迪在駭浪中堅守！奇瑞不斷的覓正確出路，比亞迪降幅明顯收窄，吉利兀自堅定前進。

　　——王者之爭既是如此殘酷又是如此現(xiàn)實，殘酷的是一定會在競爭中分出高低，現(xiàn)實的是分出高低一看布局能力二看自身實力三看外部環(huán)境！花開花落不長久，落花滿地歸寂中……

　　——AOO級車市依然是邊緣那邊的邊緣，在油價不斷攀升和環(huán)保壓力不斷加劇的考驗下，其被冷落的局面一直沒有扭轉(zhuǎn)過。除了企業(yè)在這個細分市場的不作為-沒有拿出性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品，當前也不得不提相關(guān)部門在產(chǎn)業(yè)政策方面的引導不力。中國汽車需要有容乃大而非茲車體大！

　　——大環(huán)境不給力，企業(yè)聽之任之，經(jīng)濟型三廂車不斷沖擊AOO級車市場，形成雞肋自是情理之中的事情！奇瑞在不斷探索的過程中少了恒志精神，不斷調(diào)整目標浪費了時間和大量資源。對于領(lǐng)先的QQ來說，奇瑞還有更多的關(guān)聯(lián)定位可挖掘.AOO級市場不是紅海，奇瑞只做好AOO級一個細分市場的事情又何妨！

　　——經(jīng)濟型車市繞不開合資自主這個話題，從銷量結(jié)果看它們似乎都是狐假虎威！問題應(yīng)該不是方法問題，而是出在產(chǎn)品這個根子問題，更深入的說是出在了體制問題。以市場換技術(shù)是個尷尬的事情，合資自主或許會重蹈覆轍，因為技術(shù)是不可能換來的.中國汽車短期脫離不了制造身份(創(chuàng)造能力缺失)的現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)政策有問題。啟辰或許是合資自主的另類吧，說不定會成為標桿被宣講。

　　——經(jīng)濟型車市另外繞不開的是全新桑塔納和捷達！即使配置低和價格高的詬病揮之不去，可是這阻擋不住兩款神車可以繼續(xù)創(chuàng)造下一個世代的輝煌。在全新桑塔納和捷達的換代之中，大眾悄然提升了兩類客戶的定位，大眾一直是產(chǎn)品關(guān)聯(lián)定位提升的操作好手，它們善意的戲弄了消費者，而消費者卻趨之若鶩并死心塌地的忠誠。大眾的DSG事件會極大透支客戶的忠誠，如果不能從技術(shù)上根本解決，堤潰蟻穴的事情一定會發(fā)生！

　　——大眾把持著經(jīng)濟型車市的上游，通用把持著經(jīng)濟型車市的下游，遇上日系車市的不給力，韓系或許有興風作浪的機會，自主品牌當前可提的只有帝豪了，長城和比亞迪在經(jīng)濟型車市遇到的問題還需要調(diào)整的周期。沉寂了多年的經(jīng)濟型車市，2013年將進入嬗變期。

　　——在品類眾多的中國汽車市場，很難再找到一個寡頭市場！7-10萬元和10-15萬元的兩廂車市場就是寡頭中的寡頭。高爾夫在自身復興的同時領(lǐng)先一個過程，旋即被新騏達輕松超越了，而福克斯的同代銷售策略，相對高爾夫和新騏達絕塵而去！這個市場魅力真是難以琢磨，不僅難以預測市場的整體增長，而且一個領(lǐng)先品牌可以通過換代煥發(fā)如此生命力！Polo不也是如此！在10萬以下兩廂車市場，除了驪威之外很難再提及其它品牌。在此折戟沉沙的都是豐田和通用這些重量級品牌。兩廂車市的寡頭現(xiàn)象，會被哪個品牌的新品類新定位而替代是個懸念！可是，上海通用可以把昂克拉做的風生水起，而在樂騁和愛唯歐上不斷失敗。兩廂車市場一定會有新品類，只是沒有被重視。

　　——在凱越和科魯茲悄然領(lǐng)先之際，可體會朗逸和速騰加速換代的原因。任何一個品類的領(lǐng)先沒有絕對，尤其對于變幻莫測的中國汽車市場更如此。競品不斷的在投入新品形成對競手的攔截之勢，通用和大眾在中級車市場貼身近戰(zhàn)就是如此。當全新桑塔納上市后，通用推出改款的凱越，并且要決心一戰(zhàn)提升目標。說到根本上通用在中級車市場只有科魯茲在單挑，英朗GT需要給勢單力薄的中級車市添一份力量。

　　——在通用和大眾角力之外，韓系替代了沒落的日系，朗動完全可以與悅動比肩.2013年韓系可以繼續(xù)在中級車市場發(fā)力，只有北京現(xiàn)代一條腿還缺悅達起亞的有力支撐。在K5＼K2＼K3之后悅達起亞應(yīng)該施救福瑞迪了。在中級車市場還可以關(guān)注的是雪鐵龍和菲亞特了.。。自主的榮威和奔騰覓到出路還很難，可是，它們是當前能夠看到的自主品牌向上發(fā)展的唯一希望！它們在某個時代還做的有聲有色，隨著競品的不斷推新它們少了攔截手段，加上客戶基礎(chǔ)薄弱認知短期難以建立，自主在中級車市復蘇需要的不僅是產(chǎn)品還需要信心和營銷方法！

