引子：數(shù)字三在中國古代文化中有重要的含義，《莊子》有云，道生一，一生二、二生三、三生萬物。三代表了“道”與“萬物”。在數(shù)學(xué)學(xué)科里，三也代表了一種穩(wěn)定的象征。

　　對(duì)于中國的汽車市場來說，數(shù)字三亦有其特殊意義，老三樣、新三樣、精三樣的說法被百姓津津樂道。新浪汽車推出一組“三國殺”系列選題，旨在結(jié)合新上市和即將上市的新車，通過對(duì)熱點(diǎn)細(xì)分市場里三款最重點(diǎn)車型的前世今生進(jìn)行梳理，并從配置、性能等角度進(jìn)行對(duì)比，不止是為讀者三選一式地推薦具體車型，更是意圖從中窺到汽車市場的發(fā)展趨勢(shì)。

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　　汽車作為承載人們交通和生活的重要工具，自然在功能和形態(tài)上需要適應(yīng)環(huán)境。例如在北美地區(qū)，客觀的情況是地廣人稀，以平直道路為主，除少數(shù)大城市的核心區(qū)域外，停車方便，并且油價(jià)也非常便宜，因此生活在這樣的地方，人們喜愛實(shí)用性強(qiáng)的大排量皮卡、大尺寸SUV以及十幾米的豪華加長車。當(dāng)然也有例外，09年的金融危機(jī)曾經(jīng)讓皮卡的銷量在北美一度受挫，但目前以福特F150為代表的皮卡再度回歸銷量冠軍寶座；以環(huán)保節(jié)油聞名的廉價(jià)混合動(dòng)力車普銳斯在上市初期并沒有一帆風(fēng)順，但卻在名利場的好萊塢贏得了一眾明星的青睞。

　　和北美一樣，歐洲、日本等地區(qū)也都有發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，人民收入也相對(duì)較高，但汽車消費(fèi)的習(xí)慣和北美地區(qū)并不相同。歐洲人喜愛操控好的鋼炮車型，旅行車更是遍地開花，幾乎所有的熱門車型都會(huì)開發(fā)旅行版。日本人鐘愛經(jīng)濟(jì)的小型車，方頭方腦的K-Car也有很大的市場。因此，在中國這片土地上，我們的消費(fèi)者在經(jīng)歷了十幾年的汽車生活后，逐漸將焦點(diǎn)匯聚到中小型SUV上，不應(yīng)被嘲笑成“村炮”行為，反而是代表了市場和消費(fèi)者的一種成熟：

　　首先，夠大夠氣派的SUV滿足了國人好面子的心里。畢竟我們的社會(huì)暫時(shí)還沒有完全擺脫農(nóng)業(yè)社會(huì)的影子，經(jīng)歷了一百年的貧窮，富余起來之后有一些展示的欲望是完全可以理解的，實(shí)際上除了擁有大量老貴族的歐洲，美國日本韓國經(jīng)濟(jì)騰飛后都有過類似的經(jīng)歷；

　　其次，SUV空間相對(duì)較大，空間的利用率也相對(duì)較高。中國人和家庭之間的紐帶更為緊密，雖然中國大多是獨(dú)生子女家庭，但車?yán)锿�往還要給雙方老人甚至是七姑八大姨留出一些乘坐空間，因此乘坐空間寬裕、載物能力較強(qiáng)的SUV成為不二之選；

　　第三，想象中SUV的安全性更高。SUV的底盤較高、視野較好，因此在遭遇撞擊時(shí)也許能占到些便宜。還有一個(gè)情況是，今天的中國的確擁有很多高質(zhì)量的馬路，但它們大多集中在一二線城市的中心區(qū)或是三四線城市人跡稀少的開發(fā)區(qū)，當(dāng)遭遇如泥濘、積水道路時(shí)，SUV通過性較普通轎車更強(qiáng)，舒適度也更高；

　　最后，新技術(shù)的發(fā)展讓SUV摘掉“油老虎”的帽子。渦輪技術(shù)等的出現(xiàn)讓自重更大的SUV受益匪淺，也大大降低了SUV的用車成本，門檻降低自然會(huì)贏得更多的用戶。

　　從市場發(fā)展來看，SUV的升溫也是自上而下的。先是以Q7和卡宴為代表的百萬級(jí)別的豪華SUV出現(xiàn)一車難求的場面，進(jìn)而擴(kuò)展到更廉價(jià)的車型，市場的爭奪進(jìn)入10萬元區(qū)間也不過是這1、2年的事情。布局上來看，目前一線合資品牌的爭奪集中在20-30萬區(qū)間，其中不乏豪華品牌的小型SUV進(jìn)入亂戰(zhàn)。以韓系為代表的二線合資品牌集中在15-20萬元區(qū)間，自主品牌則占領(lǐng)了10-15萬元及以下的區(qū)間。10萬元以內(nèi)的小型國產(chǎn)SUV基本和普通兩廂車區(qū)別不大，只是底盤高了一些，即便是高配置版本也不會(huì)有四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力也只是夠用而已，因此對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不很大。目前自主品牌在10-15萬元區(qū)間的SUV已經(jīng)具備了一定的競爭力，包括渦輪、四驅(qū)、差速鎖等技術(shù)和功能都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

