隨著國人物質生活水平的提高，人們對于汽車外觀及性能的要求日趨苛刻，傳統的掀背車、三廂車、SUV、MPV等車型已不能滿足大眾對于個性與另類的追求。于是，集時尚性與功能性于一身的Crossover跨界車走入大眾視野。可以說，跨界車自誕生之日起便受到時尚愛車族的追捧，作為個性十足、功能完善的車型，跨界車越來越受到消費者的青睞，七成以上的消費者均對這種車型持樂觀態度。

風靡世界的Crossover浪潮

　　那么，何謂跨界車呢？跨界車，英文簡稱之為Crossover，無法被歸類為目前任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優點于一身。它起源于轎車化的SUV，逐漸發展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性、SUV的操控性以及MPV的自由空間組合于一身，又有SUV的良好通過性與安全性，在空間上也會比傳統的轎車大很多。

風靡世界的Crossover浪潮

　　美國克萊斯勒汽車公司在20世紀70年代首次提出跨界車的概念，將其定義為“產生的主要原因是來自消費者對于特殊用途車輛的需求”。自此之后，跨界車為崇尚個性、激情、現代生活方式的年輕人提供了與眾不同的選擇。它不僅為消費者提供充滿激情又安心愜意的駕乘體驗，更滿足了他們內心深處對于自由、時尚、突破的渴望，激發他們盡情追求生活目標的熱情。

　　跨界車的歷史及發展

　　第一代(二十世紀七十年代)：在兩廂車基礎上改裝而成。

風靡世界的Crossover浪潮

　　“跨界車”產生的主要原因是來自部分客戶對于特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物。其典型的用戶是郵政局，用來運輸郵件包裹、市內快遞、食品貨物等。在上世紀七十年代的最初階段，跨界車的銷量很小，都是在兩廂車基礎上改裝而成的，美國克萊斯勒集團很早就有相關跨界車雛形的記載。

　　第二代(二十世紀八十年代)：尾部帶箱子的小車。

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　　隨著時間的推移，到了二十世紀八十年代，車界生產商們根據部分客戶需求的提升逐步引入“帶箱子的小車(a car with back-pack)”這一理念，主要是針對兩廂轎車的后部進行了較大改進，以便于貨物的裝載和運輸，一般只有兩排座椅。但由于當時的消費者對這種車型的認知度很低，其市場份額仍然很小。

　　第三代(二十世紀九十年代)：集“家庭與休閑運動車”于一身的客用跨界車。

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　　隨著貨運跨界車型的穩定增長，對休閑、度假情有獨鐘的歐洲廠家提出了“家庭與休閑運動車”的概念。他們對客用跨界車進行了重新設計，在造型與功能配置上均有所突破，將后部的獨立貨箱與車身融于一體，造型隨著轎車造型的發展而發展，更趨圓潤和流線型。側滑門與掀背式尾門的設計更加有利于商業用途，便于貨物裝載和乘客上下車，開啟也更方便。

　　第四代(二十一世紀初期至今)：車型日趨成熟，市場進一步細分。

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　　經過多年的發展，市場規模逐漸穩定，跨界車型開始出現有規律的換代。在原車型基礎上車身尺寸繼續增大，其承載空間和承載能力得到顯著提高，造型趨于MPV風格；而通過性也日趨增強，更偏向于SUV車型。同時市場進一步細分，推出了更緊湊性的CDV，甚至出現超級小VAN車型。

　　跨界車在中國的誕生與發展

　　中國的跨界車歷史并不是很長，有“小車之王”美譽的日本鈴木汽車公司于2006年在中國首次提出Crossover的概念，所推出的“跨界車鼻祖”鈴木天語SX4車型成功的開啟了國內跨界車的序幕。該車自上市至今共榮獲57個獎項，是所有跨界車型中唯一一款銷量突破百萬的車型，跨界車型標桿的地位不可撼動。

　　天語SX4是鈴木的第三款全球戰略車型 ，也是長安鈴木秉持“低能耗，高品質”品牌理念傾力打造的一款精品轎車。該車的設計、研發、制造與調試等系統過程，前后歷時近三年，經過多達500多項重要的工藝流程和技術改進，共有上千名工程師隊伍投入其中，將該車打造成符合全球化戰略車標準的高品質車型。

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SX4 指導價：8.58-13.38萬元

　　自此之后，無論歐美品牌還是日韓品牌，甚至包括許多自主品牌，均推出了具有其品牌風格的跨界車型。寶馬、豐田、大眾等眾多車企都投入到跨界車的設計生產中。其中，長安鈴木SX4、寶馬X6、風神H30、上海大眾Cross Polo等跨界車型都獲得市場認可并取得較高銷量，無論是功能配置、內在品質還是駕駛感受，都得到了積極的評價。