　　——在非對稱環(huán)境下出現(xiàn)的非對稱競爭和非對稱結(jié)果！大眾的邁騰和帕薩特沒有那么可怕，凱美瑞雅閣天籟也沒有那么羸弱。中高級車市的競爭必將改變，一是日系產(chǎn)品的相繼換代，二是大眾產(chǎn)品的自身問題，三是通用雙君的升級又至.2013年是中高級車市競爭相對均衡的一年，如去年形成的德系獨占鰲頭之勢即將一去不復返。英雄惜英雄，中高級車市需要宇文成都，更需要李元霸！

　　——人們總是習慣記住正向數(shù)一數(shù)二的品牌，當然也習慣奚落負向數(shù)一數(shù)二的品牌！法系在C5和508上沒有實質(zhì)進展和突破，它們在中高級車市還需要前赴后繼的多款車型多代積累，相對韓系的K5和索納塔法系少了迂回的策略，直面沖擊中高級車市短期確實難以獲得突破，奇瑞在中高級車市的舉動完全是意氣用事，背后的投入血流成河了，隊伍的信心潰不成軍了。自主品牌在打向上的突圍戰(zhàn)時，要有決心一戰(zhàn)的信念更要有縝密的方案。奇瑞的觀致似乎按正常的套路在走，如何建立客戶認知不積跬步真不行。法系都如此何況乎自主？

　　——奧迪發(fā)布了七十萬輛的宏偉銷售計劃！在華引入的產(chǎn)品和在華的渠道建設(shè)，至少按倍數(shù)增長以規(guī)劃。如此規(guī)劃難免讓人多一份疑慮，可是看看奧迪A6、奧迪A4均突破10萬年銷大關(guān)，甚至奧迪Q5也已到了10萬輛！豪華車市的消費潛力或許會超出主觀預測，沒有大膽的前瞻設(shè)計，在下個五年很有可能被增長！

　　——增長的不僅僅是奧迪還包括寶馬！寶馬5系勢如破竹的超越10萬輛，是刺激奧迪加速發(fā)展的又一信號。相對于寶馬在華快增長的這兩年，奧迪可謂以守代攻沒有攻擊性，七十萬是奧迪進攻策略的開始。進攻策略不僅僅屬于奧迪，而是這個細分市場的所有品牌。汽車企業(yè)和汽車營銷人都需要重新審視豪華車市場！保守意味著落后……

　　——寶馬中國的高層調(diào)整和奔馳在華渠道的調(diào)整，短期對于領(lǐng)先者奧迪可謂是得天獨厚的機會。從長期發(fā)展來看，奧迪不會再擁有幾年前的寡頭市場環(huán)境。競爭激烈、利潤變薄必將刺激企業(yè)加快變革的步伐。不要高估寶馬中國團隊調(diào)整帶來的負面影響，個人因素大不過企業(yè)體系能力；不要低估奔馳在華渠道整合后的沖擊力，雖然現(xiàn)在還在修復過程。可是奔馳與北汽合作的深入，充分證明了奔馳必取中國市場更大份額的野心！

　　——凱迪拉克和沃爾沃還會錯過新的五年嗎？未來五年是豪華車市場嬗變的關(guān)鍵期，如果再失去這個五年，凱迪拉克和沃爾沃需要付出是十倍以上的代價。奧迪已先知豪華車市場潛力，其它品牌也該聞風而動了……

　　——一篇<SUV市場沒有男人味＞的文章惹來很多爭議，SUV與越野之爭從來沒停止是不爭的事實，SUV完全都市化的趨勢愈演愈烈，城市化在SUV上面有被妖魔化的現(xiàn)象。我一直主觀認為復古可以在SUV市場復活，極光剛?cè)岵�濟的外觀設(shè)計得到追捧就是一個積極信號.SUV市場確實需要一個新的品類產(chǎn)生，打破這一城市化的單一面孔。

　　——在SUV市場必需注意通用昂克拉的到來，它的月銷量已徑直突破7000輛了。對于一款定位＼產(chǎn)品＼營銷皆沒有弊病可挑的品牌，取得這樣的業(yè)績情理之中。何況現(xiàn)在逍客的不給力會留給昂克拉更多的機會。

　　——SUV市場的布局接近完滿了，從AO級到C級全面具備。只是AO級的春天是否萬紫千紅不得知－畢竟現(xiàn)在只有長城的哈弗M4一枝獨秀，何況M4并非什么SUV；另外，在10萬元在這個級別上，自主品牌內(nèi)部之爭會白熱化，如果演變成一場同質(zhì)化競爭，自主在SUV市場不會找到什么出路！長城借勢在SUV市場向上發(fā)展比轎車向上發(fā)展更具備基礎(chǔ)。

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