　　自主廠商在SUV領(lǐng)域的跟進(jìn)速度嚴(yán)格來說并不算快，但慶幸的是，在10萬元左右的入門市場，合資品牌至今都缺乏有競爭力的車型，福特翼搏只是今年剛剛上市，在此之前，恐怕只有定位模糊在小型SUV和跨界車之間的天語SX4算是成功的范例。正是這個(gè)空白給了自主品牌機(jī)會(huì)，最早進(jìn)入這塊市場的哈弗系列和奇瑞的瑞虎都嘗到了甜頭，雖然瑞虎和天語SX4一樣，自我定位都是多功能跨界車。

　　今天我們要分析的三款自主品牌SUV具有一定的代表性：首先是哈弗H6，目前在各細(xì)分市場上，唯有SUV細(xì)分市場的銷量冠軍是自主車型，不過哈弗系列還包括了H5/H3等的銷量數(shù)據(jù)，但主力的H6月均銷量仍超過了1.5萬臺(tái)；一汽奔騰的X80是自主SUV市場的新兵，但頭頂一汽光環(huán)，X80還是受到了不少人的信賴；最后還有3月上市的江淮瑞風(fēng)S5，作為一家老牌汽車企業(yè)，江淮在商用車領(lǐng)域有很多忠實(shí)的用戶，這也為江淮乘用車造就了很多準(zhǔn)客戶，和IX35極高的相似度也為這款車增加了不少噱頭。

　　面子工程

	哈弗H6	一汽奔騰X80	江淮瑞風(fēng)S5
長(mm)	4640	4586	4475
寬(mm)	1825	1820	1840
高(mm)	1690	1695	1670
軸距(mm)	2680	2675	2645

　　外形內(nèi)飾無需贅述，蘿卜白菜各有所愛。哈弗H6上市較長時(shí)間，整車的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了長城作為一個(gè)干的多說的少的北方企業(yè)的形象，敦厚實(shí)在，沒有花哨的車身線條，6月17日剛剛上市的H6升級(jí)版換裝了哈弗全新的英文字母的LOGO，雖然編輯認(rèn)為LOGO還可以做的更加“高端大氣國際化”一些，但也凸顯了哈弗品牌對(duì)于長城的意義。內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)也更加人性化，推出了兩種色調(diào)的內(nèi)飾，方向盤的樣式也更年輕，同時(shí)加裝了ESP、雙區(qū)空調(diào)等功能，加上哈弗品牌在SUV領(lǐng)域不錯(cuò)的口碑，選擇哈弗H6，應(yīng)該說還是很有面子的。

　　相比其他自主品牌SUV，奔騰X80姍姍來遲，但在諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上吸取了很多經(jīng)驗(yàn)，因此X80整車看上去有很強(qiáng)的氣場，接近4580毫米的車長和2675毫米的軸距領(lǐng)先同級(jí)的對(duì)手。貫穿式的中控臺(tái)很具有美感，儀表盤讓我想到了奔馳，中控臺(tái)中央繁多功能鍵也很有幾年前豪華品牌車型的感覺。雖然近年來一汽的產(chǎn)品競爭力平平，但國家隊(duì)1號(hào)主力的頭銜還是讓很多消費(fèi)者十分信賴。

　　江淮瑞風(fēng)S5的尺寸和同級(jí)相比并不占優(yōu)勢(shì)，但它的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)和熱銷的北現(xiàn)IX35十分相似，全黑的內(nèi)飾也符合瑞風(fēng)S5年輕的定位，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和豐富的配置是該車的賣點(diǎn)。同時(shí)，江淮在商用車領(lǐng)域深耕多年，儲(chǔ)備了一定的用戶口碑，對(duì)瑞風(fēng)S5的銷售也是一種促進(jìn)。

　　動(dòng)力@通過性

	哈弗H6	一汽奔騰X80	江淮瑞風(fēng)S5
排量(L)	1.5T/2.4/2.0T(柴油)	2.0/2.3	2.0/1.8T/2.0T
最大功率(kW)	110/120/110	108/118	100/120/130
最大扭矩(N·m)	210/210/310	184/207	180/235/265
變速箱形式	6MT/4AT	6MT/6AT	5MT/6MT

　　前面我們說到，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引入使得SUV油耗降低的同時(shí)還保證了良好的動(dòng)力性。我們看到，目前許多自主品牌SUV的瓶頸之一就是動(dòng)力系統(tǒng)，沒有也不能使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，又要保證有一定的加速性能，于是不少賬面上看起來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型在消費(fèi)者進(jìn)店試駕后見光死，孱弱的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提速乏力，高油耗也是躲不掉的。我們看到長城在汽油和柴油機(jī)方面都推出了渦輪產(chǎn)品，因此相對(duì)而言，哈弗系列產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上還是很多樣的，目前的遺憾在變速箱，不過哈弗旗艦產(chǎn)品的H8將搭載一款6AT變速箱，如果未來這個(gè)產(chǎn)品能應(yīng)用到H6上，將極大提升哈弗H6的產(chǎn)品力。四驅(qū)系統(tǒng)方面，哈弗H6采用的是適時(shí)四驅(qū)，雖然不像硬派的H5一樣配有伊頓差速鎖，但對(duì)于定位城市的H6來說，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在公路行駛時(shí)會(huì)更節(jié)油。

