善觀者悅--試駕全新奧迪A6L(圖)

全新奧迪A6L

　　全新奧迪A6L    在中國，奧迪A6可以說是一個傳奇，雖然奔馳、寶馬等眾多大牌圍追堵截，卻始終未能撼動奧迪A6在C級車領域的統治地位。如今，煥然一新的第七代奧迪A6L正式國產，全新的造型、全新的標識、更強的動力系統、更全面的科技武裝……早已深度“本土化”的奧迪A6L，用它敏銳的洞察力，做好了繼續領跑的準備。

全新奧迪A6L

　　自從1988年以奧迪100的身份落戶一汽，奧迪A6就開始了它在中國的傳奇歷程，20多年過去了，奔馳、寶馬、雷克薩斯……越來越多的淘金者蜂擁而至，不過眾人眼前始終是奧迪A6L奔跑的背影。截至2012年1月，第6代國產奧迪A6L銷量已經突破了57萬輛，帶著這份完美的答卷，第7代國產奧迪A6L如約而至。

　　雖然新一代奧迪A6L相比上一代在外觀上變化并不大，但細節之處依然能帶來驚喜。新的前臉設計傳承了奧迪經典的家族特征，不過原來的大嘴已經進化成六邊形設計，一體式進氣格柵內的鍍鉻飾條水平排列，讓前臉呈現出寬扁的視覺效果。車燈造型同樣有所改變，由24顆LED日間行車燈構成的飛翼不再像老款那樣平滑，而是通過折線的組合讓其更具立體感，讓整合了霧燈的氙氣大燈顯得霸氣十足，在其50TFSI車型上還標配了全LED大燈。尾部吸引眼球的改變是奧迪首次啟用的全新標識，雖然剛開始有些不明白，但學習完稍顯復雜的算法后，就能明白奧迪此舉的目的，能讓消費者更直觀和更方便的認識到不同車型間的區別(包括未來混合動力車型)。

全新奧迪A6L

　　翻看參數表，可以發現全新奧迪A6L的長和高分別下降了20mm和30mm，寬度則增加了19mm，同時前懸大幅減少了82mm，這讓其展現出更加輕盈與優雅的姿態。車身側面的棱線將車身上下和諧地分割為高度1:2的兩個部分，流暢的車頂弧線和厚重的下部造型營造出更加大氣的身量。在繼承原有風格的基礎上，全新奧迪A6L并沒有拘泥于傳統，史蒂芬·西拉夫的設計語言在那種深藏不露的動感中若隱若現。

　　打開車門，迎面而來的是一種熟悉的風格，不論是整體造型還是配置水準，已經無限接近于A8，這恐怕是全新奧迪A6L打造“同級別最佳”的最直接體現，可制冷、加熱的杯座、220 V電源插口、USB接口、超大的儲物空間，這些針對中國市場的獨有設計更是可圈可點。內飾設計中，“wrap-around環抱式”設計理念被發揮到極致，儀表臺與車門護板共同勾勒出柔美的曲線，各種按鍵分布其中，環抱在駕駛員周圍，而優質桃木、鋼琴漆、金屬裝飾更是營造出優雅且富有內涵的氛圍。

全新奧迪A6L

　　移植于奧迪A8身上的MMI多媒體交互界面系統成為內飾中最醒目的配置，按下起動按鈕后，隱藏在中控臺上方的8英寸液晶屏會徐徐升起，成為MMI系統、倒車影像、導航等眾多功能的終端顯示。全新的MMI系統包括了MMI touch觸摸板、經典的MMI軟鍵(Softkey)及功能硬鍵(hardkey)，能提供中文手寫輸入、劃指遙控及語音輸入等多種輸入選擇，操作便捷程度大幅提升。其中MMI touch觸摸板能夠提供中文繁、簡手寫輸入并能夠識別超過29 000個漢字，同時提供中、英、數字混合輸入識別，不過在試駕過程中還是有些不太適應。

　　全新奧迪A6L除了車身尺寸上的改變，軸距相比上一代也增加了67mm，這讓它的內部空間更加寬裕，尤其是對后排乘客而言。加裝在后排中央扶手內的MMI系統可以讓后排乘客找到主人的感覺，三種不同模式和強度的按摩功能能夠緩解長時間乘坐的身體疲勞，而220V車載電源插口更可滿足商務需求。毫無疑問，在全新奧迪A6L車內，后排乘客的地位被提升到了前所未有的高度，這不僅是基于更大的空間，更體現在全方位的服務上。

全新奧迪A6L

　　盡管后排的舒適讓人迷戀，但依然阻擋不了我對駕駛的欲望，而將近700 km的長途駕駛，也讓我對全新奧迪A6L的動力及操控表現有了更深刻的體會。試駕開始前我并沒有選擇全新奧迪A6L的30FSI車型(裝備奧迪特意為中國市場開發的2.5L發動機)，而是挑選了更強勁的50TFSI車型，采用3.0TFSI發動機，配合使用7擋雙離合變速器。這款發動機的最大功率提升至220 kW，峰值扭矩則高達440 N·m，僅需要5.9 s就可從靜止加速到百公里時速，比上一代車型快了0.7 s，CO2排放則減少了43 g/km，能有這種成績不僅得益于動力系統的全面升級，奧迪的輕量化車身技術也功不可沒，相比上一代，全新奧迪A6L的車身重量減輕了16 kg。    踩下油門踏板，發動機立刻就能作出回應，雙離合變速器對動力的傳輸相當敏捷，讓人絲毫不會察覺到換擋造成的動力遲滯，整個加速持續有力。高速行駛時，只要腳下稍稍加力，就能感覺到動力從身后源源不斷涌來，足夠的爆發力讓并線超車變得輕松自如。值得一提的是，全新奧迪A6L在隔音降噪上的表現令人驚喜，即便是大腳油門或者高速行駛時，噪聲絲毫不會影響到車內乘員間的交談。此外，發動機起停功能也被應用到了全新奧迪A6L身上，等紅燈時只要踩下制動踏板將車停穩，發動機就會自動關閉，而松開踏板后則會立即起動，起停間的振動同樣被控制得很好，并不會給人不適的感覺。有了這一系統的幫助，全新奧迪A6L不僅減少了0.4 L/100 km的燃油消耗，也變得更加環保。

　　通過前軸前移、前懸長度縮短等措施，使發動機重心更靠近前軸，大大降低了車頭的慣性，而軸距的增加，以及更偏重于后驅的quattro系統則進一步提升了全新奧迪A6L的行駛穩定性。在連續的過彎時，可以清晰地感受到車輪傳遞而來的路感，車頭對方向的指向性非常明確，盡管車身長度超過5m，但絕沒有笨拙的感覺，車身的一致性非常好，這無疑要歸功于多連桿懸架的出色表現。輕松自如是全新奧迪A6L帶給我的最新感受，不用擔心在保證舒適性的同時影響駕駛感覺，不論是攻彎還是高速行駛時的穩定性，都令人充滿信心。如果想讓駕駛變得更輕松些，只需要啟動ACC自適應巡航系統就能達到目的，這同樣來自于更高級別的奧迪A8L。

　　對于奧迪而言，中國市場的重要性已經無需多言，這也讓全新奧迪A6L的推出成為一汽－大眾奧迪今年產品計劃中的重中之重。面對寶馬和奔馳的強勢擴張，一汽－大眾奧迪作出了打造“同級別最佳”的宣言，而通過全新奧迪A6L堪比A8L的配置水平以及豐富的車型選擇，我們就能體會到這并不是一句空話。也許，能夠超越奧迪A6L的，只有它自己。