算起來，大眾捷達(dá)進(jìn)入中國都已經(jīng)22年了。在這20幾年中，捷達(dá)不但創(chuàng)下了200多萬輛的銷量，也創(chuàng)出了踏實(shí)可靠的口碑。

　　相比起來，2003年誕生的別克凱越，雖然年紀(jì)比捷達(dá)小了很多，卻也是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)暮萁巧�，常年月銷破萬的表現(xiàn)，在中國爭(zhēng)取到了一大批擁躉，實(shí)力同樣不可小覷。

　　都是老牌的車企，都是知名的品牌，新近推出的全新捷達(dá)和新凱越到底誰是實(shí)力王牌？

　　有比較才有鑒別。我們今天就用全新捷達(dá)的1.6自動(dòng)豪華型(11.93萬元)和新凱越1.5L自動(dòng)尊享型(11.59萬元)進(jìn)行對(duì)比。或許，通過這兩款價(jià)格相差無幾的車型的對(duì)比，誰是真正的王牌這個(gè)問題，也就有了答案了。

　　在進(jìn)行對(duì)比之前，首先要說明的是，對(duì)于“長相”來說，從來都是仁者見仁智者見智，主觀感受的色彩很重，也沒有一個(gè)可考量的指標(biāo)來判別孰優(yōu)孰劣，因此，本次對(duì)比將略去外觀設(shè)計(jì)這部分，不說“面子”話，只比“里子”活。

　　安全性能對(duì)比：

　　之所以首先對(duì)比兩車的安全性能，是因?yàn)樵谖覀兛磥恚�一款車�?dòng)力再強(qiáng)，操控再牛，配置再全，如果安全沒有保障，一切都是浮云。因此，這里也強(qiáng)烈建議大家在買車時(shí)，也將此項(xiàng)作為最重要的因素進(jìn)行衡量。

　　具體到這兩款車，如果稍加留意，都會(huì)發(fā)現(xiàn)新凱越的車頂上有兩道黑膠條線，這是點(diǎn)焊工藝的最明顯特征。點(diǎn)焊是一種成熟的工藝，也是一種高速、經(jīng)濟(jì)的焊接方法，只是，點(diǎn)焊由于焊點(diǎn)間有一定的間距，因而會(huì)對(duì)車身的堅(jiān)固度有所影響。

　　相對(duì)而言，全新捷達(dá)采取的激光焊接工藝，通俗地說就是把兩塊鋼板熔為一體，使整個(gè)乘員艙變成一個(gè)整體，無論前碰、后碰、側(cè)碰都能做到吸收能量，將撞擊能量承載到超高強(qiáng)度熱成型鋼板上，使車身強(qiáng)度得到大幅度提高。很顯然，僅就這一點(diǎn)來說，捷達(dá)在制造工藝上先拿到了一分。

　　在主動(dòng)安全方面，新凱越1.5L尊享型配備了ABS制動(dòng)防抱死、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，可以有效地避免因全力剎車輪胎抱死后，打方向車輛失控的現(xiàn)象，這在一般路況條件下行駛，已經(jīng)足夠。只是遇有濕滑路面或是過度操控車輛的現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，ABS、EBD就顯得力不從心了。而全新捷達(dá)除了ABS+EBD之外，還裝備了ESP電子穩(wěn)定程序、ASR牽引力控制系統(tǒng)和EBA電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，在濕滑路面和過度操作時(shí)，能自動(dòng)介入，防止車輛失控。我們?cè)谧隼@樁測(cè)試時(shí)，每當(dāng)轉(zhuǎn)向過急時(shí)，ESP都會(huì)及時(shí)跳出來切斷動(dòng)力，并對(duì)需要的車輪作出制動(dòng)。應(yīng)該說，搭載了ESP這種當(dāng)前汽車防滑裝置最高級(jí)形式的捷達(dá)還是很厚道的。

　　在安全氣囊的裝備上，新凱越裝有兩個(gè)安全氣囊，可以使正副駕在正面碰撞發(fā)生時(shí)得到保護(hù)。然而，我們都知道，在很多危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，駕駛員會(huì)出于本能進(jìn)行避險(xiǎn)操作，下意識(shí)地去躲避正面撞擊，而將副駕位置于被側(cè)面撞擊的危險(xiǎn)境地，此時(shí)，側(cè)氣囊的保護(hù)作用就顯得尤為重要了。全新捷達(dá)除正副駕駛位的兩個(gè)氣囊之外，還裝有兩個(gè)前排側(cè)位氣囊，側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)也能使乘員安全得到保障。

　　有關(guān)兒童乘車安全，兩款車都考慮到了，配置了兒童安全座椅接口。其中，新凱越采用的是ISOFIX結(jié)構(gòu)，剛性結(jié)構(gòu)連接，2點(diǎn)固定錨點(diǎn)，配以專門購買的反向座椅或反向裝置，可以滿足0-9個(gè)月新生兒的乘用需求。只是，這種結(jié)構(gòu)不能與LATCH結(jié)構(gòu)兒童安全座椅通用。

