中高級車歷來有兩大山頭，大眾代表的德系自成一派，以性能、品質(zhì)以及品牌美譽度贏得市場，日系三大品牌的天籟、雅閣、凱美瑞則以細(xì)膩的內(nèi)飾、人性化的設(shè)計以及相對高的性價比占據(jù)了相當(dāng)大的份額。但時過境遷，德系為代表的歐美系中高級車在近年掀起了一輪新技術(shù)浪潮，僅僅在動力系統(tǒng)方面，渦輪發(fā)動機和6速自動變速箱(甚至雙離合)的普及，就讓長久以來靠自然吸氣發(fā)動機和4速自動變速箱打天下的日系廠商猝不及防。此外，德系廠商也從日系廠商那里學(xué)到了在中國的生存之道，摒棄了很多成本高昂但不容易為消費者察覺的設(shè)計，更加注重所謂的“面子工程”，再加上加長了軸距，邁騰、帕薩特長時間占據(jù)細(xì)分市場銷量榜首也就不足為奇。

三國殺第十期 天籟/雅閣/凱美瑞三強對比

　　說回我們今天的主題，以天籟、雅閣、凱美瑞為代表的日系中高級車雖然讓出了銷量榜首的位置，但整體來看，月銷量仍然可以維持在1-1.5萬臺左右，凱美瑞和第二位的邁騰銷量差距甚至逐步縮小到只有幾百臺，大有趕超之勢。雅閣由于剛剛經(jīng)歷換代，截止到8月份，老款車型的銷量已經(jīng)大幅下降到不足4000臺，但隨著新款的推出，重回此前1萬臺以上的水準(zhǔn)應(yīng)該說問題不大。天籟則一直保持在萬臺左右，非常穩(wěn)定。

　　然而，日系中高級車的三強如今不但要面對傳統(tǒng)上的德系對手，包括別克君威/君越、雪佛蘭邁銳寶、福特蒙迪歐甚至韓系的第八代索納塔/K5都在沖擊萬臺俱樂部，并且和主打細(xì)分市場塔尖部分的帕薩特/邁騰不同，這些車型大多將主要火力集中在細(xì)分市場的中段甚至是中低段，尤其是韓系雙雄，憑借不俗的外形設(shè)計和暴風(fēng)驟雨般的優(yōu)惠舉措，吞噬了中低端細(xì)分市場的很多份額，日系廠商的部分傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被后來者慢慢追趕甚至超越，已經(jīng)是不爭的事實。

　　當(dāng)然，天籟、雅閣、凱美瑞都是深耕中國市場多年的個中老手，廠商多年的技術(shù)積淀和品牌信任度也不是輕易就可以復(fù)制的，這三款日系車型仍然具有鮮明的特點。首先是成熟的動力系統(tǒng)，自然吸氣發(fā)動機自是不用多說，維護(hù)保養(yǎng)都要比渦輪發(fā)動機容易和便宜，更重要的是，發(fā)動機和變速箱的匹配方面，日系廠商和韓系以及部分歐美二線品牌相比，還是有技術(shù)優(yōu)勢的；其次是內(nèi)飾的人性化設(shè)計，配置的簡單累加非常容易，這一點做的最好的是國內(nèi)自主品牌，但在內(nèi)飾的設(shè)計細(xì)節(jié)上，日系廠商多年來都是走在最前列的；最后還有品牌信任度，中日之間政治上的裂痕一定會影響到日本產(chǎn)品在中國的接受程度，但這更多的是一種民眾情緒的表現(xiàn)，對品牌下面表現(xiàn)出來的品質(zhì)，消費者的信任度并沒有因此受到影響。

　　基于以上的分析，我們從動力系統(tǒng)、外形內(nèi)飾、車內(nèi)空間三個角度來看看這三款車的綜合競爭力到底如何：

　　動力系統(tǒng)

