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翼虎一出誰與爭鋒 4款緊湊SUV性價比分析(3)

http://zz.auto.sina.com.cn 2012年12月01日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　東風本田 CR-V：主打舒適性的城市SUV

　　指導價：19.38萬-26.28萬

　　如果說途觀是在越野車和城市SUV中找了個平衡點，那CR-V就是絕對的城市SUV大佬：依靠時尚的外形、舒適的車內乘坐環境吸引用戶。其實相比同平臺的轎車，它也許就是視野略微開闊一點。

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CR-V 指導價：19.38-26.28

　　新CR-V的X型前臉是本田的首次嘗試，比起老款更具有運動氣息。中網的變化非常醒目，倒梯形中網造型配合三幅式鍍鉻裝飾條顯得簡潔大方。大燈造型與雅閣頗為相似，并且采用主流的熏黑底座設計，LED日行燈的加入增強了整車的檔次和時尚感。

　　相對于現款車型，新CR-V的車身側面更顯飽滿，車頭和后車窗位置依然保持著現款設計，但新車C柱的反折設計非常創新，與立體感更強的尾燈搭配出極具視覺吸引力的效果，這種造型設計與沃爾沃XC60相仿，至少消費者需要時間來適應新CR-V的變化。新CR-V的尾部與現款輪廓相似，但整體造型更加方正大氣，更符合多數消費者的審美。

CR-V (點擊查看更多車型圖片)

　　新CR-V采用了全新的內飾設計風格，中控臺設計、布局更富有科技感和層次。全黑內飾配色搭配金屬拉絲裝飾條營造出不錯的運動氛圍，三副式多能方向盤造型時尚運動，手感也比較出色。全新懸浮式三環儀表盤更具科技感，夜間效果相當出色。行車電腦顯示屏幕位于中控臺中央區域的上方部分，讀取車輛信息十分方便。

　　新款CR-V取消了老款正副駕駛席中央通道，取而代之的是杯架、座椅加熱功能鍵，實用性方面更加突出。不過新款CR-V仍然采用了硬質塑料，中控臺任何部位手感都比較硬，手感舒適度不夠。

　　全新一代CR-V雖然沒有在尺寸數據上得到顯著提升，但其內部空間相比老款車型確實有翻天覆地的變化。新車的座椅造型與老款相同，延續其舒適風格，并且更寬敞柔軟。前排空間很不錯，即便是1米85的個頭，頭部也有大約一拳的余量。后排頭部有一拳空間，而腿部也接近兩拳的空間余量，空間利用率較之老款更出色。

　　CR-V后排座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以單獨調整，后排地板依然非常平整，并且地板中間的前后距離也有所擴展，提升了中間乘客的舒適程度。此外，新款車型后排座椅支持4/6分折，座椅放倒后可以直接與地板平齊，不過，后排座椅前后調節功能在新款車型上已經被取消，這或許是一點遺憾吧。

　　動力方面，CR-V提供了2.0L和2.4L兩款發動機。這兩款直四引擎在i-VTEC技術的支持下，動力性能和經濟性之間找到了較好的平衡點。2.0L發動機最大功率110kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。2.4L發動機在5800rpm時可以輸出125kW的最大功率，在4200rpm時可以爆發220N.m的最大扭矩，與之匹配的變速器為5擋自動或者6擋手動變速箱。10.07s的0-100公里加速時間，2.4L車款10.55L/100km的油耗。

　　雖然動力系統夠用，但就像開頭說的，CR-V就是一城市SUV，其四驅性能真心不行。記得老CR-V使用的粘性耦合器四驅結構么？新CR-V變成了雙泵式適時四驅系統，是一套機械式結構，但這套系統有幾個地方表現實在一般：1，它是機械自動的，駕駛者無法主動干預控制、車載電腦也不行；2，它并不會在車輪空轉后第一時間切換至四驅模式，而是必須要讓前輪空轉一定時間后，等前后兩個機械壓力泵之間產生足夠的壓差，才會壓迫多片離合器實現前后橋聯接，使得后橋分配到扭力；3，前后橋的扭力分配為70:30，還不可改變——四驅狀態下，后驅的動力輸出也十分有限。

　　點評：這就是一輛用在鋪裝路面上的城市SUV，只要您不過于苛求通過性能，它依然是一輛寬敞、舒適的產品，日系車精致的做工、人性化的細節設計這些都會在它身上找到體現。而且目前其市場優惠穩定，感興趣的朋友不妨抓住時機出手。