　　全新捷達(dá)采用的是LATCH結(jié)構(gòu)，軟性結(jié)構(gòu)連接，3點(diǎn)固定錨點(diǎn)呈三角形布局，穩(wěn)定性更高，并且可以與ISOFIX結(jié)構(gòu)兒童安全座椅通用，可以滿足各種類型兒童座椅的安裝方向與匹配。也就是說，全新捷達(dá)采用的接口結(jié)構(gòu)比新凱越的適用范圍更廣，應(yīng)用的年齡范圍更大。

　　根據(jù)兩款車以上的對(duì)比情況，在安全性能方面，我們得出的結(jié)論是：新凱越夠用，全新捷達(dá)出色。

　　動(dòng)力操控對(duì)比：

　　動(dòng)力和操控是汽車最基本的要素。汽車從出現(xiàn)的那一天起，就是為快捷移動(dòng)而生，而動(dòng)力性能和操控性能的優(yōu)劣，始終都是人們關(guān)注的又一焦點(diǎn)。

　　在動(dòng)力層面，全新捷達(dá)搭載的是大眾集團(tuán)最新一代EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過多種先進(jìn)技術(shù)和輕量化材料的運(yùn)用，在提升動(dòng)力性的同時(shí)，降低了油耗。這款16氣閥1.6LEA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到81kW，最大扭矩為160Nm。與它匹配的是愛信出品的6擋Tiptronic自動(dòng)變速箱，型號(hào)為AQ250，換擋非常平順。

　　在D擋下，全新捷達(dá)的動(dòng)力輸出比較線性和平順，并且，踩下油門后會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)好象有些慢。這顯然是了于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，這樣的調(diào)校在擁堵的城市路況中效果會(huì)更為明顯。略深踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)再進(jìn)行換擋；如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速提升轉(zhuǎn)速至4000轉(zhuǎn)，然后不到1秒，會(huì)降至3200轉(zhuǎn)，然后最終停留在2000轉(zhuǎn)附近，加速過程略帶1秒前后的延時(shí)，車輛整體以線性的攀升表現(xiàn)示人。

　　而在S擋下起步時(shí)，松開剎車后，當(dāng)前輪剛開始打滑的瞬間，ESP就直接介入并開始控制對(duì)車輪的動(dòng)力輸出，此時(shí)你可以看到ESP指示燈在儀表上閃爍的情形。在S檔下油門的響應(yīng)相比D檔時(shí)變得靈敏，動(dòng)力輸出更持久。在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)足以適應(yīng)高速公路上巡航行駛，而全新捷達(dá)的巡航功能在此種路況下也就派上用場(chǎng)了。

　　新凱越告別了老款凱越的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，率先搭載了上海通用旗下1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)與寶駿630身上那款一致，最大功率83kW，最大扭矩141Nm。凱越搭載的這臺(tái)全新的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速箱的組合是第一次出現(xiàn)在別克品牌的產(chǎn)品中，

　　新凱越測(cè)試的感受是，可能是為了控制油耗的緣故，新凱越犧牲掉了一部分駕駛表現(xiàn)。首先在日常行駛中，這臺(tái)變速箱會(huì)在起步和換擋之外的幾乎一切時(shí)間都會(huì)鎖止液力變矩器，換擋過程不僅慢，并且有明顯的頓挫感。在收油滑行時(shí)也能突然感覺到車輛自動(dòng)降擋時(shí)的沖擊。踩下油門踏板加速一段時(shí)間之后抬起油門踏板，車輛仍會(huì)維持這種加速狀態(tài)大約半秒鐘，然后再維持當(dāng)前的速度大約3秒鐘，之后才開始減速。實(shí)際體驗(yàn)就是停止供油是在一瞬間突然發(fā)生的，而非一個(gè)漸進(jìn)的過程，而在剎車之后想再加速，踩下油門踏板之后一秒鐘，車輛才開始有動(dòng)作。由于新凱越的6AT變速箱并沒有配備其它車型上都有的運(yùn)動(dòng)擋位，所以，我們不能用激烈的駕駛方式來對(duì)待它，畢竟它就是一臺(tái)供消費(fèi)者代步的工具。

　　從兩車的最大功率上來看，多出2kW的新凱越有優(yōu)勢(shì)，然而由于輸出功率的訴求在于車輛極速，這對(duì)于我們通常情況下的主要用車需求意義有限，而全新捷達(dá)高出的19Nm扭矩，可以使起步更迅速，加速更靈敏，對(duì)于城市路面行駛更有實(shí)際價(jià)值。當(dāng)然，是要極速還是要加速，就要看每個(gè)人的偏好了。

　　全新捷達(dá)的底盤是麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，不是四輪獨(dú)立懸掛，但扭力梁后懸掛的結(jié)構(gòu)剛性更高，后期使用維修成本低廉，占用車內(nèi)空間小。