　　從動力系統(tǒng)的布局上來看，三款車均采用自然吸氣發(fā)動機，相對于它們接近5米的龐大車身來說，2.0升型號更適合在城市內(nèi)行走，不要奢望有太好的提速表現(xiàn)，同時如果選用4AT變速箱，小馬拉大車對油耗的影響將更為明顯，因此我們也看到，雅閣和天籟都使用了CVT變速箱。凱美瑞繼續(xù)使用4AT變速箱也并非只是節(jié)約成本而已，畢竟它與發(fā)動機的匹配已經(jīng)很成熟，并且成本也確實低廉，消費者后期維護(hù)時，4AT也比CVT更省心。2.5升版使用來自愛信的6AT變速箱，看上去似乎比另外兩家的CVT變速箱更靠譜，對于動力的釋放也更好，事實也的確如此，其他兩家不使用基本為愛信壟斷了的6AT變速箱可能也有無奈之處，畢竟愛信背后最大的股東正是豐田，核心零部件受制于人的結(jié)果會怎樣，相信中國的消費者一點也不陌生。

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雅閣 指導(dǎo)價：18.98-23.68萬

　　三款車型主打的型號均為2.4/2.5升版，2.0升版動力偏弱，只是用來拉攏入門級用戶的手段，3.0升版的銷量也是可想而知的，因此動力部分的對比，除明確說明的外，我們都是針對2.4/2.5升車型的。第九代雅閣使用代號為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動機，帶有直噴以及i-VTEC技術(shù)，243牛米的峰值扭矩在2.4升自然吸氣的發(fā)動機中是不多見的。與發(fā)動機配合的是本田自主研發(fā)的帶有運動模式以及低擋位模式的全新CVT變速箱，這臺變速箱是本田Earth Dreams科技理念的產(chǎn)物，采用了高強度傳動帶，可以實現(xiàn)更寬的變速比。

　　實際駕駛中，CVT變速箱在加速過程中始終能表現(xiàn)出很好的平順性，但也使得整個的加速過程有些無趣，0-100公里/小時的加速能力在9.5秒左右，對于定位在家用和商用的雅閣來說，已經(jīng)足夠好。與2.4升車型匹配的225毫米寬的輪胎提供了足夠的抓地力，41米左右的制動成績(100-0公里/小時)不算出色，但也在合理范圍之內(nèi)。前懸掛由原先的雙叉臂改為麥弗遜是此次雅閣改款中最為車迷們詬病的一點，但我們也知道，這個改變?yōu)檠砰w減輕了30多斤的重量，機械部分占據(jù)的空間也更小。同時，減震的硬度也比老款更弱，雅閣全面轉(zhuǎn)向舒適性取向的趨勢非常明顯。

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凱美瑞 指導(dǎo)價：17.98-27.48萬元

　　正如前面所說，愛信的6AT變速箱在對動力的釋放上更占優(yōu)勢，因此凱美瑞的加速時間僅為8.7秒左右，同樣在制動能力方面，凱美瑞也大幅領(lǐng)先它的日系同胞，39米的距離足以讓再苛刻的消費者也挑不出任何毛病來。經(jīng)歷了去年的換代之后，凱美瑞更方面都得到了顯著的提升，剎車油門都很輕盈，很適合在城市擁堵的路況下的走走停停，模糊的轉(zhuǎn)向和舒適的懸掛也是豐田的一貫風(fēng)格，看來豐田章男先生提的“Fun to Drive”在凱美瑞上會有另一種解釋——好開。

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天籟 指導(dǎo)價：17.78-24.48萬元

　　放棄了V6發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用直列四缸發(fā)動機，天籟的動力似乎并未受到任何影響，實際動力表現(xiàn)甚至比老款還稍好一些，加速成績竟然也達(dá)到8.9秒左右。和凱美瑞一樣，天籟也沒有放棄舒適性的優(yōu)勢，柔軟的懸掛將路面上的小顛簸過濾的干干凈凈。

　　小結(jié)：從動力方面來看，凱美瑞由于變速箱方面的優(yōu)勢，使得整車的加速能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于雅閣和天籟，39米的制動距離也讓人驚嘆。但總體上來說，三款車型在駕駛風(fēng)格上的取向十分相似，都是最大程度地追求舒適性。從駕駛角度說，雅閣的底盤懸掛依舊表現(xiàn)得更為緊湊，整體性更好，只是發(fā)動機已經(jīng)顯出了老態(tài)，加上變速箱拖后腿，降低了整車的駕駛樂趣。凱美瑞整體上來看，更為均衡，各方面表現(xiàn)的都中規(guī)中矩，這也驗證了在中國，越是中庸的車銷量越好。天籟的乘坐舒適度依舊是三者里最好的，動力也不差，同樣是值得推薦的一款車型。

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