　　奔騰X80配備的動(dòng)力系統(tǒng)是我們熟悉的2.0L和2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，亮點(diǎn)是它配備有6速手自一體變速箱，目前對(duì)于大多數(shù)自主品牌來說，變速箱仍然是最大的短板。奔騰通過一系列的技術(shù)運(yùn)作解決了這個(gè)問題，但基于轎車平臺(tái)研發(fā)的X80沒有四驅(qū)系統(tǒng)，也就是說，這款X80在城市道路上的動(dòng)力表現(xiàn)不輸同級(jí)對(duì)手，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，拉動(dòng)自重1.5噸的車身也能游刃有余，但遇到濕滑路面，就需要小心操控，因?yàn)樗�不但沒有四驅(qū)，重心比普通轎車還高一些，因此在通過性上，X80只比普通轎車稍有優(yōu)勢(shì)。

　　瑞風(fēng)S5的動(dòng)力選擇不少，尤其是擁有1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，充裕的動(dòng)力配備6MT變速箱，廠家宣傳瑞風(fēng)S5的最低綜合油耗最高為8L左右，足以媲美不少同排量轎車。缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的瑞風(fēng)S5注定也只能在城市中行走。

　　油耗&用車成本

　　哈弗H6汽油版目前主力銷售的是1.5T版，這款發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于長城多款車型上，用在H6上的百公里綜合油耗僅為7.2L。2.0T柴油版的綜合油耗也僅為7.4L左右。5年10萬公里的質(zhì)保周期達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn)，保養(yǎng)方面，小保僅需要400元左右，大保稍貴，需要近900元。

　　奔騰X80的動(dòng)力系統(tǒng)比較成熟了，受制于X80相對(duì)龐大的車身，官方給出的百公里綜合油耗為8.2-9.1L，沒有太多的驚喜但也在正常水平之內(nèi)。保養(yǎng)方面，X80提供了3年6萬公里質(zhì)保，5000公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)500元以內(nèi)，大保養(yǎng)800元以內(nèi)，和大多數(shù)B級(jí)車差不多。

　　瑞風(fēng)S5的動(dòng)力與車重匹配更為合理，因此官方給出的綜合油耗最高不過8L。保養(yǎng)的價(jià)格也是非常低廉，小保不到400元即可，大保也能控制在600元以內(nèi)。5000公里的保養(yǎng)頻次也很常見，廠家提供5年10萬公里的質(zhì)保達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn)，值得贊揚(yáng)。

　　綜合評(píng)價(jià)

　　從整體來看，長城專注SUV領(lǐng)域多年，因此各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先不足為奇。哈弗H6作為一款成熟的都市SUV產(chǎn)品，綜合性能是比較高的。奔騰X80帶給我們的更多是驚喜，首次進(jìn)入SUV市場的奔騰雖然在設(shè)計(jì)上和技術(shù)上給我們帶來太多的亮點(diǎn)，但成熟的平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)以及一汽的品牌都讓消費(fèi)者感到放心，對(duì)于那些需要大空間的用戶來說，X80也能更好滿足他們的需求。瑞風(fēng)S5在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)更明顯，加上此前有瑞鷹積累的經(jīng)驗(yàn)，瑞風(fēng)S5的綜合性能也表現(xiàn)出一定的水準(zhǔn)，尤其在動(dòng)力系統(tǒng)方面，擺脫了自主SUV動(dòng)力孱弱的陰影。

　　對(duì)于那些還在觀望的用戶，我們可以大膽的預(yù)測，未來1、2年內(nèi)自主品牌SUV將迎來兩大升級(jí)一大挑戰(zhàn)：首先在內(nèi)飾方面，目前廣泛采用的硬塑工藝將逐步被搪塑工藝取代，這在自主品牌主力銷售的轎車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，SUV隨之進(jìn)行改進(jìn)也是必然的，這將極大提升產(chǎn)品的質(zhì)感和檔次；然后是傳動(dòng)系統(tǒng)，今年年底到2014年，包括哈弗在內(nèi)眾多品牌都將推出6AT變速箱，自主品牌SUV將迎來全面6AT的時(shí)代。而在最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，包括大眾等在內(nèi)的一線合資品牌，將在未來幾年內(nèi)，在15萬元區(qū)間內(nèi)推出比目前產(chǎn)品更小更廉價(jià)的SUV產(chǎn)品，并搭載更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且更重要的是在技術(shù)上的進(jìn)步，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再意味著動(dòng)力差、震動(dòng)大，渦輪技術(shù)的加入讓小排量擁有了高性能，但自主品牌目前還未能在這方面取得更大突破，因此競爭還遠(yuǎn)沒有結(jié)束！

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