　　全新捷達(dá)的避震和底盤調(diào)教依舊偏重于舒適，符合全新捷達(dá)的整體定位。相對(duì)扎實(shí)的底盤，使車輛在過彎時(shí)易于把控，在繞樁過程中總是忠實(shí)地遵循駕駛者的意圖，當(dāng)然營造運(yùn)動(dòng)氛圍絕非它的強(qiáng)項(xiàng)，想追求駕駛樂趣恐怕有點(diǎn)困難。不過，當(dāng)你可以不怎么減速就能經(jīng)過顛簸路面時(shí)，你會(huì)對(duì)這種調(diào)校風(fēng)格給予認(rèn)可。而且，由于全新捷達(dá)勝在車身剛性高，懸掛跟車身的連接也相當(dāng)緊致，所以不會(huì)出現(xiàn)其他扭轉(zhuǎn)梁懸掛的松散感，這讓人感覺到很踏實(shí)。

　　新凱越的底盤是前麥弗遜+后雙連桿懸掛系統(tǒng)，雙連桿后懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，后期維修成本更為高昂。

　　新凱越的底盤依舊保留了舒適與硬朗相結(jié)合的風(fēng)格，對(duì)于路面波動(dòng)的吸收性處于中性水平，既沒有完全過濾掉，也沒有過分反饋到車內(nèi)，并且沒有出現(xiàn)過度回位震動(dòng)的表現(xiàn)，過坎兒的時(shí)候落地的那一下，感覺避震末段對(duì)劇烈震動(dòng)的處理很得體，乘坐挺舒適的。只是在車輛通過不平道路時(shí)，底盤會(huì)零散傳來一些不協(xié)調(diào)的小聲響，讓人生出底盤松散的感覺。

　　兩種結(jié)構(gòu)方式各有優(yōu)勢(shì)，你是選擇全新捷達(dá)的“務(wù)實(shí)”，還是認(rèn)同新凱越的“獨(dú)立”，決定當(dāng)由自己來下。

　　通過動(dòng)力和操控兩個(gè)層面的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，全新捷達(dá)走了發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩和懸掛系統(tǒng)維修使用成本更低的實(shí)用的設(shè)計(jì)路線，而新凱越則在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率數(shù)據(jù)和懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上更為好看。對(duì)比結(jié)論為：全新捷達(dá)務(wù)實(shí)，新凱越好看。

　　科技配置對(duì)比：

　　在安全、動(dòng)力和操控等方面的對(duì)比之后，下面對(duì)比的自然是車輛配置。一款車的配置高低決定著它的科技水平，也決定著人們用車的舒適度和滿意度，在這方面，全新捷達(dá)和新凱越的表現(xiàn)則有著明顯的區(qū)別。

　　在常規(guī)配置上，兩款車該有的都有了，足以滿足通常情況下的駕乘需求，但在一些科技配置上，全新捷達(dá)顯然比新凱越多出不少的裝備。

　　比如全新捷達(dá)的GRA定速巡航功能，可以在時(shí)速20-180公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)定速行駛。良好路況下，駕駛員無需長時(shí)間踩踏油門，車輛便可按照設(shè)定的速度自動(dòng)勻速行駛，既可緩解長途駕駛的疲勞，又可降低油耗。相對(duì)而言，沒有裝備巡航系統(tǒng)的新凱越的車主，在長途行車時(shí)可能會(huì)辛苦很多了。

　　再比如，全新捷達(dá)的真皮方向盤以及多功能方向盤按鍵，提升了駕駛員手部舒適性與行駛中操作主機(jī)的便利性。行車時(shí)，遇到不喜歡的電臺(tái)節(jié)目，不必冒著安全風(fēng)險(xiǎn)伸手低頭調(diào)整主機(jī)系統(tǒng)，只需按動(dòng)多功能方向盤上的按鍵就可以完成調(diào)整。這一點(diǎn)，新凱越顯得配置不足。

　　此外，無論是有利于提高嚴(yán)寒天氣條件下行車安全性的后視鏡加熱除霜功能、還是能為車內(nèi)乘客提供舒適環(huán)境、有效阻擋外部粉塵由進(jìn)氣風(fēng)道與空調(diào)處分口進(jìn)入車內(nèi)的具有花粉過濾功能的空調(diào)濾芯，以及車載藍(lán)牙、能為iPhone充電并通過多功能按鈕實(shí)現(xiàn)手機(jī)內(nèi)歌曲切換的音源擴(kuò)展更為豐富的USB接口，也都是新凱越所不具備的。

　　看來，在科技配置方面，全新捷達(dá)更有優(yōu)勢(shì)，而新凱越的配置水平還有可提升的空間。因此，在這一環(huán)節(jié)的對(duì)比中，全新捷達(dá)厚道豐富，而新凱越則有不足。

　　三輪的對(duì)比之后，這兩款在中國車市都名頭響亮，并且有著廣泛群眾基礎(chǔ)的經(jīng)典轎車，誰能成為10萬元家轎的王牌，誰才是“中國家轎第一品牌”，相信每個(gè)人都會(huì)給出自己的答案了。

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